Тест-драйв Cadillac Cts 2002 - 2007 Седан

Совершенная иллюзия

BMW 530i
Выпускается с 2003 года.
В настоящее время БМВ 5-й серии комплектуются бензиновыми шестицилиндровыми моторами 2,2 л (520i), 125 кВт с механической коробкой передач; 3,0 л (530i), 170 кВт с механической и автоматической трансмиссией и самым мощным V8 Valvetronic (545i) 4,4 л, 245 кВт, а также дизельным 3,0 л (530d), 160 кВт. Осенью прибавятся БМВ-520i с автоматом и БМВ-525i с 2,5-литровым бензиновым двигателем 141 кВт.
Варианты для российского рынка - все, кроме дизельных. Заказы принимаются с июля 2003 года.
Цена - от 45 900 евро (БМВ-520i). Цена в указанной комплектации - 69 900 евро.

Cadillac CTS
Выпускается с 2001 года.
Варианты исполнения: бензиновые двигатели V6, 2,6 л, 133 кВт; 3,2 л, 160 кВт. Механическая или автоматическая коробка передач.
Комплектации для российского рынка соответствуют европейским. В продаже с июля 2003 года.
Цена базовой комплектации - от $39 900 (2,6 л, механическая коробка передач) до $50 965 (3,2 л, автомат). Цена в указанной комплектации -$53 140.
В дополнительной комплектации - цвет белый бриллиант ($580), спортивный пакет с 17-дюймовыми шинами, ESP, ксеноновые фары ($159).

