Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Recarregar para a Europa
Ouça o som desta palavra Cadillac! A imaginação desenha a imagem de um carro de luxo, com um salão de couro branco, sofá dianteiro (no qual, ao que parece, você pode se afogar) e gigantesco V8 sob o capô. Este é um carro da capa do estilo de vida da revista brilhante, uma coisa que enfatiza o status social do proprietário. Houve um tempo em que cada marca foi vocalizada e não entrou nos nichos de outras pessoas. Hoje tudo está misturado: Porsche é lançado por um SUV, vagão da estação Jaguar (e até diesel), e o símbolo da América, Cadillac, orienta completamente e orienta completamente o novo modelo na luz antiga, tirando o V8 e o salão luxuoso e a suavidade inimitável, e em geral todas a aura de marca.
A simbiose da Cadillac das tendências de automóveis mais populares agora. Nenhuma conexão de gerações. O carro da matriz reiniciado é áspero, assertivo e ousado. Na nova era com novas tecnologias! Parece que isso parecia um slogan comum? Ele caracteriza a essência do CTS com bastante precisão.
Se você renunciar aos sentimentos nostálgicos, a transformação de Caddy pode ser regozijada ao se tornar um europeu, o carro perdeu muitos atavismos característicos das máquinas americanas e agora parece digno contra o cenário de poderosos concorrentes do continente.
Remova o emblema tradicional do Cadillac da grelha do radiador e certamente determinará a marca do carro. Das características da família, exceto as luzes traseiras da forma alongada, que cobrem a parte final das asas, e a placa chique, arrasada com lanternas para trás nas laterais e o repetidor dos sinal de parada de cima pomposo, bastante em Americano. Caso contrário, um techno moderno distinto.
Conjugação dinâmica do corpo do CTS de planos. Um capuz longo, um pára-brisa altamente inclinado ... os faróis de armas de farol maximamente espaçadas nas bordas estão franzindo a testa e agressivamente. Uma grande grade de radiador dá a aparência de uma máquina de solidez e linhas de paredes laterais, subindo de mas para a severa, rapidez. A única coisa que parecia cair desse conjunto harmonioso de portas pouco localizadas de uma forma arredondada bastante trivial. Para uma imagem tão futurista, alguém poderia oferecer algo mais original.
Mas, em geral, o carro acabou sendo muito interessante. Nas ruas da cidade, o CTS exibindo um novo design atraiu muito mais atenção do que os rígidos concorrentes europeus da classe E, mesmo os mais recentes. As pessoas de vez em quando foram admirar o alienígena da matriz, faziam perguntas e passavam as mãos em superfícies picadas. Era evidente que o carro não deixa ninguém indiferente. Embora neste CTS permanecessem um verdadeiro Cadillac! Os fãs da marca Saab, que também fazem parte da General Motors, provavelmente sorrirão sarcasticamente, entrando no CTS. Não, não estamos falando de um estilo de aviação copiado, tudo é mais fácil para o interior dos carros suecos é enviado pelos defletores do sistema de ventilação. Não foi possível encontrar outros empréstimos igualmente óbvios no design do interior do CTS.
Um pão de três espumos, bem pensado, ergonomia ... definitivamente, o interior não está tão distante quanto a aparência, mas, em geral, atende aos requisitos de nosso tempo. Em termos de qualidade dos materiais e níveis de montagem, a máquina não atinge os padrões alemães modernos, com um pequeno esforço, você pode encontrar plástico e erros não muito caros na montagem.
Em geral, o CTS é um carro europeu de alta qualidade, sem americanismos pronunciados: a alavanca automática de engrenagem não é um pôquer ao volante, mas um seletor completo no túnel entre os assentos. Os assentos, a propósito, embora lembrem os móveis domésticos estofados, mas não tanto quanto caírem nos cantos. A mudança de opção é o que vem à mente ...
Pelos padrões europeus, a classe CTS sedan E. e, portanto, deve fornecer conforto e espaço suficiente sentado por trás. Ele fornece. E também dá uma sensação de segurança nas costas de um salão profundo, a linha da porta é muito alta, os passageiros largos dos racks traseiros não parecem sentados no aquário, o que não é ruim.
