Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Montando uma estrela
Wa-ah, cadillac Esta palavra mágica libera um fluxo tempestuoso de associações. Armazenados, Highaves sem fim, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino e assim por diante. Duzentos por cento da América. Glamour, espaçoso, rock and roll. Gasolina e dólares baratos em pacotes. Depois de algum tempo, uma fantasia quente -up distribui uma imagem de modelo: você, em uma empresa barulhenta, correndo sob Frank Sinatra em um enorme carro aberto com um salão de couro branco. Você corre pelo deserto de Hollywood até Vegas, a fim de passar uma noite elétrica inesquecível cercada por um croupier e um bandidos armados. Outra vida, outro planeta! Para para para. Deus com ela, com a América. O que é o próprio Cadillac? Dimensões irreprimíveis, luxo ingênuo, chique e brilho ostensivos. Mostre negócios com um homem dirigindo no papel -título. Extrato de narcisismo. Este é o segredo de sua atratividade. Você gostaria de andar em uma coisa dessas? Certamente?
Pelo que? Admita: que outros veem e precipitem. Eu não acho que você imagine como o Cadillac grita borracha nos cantos ou ultrapassa a BMW na pista esquerda. Como mecanismo Cadillac, está longe de ser tão atraente: desajeitado, desajeitado, glutão. E, de fato, alguns antiquados. Talvez essa seja a opinião mais comum.
Agora observe os mais recentes Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), o modelo mais acessível da empresa: a partir de US $ 30500 nos EUA e de US $ 40.000 na Rússia. Ainda mostra negócios? Muito parecido com isso. Somente esse negócio agressivo no início do século XXI: testes de argumento com sabor sobre formas militares nourburgering e chocantes no espírito de furtividade, execução na matriz. Da vida impressionante e relaxada -vida livre. A CTS nunca terá tantos admiradores-leitores quanto a cauda de Eldorado no final dos anos cinquenta. Mas esse ranho romântico é estranho para ele: ele é tão legal que pode dar a mínima se os outros o considerarem legais. No entanto, a mudança de imagem tem outras consequências: esse Cadillac quer espremer a borracha nos cantos e liderar o BMW. Mas nas disciplinas da estrada, os Yankees nunca foram fortes, mas o CTS era tecnicamente experiente, como nenhum Cadillac diante dele. O carro é baseado na mais recente plataforma de tração traseira Sigma e a estrutura do corpo é feita pelo método avançado de formação hidráulica. O balanço de peso do carro entre os eixos é ideal 50:50.
Unidades de potência de seis cilindros volumes de 2,6 e 3,2 L de inglês -feitos, criados com base em motores a partir de Opel Omega. Na América do Norte, o motor júnior não é oferecido, mas ainda há 3,6 litros e, em breve, é esperado o V8 de 350 cavalos de potência de Corvette. Existem duas caixas de câmbio: Getrag mecânico (meio século Cadillac não equipou seus carros com mecânica!) E o GM automático automático 5L40, que até recentemente era usado apenas com um turbodiesel BMW de três litros (instalado em 330D, X5 e Range Rover) .
O padrão possui um controle climático do CTS, seis airbags, um sistema anti-asa desconectado e um sistema de distribuição de força de freio entre as rodas traseiras ERBP. Das opções interessantes, o sistema de estabilização do Stabilitrak 2.0 e o TRW SpeedPro SpeedPro Specção. Evitar uma discussão científica sobre o design da máquina aqui, o amor ao caixão ou o ódio desesperado começará a estudar o interior. É bem planejado, feito profundamente, mas a influência da cultura estrangeira ainda afeta. Em primeiro lugar, cadeiras luxuosas são claramente projetadas para pessoas bem alimentadas que podem preenchê-las completamente. Os cidadãos esbeltos sentirão falta de apoio lombar e inclinação. Em segundo lugar, os americanos continuam a se exercitar com plástico barato não apenas em captadores de carvalho, mas também em sedãs de prestígio. Aqui, um console central é feito de tal material, dissonante com um acabamento suave do painel frontal e portas. Em terceiro lugar, entendo que é ousado adicionar o ajuste do controle deslizante da luz de fundo do instrumento ao teto, mas por que tanta originalidade?! Outro americanismo é um volante regulado apenas no ângulo de inclinação. Existem problemas com visibilidade. Racks dianteiros altamente listrados e grossos, juntamente com uma borda baixa do pára -brisa, crie a ilusão de controle de um portador de pessoal blindado. E o som parece ser um sistema de áudio sólido com seus seis alto -falantes e um subwoofer na prateleira traseira não é tão quente.
O que você está abalado? Obviamente, o Cadillac CTS não consiste em erros e deficiências. Por exemplo, pode ser completamente elogiado pela organização competente, gerenciando o menu de computador a bordo, música, controle climático. E, de fato, aqui com os botões, ordem. E o volante rotativo no volante, alterando o volume da música, é completamente engenhoso achado. É muito conveniente sentar por trás. Mas quero seguir em frente, quero sentir pessoalmente como essa criação se comporta na estrada.
Onde quer que o CTS apareça, em todos os lugares causa um respingo. No começo, não é fácil se acostumar com isso e você começa a ter um tipo de prazer. Cadillac continua ele mesmo, permanece uma estrela! Felizmente, porém, o CTS não consiste em apenas uma aparência impressionante. Este carro e a estrada são criados um para o outro: ele generosamente perdoa suas muitas falhas, ela o segura com força e gentilmente, como a mãe de uma criança. A reserva de estabilidade nas curvas é incrível! No limite, o CTS começa a deslizar suavemente, no entanto, para atingir esse limite, você precisa manter uma velocidade realmente alta. A direção com sua sensibilidade bastante baixa surpreendeu agradavelmente a inteligência do feedback. Escreva manobrabilidade no ativo que apenas a roda traseira pode dar. O currículo é o seguinte: o CTS não é um atleta, mas está de uma forma muito decente e não tem medo de brigar. Na estrada, Cadillac parece um rei: ele vai majestosamente e com confiança, ele é capaz de manter uma linha reta sem a ajuda de uma pessoa. Há silêncio na cabine. Em geral, os arremessos rápidos da intercalidade são dados a ele sem tensão. Mas na cidade, a rapidez não é tão acessível. No modo base, a máquina muda mais cedo, impedindo que o motor espalhe as asas. O modo esportivo permite que o motor mostre altas velocidades em cada engrenagem, o que fornece uma aceleração mais animada e um acompanhamento de som respeitável. A atualização adicional da dinâmica não é realista devido à ausência de uma captura de uma função seqüencial, mas o carro pode ser ordenado com uma alça. E dirigir com entusiasmo. Felizmente, os freios do CTS são poderosos.
Cadillac voltou para nós! Até agora, apenas dois modelos dos sete produzidos hoje são apresentados oficialmente na Rússia: CTS e Sevilha. Mas esperamos antipatrioticamente a expansão do contingente americano principalmente devido ao SRX SUV leve.
O carro é fornecido por Laura.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