Ныне в моде оригинальный подход - это главное. Красота не популярна - она обыденна. Пройти по грани между красотой и заметностью так, чтобы избежать уродства, - задача, наверное, не самая легкая, но очень привлекательная. Все более смелые линии кузовов только убеждают в этом. Взгляните на новую пятерку - в ней не осталось почти ничего от классических линий БМВ, вместе с тем фамильные черты по-прежнему читаются превосходно. Cadillac CTS своими прямоугольными формами и рублеными гранями также вполне соответствует новому имиджу марки, хотя ничем не напоминает своих предшественников, даже сравнительно недавних.
Novo classico
As máquinas de layout clássicas não são de maneira alguma dinossauros no mundo automobilístico atual. E o ponto não está no vício dos legisladores do mod representado pelos Mercedes e BMW nas rodas traseiras. O layout clássico de sedãs de negócios é tecnicamente justificado - essas máquinas raramente transportam cinco passageiros e quatro grandes túnel de transmissão não são um obstáculo. Alguma deficiência de controlabilidade, manifestada em uma estrada escorregadia, agora compensa facilmente os sistemas de estabilização eletrônica. E no asfalto seco, pneus e pingentes modernos permitem muitas coisas, então não há nada para culpar a roda traseira. Mas as vantagens do layout da localização longitudinal do motor são óbvias - no compartimento do motor, é colocado sem problemas, desde os seis econômicos um pouco, dois litros a um litro oito com potência com mais de 300 cavalos. Portanto, a roda traseira -tração não é um anacronismo, mas um clássico, especialmente em boas estradas.
A propósito, em meados da noite, Cadillac recusou completamente os carros traseiros -rodas, movendo -se para a plataforma de tração dianteira. O CTS atual é a próxima tentativa da empresa de criar um carro para compradores que escolhem primeiro um Cadillac. Nos Estados Unidos, o preço para ele começa em US $ 30.695 com um motor de 3,2 litros. E mais uma coisa: o CTS não é um novo corpo para Opel -Omega, mas um carro completamente independente produzido nos Estados Unidos e compartilhando apenas o motor com a Opel.
A alegria do movimento
Os carros desta classe são projetados não apenas para proporcionar um excelente conforto, mas para ter um caráter vivo e enérgico. Digamos imediatamente, BMW e Cadillac são bastante relógios e não se esquivam de um passeio ativo. As metralhadoras são suavemente, mas muito rapidamente, trocam as engrenagens, mesmo em um acelerador total. Ambos são impecavelmente precisos com precisão em uma linha reta e derramados com força reativa elástica em uma curva. Obviamente, a direção ativa na BMW permite que você não a intercepte, mas quantos serpentinos da montanha estão na Rússia, onde você pode aproveitar isso? Então ... ambos os carros são excelentes em cantos, mesmo em revestimento irregular; Diferenças, novamente, em detalhes. O Cadillac é confiável, estável e rápido. A BMW tem o mesmo mais um volante ao vivo e um chassi menos atencioso. Para os menores movimentos do volante, os cinco reagem com a pressa de um carro muito menor - apesar de uma suspensão bastante suave.
A opção adaptada para a Rússia ainda não está pronta, as primeiras máquinas são fornecidas com molas convencionais e amortecedores. Nas estradas pares, essa suspensão deixa uma impressão agradável, mas em alta velocidade ainda não tem intensidade energética. Os pneus de supernase -perfil resistentes a perfurações também fizeram suas contribuições. Sua parede lateral dura melhora a sensação de um carro nos cantos, mas o conforto em pequenas irregularidades deixa muito a desejar.
Um copo para coragem
Honestamente, os números obtidos da dinâmica e da velocidade máxima não atingiram visivelmente os fabricantes declarados. Além disso, a dinâmica da BMW ficou mais chateada - além de um toque lento do local, o carro da Baviera estava a menos de 9 km/h dos lenços máximos. Obviamente, você pode pecar na gasolina, dado que, durante as medições, derramamos a noventa e quinta, e não a noventa e oitavo, sobre as quais os indicadores BMW são removidos, mas ... é difícil confirmar com dispositivos, mas da impressão Que nas duas primeiras marchas, o motor é completamente estrangulado não se livra. Além disso, tendo ganho 120 km/h, a BMW recupera os segundos perdidos, colocando facilmente a seta do velocímetro acima de 200.
Na verdade, o motor Cadillac não é original: isso já foi instalado na Opel Omega. O ângulo característico do colapso dos cilindros (54 graus) e a forma dos pipelines de admissão distribuem, não importa o emblema. Ele supera o motor da Baviera ao redor do volume de cerca de um vidro e, embora seja um pouco inferior em poder, não pior no torque. Além disso, em baixas velocidades, ele monta mais animado, com um murmúrio característico, lembrando valores americanos reais. No entanto, e no andar de cima, ele não apenas puxa bem, mas também parece agradável. Em geral, os números aqui são bastante eloquentes - o Cadillac do semáforo deixa visivelmente mais esquisitos. O único negativo é um consumo de gasolina um pouco maior que o Bavarz. Em nosso teste, a diferença foi de cerca de 1 L/100 km na cidade e 1,5 litros em engarrafamentos.
Nós calculamos os jogos
No sedan de negócios atual, você não pode passar sem a instalação climática com regulamentação separada, unidades elétricas com memória, um sistema de áudio sólido com um subwoofer e um amplificador multicanal, controle de cruzeiro e um computador a bordo. Bem, é claro, são necessários estofados de couro de assentos e inserções decorativas de madeira valiosa de madeira. Esse é o mesmo padrão que um serviço de hotel: tendo se estabelecido em cinco estrelas, o cliente tem o direito de exigir uma túnica, chinelos e café na cama.
O equipamento da Cadillac está em conformidade com os requisitos da classe. Mas encontrar algo excelente nele é difícil. E na BMW pelo menos duas inovações sérias: controle de cruzeiro adaptativo e estabilizadores de répteis inteligentes.
Nas condições russas, o controle clássico de cruzeiro é inútil. Como os carros com este dispositivo simples em nossas estradas são raros, a taxa de fluxo é definida pelo pé direito do motorista. Nas encostas, eles vão mais rápido, nos elevadores - mais lentos. Quem se move na mesma velocidade imediatamente se torna um obstáculo geral. Controle de cruzeiro adaptável BMW-530I do lado de fora parece uma terceira neblina no lado esquerdo. Mas em movimento é muito mais perceptível. É necessário apenas definir a velocidade desejada e o carro o apoiará. Mas assim que o carro aparecer à frente, ele desacelerará por conta própria. Quando o obstáculo desaparecer, ele retornará a um determinado regime. Existem três distâncias para escolher: curto, médio, longo (dependendo da velocidade). Em condições reais, os dois primeiros talvez sejam adequados. O sistema executa apenas a frenagem oficial: em uma emergência, o próprio motorista terá que agir, embora os eletrônicos melhorarão o alarme por uma fração de segundo.
Ao contrário das expectativas, o sistema acabou sendo operacional nas seções de reparo e em uma rodovia bilateral. Enfatizamos mais uma vez: não desacelerará na frente da pista na lateral do BMW.
Os amortecedores inteligentes e os estabilizadores de répteis fazem parte do sistema de acionamento dinâmico, que estreou nos sete. Os amortecedores com amortecimento ajustável e estabilizadores de rigidez permitem que você praticamente se livre dos rolos e, ao mesmo tempo, preserve a rigidez aceitável da suspensão - um compromisso útil para um carro, que não tem direito a dar controle para o conforto.
A matriz já está aqui
Você já assistiu a este filme? Completo absurdo, mas quão lindamente é filmado! Você viu Cadillac CTS nele? Concordo, lá está ele em seu lugar: ele parece natural e orgânico. Fantasia? Nada assim.
Em um carro moderno, o feedback com o motorista é cada vez mais confiado aos eletrônicos. Você ainda acha que controla a máquina, pressiona os pedais, torce o volante e configura o receptor? Não, o carro faz isso por você - usando os controles, você apenas declara intenções. Embora quanto melhor ele cumpra seus desejos, mais bem -sucedido é seu design.
Seremos Frank: assumimos a vitória da BMW, mas com uma pontuação mais convincente. Pelo menos tanto quanto o preço da BMW excede o preço do Cadillac - ou seja, uma e meia. Essa vantagem não funcionou. E a aparência original do Alien do Novo Mundo, é claro, não deixará adeptos indiferentes de design brilhante e elegante. Pelo menos nos postos de gasolina, Cadillac sempre atraía mais atenção. A realidade não acorda emoções - para isso você precisa de uma ilusão perfeita. Não é?

Painel frontal: tudo de uma nova maneira.

Apenas dois mostradores restantes - todos os anteriores tinham quatro.

O pescoço não terá que se esforçar.

Este é o radiador da transmissão principal.

Monumentalidade elegante.

Painéis cuidadosamente ajustados, mas plástico modesto.

A digitalização original do velocímetro é difícil de ler.

As costas maciças dos bancos da frente ocupam muito espaço.

No centro há um termostato controlado.

Ele é todos os aviões e rostos.

O suporte superior do rack frontal da suspensão é alumínio forjado.

RESUMO
BMW 530i
+ Equipamento rico, interface compreensível de equipamentos eletrônicos, excelentes freios, trabalho de transmissão, manuseio em modos padrão, assentos extremamente confortáveis.
- A suavidade do curso sobre grandes irregularidades, a dinâmica do toque do local, a intensidade energética da suspensão, o preço.
Cadillac CTS
+ Bom impulso do motor na parte inferior, operação suave da caixa de câmbio, conforto da suspensão, aparência de captura.
- Material malsucedido dos estofados das portas, parafusos abertos no porta -malas, configuração ruim, costas grossas dos bancos dianteiras são ruins.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"