Infelizmente, o porta -malas da imaginação de uma européia prática não surpreende seu volume é de apenas 360 litros e, se você dobrar as costas dos assentos, aumenta em outros 70 litros. Não muito.
O Cadillac CTS é construído na nova plataforma GM Sigma. O carro possui uma tração traseira, uma nova caixa de câmbio automática de cinco velocidades e motor oppeliano 3.2 V6 24V com capacidade de 223 hp. Há um assistente eletrônico na pessoa do sistema de estabilização Stabilitrak 2, que pode ser desligado pelo botão no porta -luvas ou no menu do computador. A propósito, o sistema provou ser muito leal em ação, por isso não faz sentido abandonar sua ajuda.
De acordo com o passaporte, o carro acelera para centenas em 7,7 segundos, que para um carro pesando mais de uma e meia toneladas, e mesmo com um automático, o resultado, francamente, é impressionante. Em vez disso, na cidade, o benefício dos remanescentes do verão permite que você use totalmente o potencial do motor (em qualquer caso, vale a pena tentar)!
Os seis no fundo funcionam muito silenciosamente. Com um aumento na velocidade, a voz do motor corta e mais perto de alta velocidade se transforma em uma distinta, não sem notas agradáveis, barítonas. A máquina acelera de maneira uniforme e intensamente. Não há pickup expressa em alta velocidade, mas a seta do velocímetro rasteja com muita confiança. Fico feliz que, em quase todos os equipamentos, sob a bota, um bom estoque de tração, que à vontade, puxa o CTS para os líderes da competição. Comece a partir do semáforo. É óbvio que os criadores doaram uma potência em alta velocidade a uma característica do momento: o número máximo de NM que o motor fornece 3400 na faixa de revoluções.
Mas é improvável que a caixa de câmbio do motorista exigente satisfaz a metralhadora sobre as etapas com um atraso significativo, de vez em quando, se esforçando para enfiar uma marcha baixa. O modo de segurança manual hidramático não é fornecido nesta versão. Transtorno para aqueles que preferem um estilo de direção ativo.
Quanto ao manuseio, aqui o novo Cadillac parece ter se tornado um carro completamente europeu. Mesmo apesar do fato de o volante fazer mais de três rotações da parada até a parada, e o corpo volumoso é bastante disparado nas curvas, o movimento de alta velocidade preferirá o prazer do que decepcionar. Ainda assim, a tração traseira é um deleite. E se a máquina durante a descarga de gás na curva demonstrar rotação excessiva, então ainda mais. Tal é ele, o CTS não é avesso a colocar o rabo, agradável aos observadores com uma derrapagem espetacular!
No entanto, os policiais para uso diário geralmente não são relevantes. Como o carro se comporta nos modos padrão? O CTS direto se mantém tenazmente. O volante na zona próxima é clara, nos cantos, demonstra um bom feedback. Apesar dos rolos, o carro passa com confiança e voltas longas e muito legais. Os passageiros podem não gostar de uma suspensão severa (que, muito estranha, parecerá muito confortável) e alguns excessos acústicos penetrando no salão (ruído dos pneus, variando a suspensão). Nesse sentido, você pode aconselhá -lo a olhar imediatamente para o preço.
Acontece que o CTS bem embalado (como em nosso teste) custará cerca de US $ 50.000, ou seja, 30% mais barato que os sedãs de luxo europeus do segmento E, que têm características semelhantes. E também há uma versão mais modesta com um motor de 2,6 litros (185 hp) e uma caixa de câmbio mecânica, e custa cerca de US $ 40.000.
Preço razoável Cartão Trump tradicional de carros americanos. Mas se, anteriormente, juntamente com um desconto, o comprador recebeu um conjunto duvidoso de qualidades do consumidor, que é característica dos Estados Unidos, agora tudo é diferente. Os americanos já entenderam o que um típico europeu desejar do carro e está pronto para oferecer a ele outra coisa, além do design cativante.
Leonty Tyutelev
