Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Cadillac mecânico
O Cadillac, em conexão com a adaptação da marca aos gostos dos consumidores europeus, continua a se mudar. E hoje nos familiarizamos com o representante mais jovem da linha CTS europeizada. Atenção, é o caddy sem uma metralhadora, a primeira em 20 anos! Caddy, que, como se costuma dizer no motorista, está dirigindo! É correto recordar o sofá da frente, o lobger embaixo da roda e Elvis Presley dos alto -falantes. E também desligue o sistema de estabilização e inicie o CD da casa progressiva. Voz curta da amostra do rei rock-n roll no fluxo de sons eletrônicos será o fio fino que conecta o antigo e a nova geração Cadillac ... Esse caddy não é o pai imponente que estava em nosso teste (ver Motor 11, 2003). Esse tipo é muito mais importante, está no identificador (curioso: no comunicado de imprensa, sua caixa está posicionada como um esporte mecânico, isto é, em relação ao Cadillac, isso já é esportivo, então acontece? A tração traseira, um motor de 3,2 L (218 hp) garante uma direção muito mais emocional. A propósito, é, a propósito, nos americanos, lembraremos os tiros dos militantes: o carro, tendo uma cauda e bruscamente espumante de faróis, passa por outra virada louca.
A propósito, o brilho dos faróis é geralmente uma das principais tarefas do CTS, porque o carro parece simplesmente fascinante! E a cor azul, que na maioria dos casos torna o carro mais chato, o corpo facetado do euro-americano. A borda de plástico escuro do equipamento de iluminação anterior praticamente não se destaca contra o fundo do corpo, como seria, por exemplo, no caso de uma cor prata, e a frente da máquina é percebida como um todo, como uma parte grande . A aparência sombria da pistola de fazenda vertical, uma enorme grade de radiador falsa é pomposo, mas elegante ... o enorme âmbar de uma forma quebrada brilha por trás. Bonito! As rodas do Chrome de 17 polegadas dão ao carro um charme especial, ainda é um desempenho fora do padrão para os europeus, mas, veja bem, lógico, já que estamos falando de Cadillac. Mesmo em uma posição estática, o carro irradia energia e, no movimento de não a primeira frescura, o modelo ainda fecha as vistas dos transeuntes -por.
Вообще, внешность CTS многогранна. Этот автомобиль умудряется выглядеть одновременно и спортивно, и строго. On this, you can safely go to a business meeting at the wheel or drive up to the office with a driver (quite comfortable and spacious from behind), roll up to a fashionable nightstand in the evening, and grasp the free high -speed highway nos fins de semana. Экстерьер CTS идеально подходит для любой цели. Внутри довольно симпатично. Очень низкая посадка, хорошо спрофилированные кожаные кресла с электроприводами, оригинальный дизайн передней и дверных панелей, обилие разнообразных клавиш. Высокая оконная линия рождает чувство защищенности, а хорошая шумоизоляция ограждает от суеты и шума московских улиц. Пластик приятный на ощупь и мягкий практически везде. А вот выглядит не очень натуральный hard-look. Негоже это для автомобиля, фактическими одноклассниками которого являются такие марки как Mercedes-Benz и BMW. Впрочем, если перейти в схожую ценовую категорию, то с Nissan Maxima, Toyota Camry или Chrysler 300M он потягаться вполне может. И оснащение в полном порядке, практически полный набор: электропакет, раздельный климат-контроль, датчик освещения, подогрев и т.д. Нет разве что телевизора, да еще парктроника. Подразумевается, что водитель, который выбирает Cadillac с ручной КПП, априори более искушенный и многоопытный? Что же, вполне вероятно.
Перчаточный ящик в CTS открывается с многозначительностью банковского сейфа. Благородный (пожалуй, даже излишне) щелчок замка, и тяжелая крышка медленно опускается вниз, однозначно давая понять внутри что-то ценное. Que? Это кнопка отключения системы стабилизации. Она не просто спрятана в ящик, а еще и замаскирована. Чтобы не шалили. Все, нет сил терпеть! На панели приборов тревожно загорается красная пиктограмма система деактивирована. Isso é maravilhoso! В нашем распоряжении просторы Ходынского поля и влажный асфальт, приближающий порог начала скольжений. Газ в пол!
Ускоряется CTS с ручной коробкой передач агрессивнее, чем с автоматом. И пусть реальный выигрыш оказывается в районе полусекунды, в движении механика позволяет чувствовать себя гораздо более энерговооруженным, да и собранность выше. Эмоции испытываешь совершенно иные. Естественным образом меняешь и манеру прохождения поворотов.
Devo dizer que o sistema de estabilização do Stabilitrak, equipado com um carro, não cochilia nem mesmo em um estado deficiente. Ele apenas permite que você interfira mais quando o motorista é muito levado e, depois de um momento, o CTS pode ficar de lado (é claro, se você conseguiu superar uma rotabilidade insuficiente distinta do carro). Diga, por que essas brincadeiras? Você quer deslizar no canto do eixo traseiro? Então faça isso com competência, combine a eficácia com a eficácia. Você ainda pode falhar no CTS em uma derrapagem profunda, mas não haverá prazer em um cutuno nítido ao longo do eixo traseiro e estabilização áspera. Portanto, parentes não serão. No rolamento trivial, você pode determinar com mais precisão o momento de ativar o sistema e, com o tempo, andar à beira de sua ativação se transforma em prazer. Essa é a simulação de um simulador de computador. A suspensão é um exemplo de uma configuração de compromisso muito bem -sucedida. Elastic e Energy -Intensive, praticando irregularidades nos cantos, ela, no entanto, nem sequer pensa em cansar rigidez excessiva. É claro que existem rolos, mas dentro dos limites permitidos. Ao acelerar e frear, o carro não fica nas pernas traseiras e não bica com o nariz que, para uma suspensão de estoque, um indicador de um nível decente de qualidade. Graças ao layout da roda traseira, o carro é muito manobrável se desenrola no calcanhar.
Mas o volante parecia muito grande e excessivamente de madeira para carros com ambições esportivas. A gravidade do volante é de cerca de três revoluções da parada para a parada. No movimento, o volante não está vazio e, nas curvas, torna -se mais informativo, o que permite controlar com precisão a trajetória do carro.
Não importa o quão lamentável, o destaque do CTS se tornou o principal alvo para ataques críticos. Estamos falando de uma caixa de câmbio mecânica esportiva. O fato de serem cinco de velocidade (embora a definição de esportes implique há muito tempo a presença de seis programas) é mais vantagem, porque o motor com uma característica tão plana é suficiente. As taxas de engrenagem são visivelmente esticadas; na cidade, você pode ativar o terceiro ou quarto e, até o momento da parada completa, até esquecer o posto de controle. A unidade de energia é capaz de revelar mesmo de 1000 rotações na quarta etapa! E tudo ficaria bem, mas apenas quando você começar a operar com a mecânica, alguma decepção vem como algum tipo de barreira impede a transmissão normalmente! E com comutação de alta velocidade, a fim de evitar a perda de segundos, são necessários esforços físicos bastante graves. A propósito, também será necessário se acostumar com o pedal acelerado (eletrônico). Normas ambientais requerem sacrifício.
A dinâmica do freio é digna de acelerado. Não foi possível levar os freios para superaquecer nas condições do movimento urbano, apesar do modo de teste não poder ser chamado de suave. A estrada seca ou a CTS molhada, uniforme ou ruim, preserva a trajetória e permanece controlada.
As qualidades de execução do CTS foram trazidas para Nurembergings, e o carro foi de fato dotado de uma raça européia de motorista. Esta é uma imagem final harmoniosa, e não pode haver paralelos com caddy velho. A caixa mecânica se encaixa aqui organicamente. Como o carro inteiro como um todo, ele fornece com sucesso esportes e conforto moderados.
A CTS na Rússia é oferecida com dois motores (os seis segundos com um volume de 2,6 litros, com capacidade de 181 hp), o custo de uma versão mais modesta começa em US $ 42,500, mas a versão superior começa em US $ 49,900. O carro, que visitou o teste, custou US $ 53,650 devido à decoração da cabine com couro e madeira, bem como o pacote esportivo, que inclui o sistema Stabilitrak, rodas de 17 polegadas e faróis de xenônio.
A propósito, à luz da aparência do caddy mecânico, será muito interessante se familiarizar com a modificação extrema de STC, indicada por uma modesta carta LV. No entanto, os suprimentos da GM para a Rússia ainda não foram apresentados. No entanto, também não ouvimos inequívoco. Esperamos que esse caddie frenético ainda chegue à Rússia algum dia.
Além de versões com seis motores cilídeos 2,6 (181 hp), 3,2 (218 hp) e 3,6 (258 hp) na família CTS, também há uma modificação esportiva de CTS-V, na qual sob o capô é instalado a partir do motor Do carro esportivo Chevrolet Corvette. 5,7 litros em forma de V. Problemas 405 HP. e 536 nm de torque, leva as rodas traseiras através de uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades. Com esses dados, o sedan da classe executiva já pode ser considerado um concorrente de máquinas sólidas, como o BMW M5, Audi S6 ou Jaguar S-Type R. Indicadores Dinâmicos. American. Eles parecem bastante dignos contra seus antecedentes. Acelera até 100 km/h em menos de 5 segundos, e a velocidade máxima excede o padrão. Uma marca de 250 km/h. É improvável que esse Cadillac ceda aos netos mencionados em uma estrada sinuosa, porque a controlabilidade de seus corredores experientes na rodovia alemã em Nururgring o levou à mente. E recentemente havia rumores de que a General Motors está se preparando ainda mais nas entranhas da General Motors. versão. CTS-V Plus, cujo poder excederá 500 hp ... 
O modelo CTS-V também existe na versão de corrida desenvolvida pelo Departamento da Divisão de Desempenho da GM para participar do SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. No coração. A estrutura serial leve do corpo, o mesmo design da suspensão, direção, a mesma transmissão e motor, apenas, é claro, toda essa economia aprovou uma série de melhorias. Sob o capô, o carro de corrida CTS-V forçou o V8 de 5,7 litros com um bloco de cilindros de alumínio. Energia motora acima de 500 hp Leonty Tyutelev
