Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac para o Velho Mundo

O modelo CTS ensinou normas de comportamento européias
 
De fato, planejamos levar este carro por uma semana inteira. De qualquer forma, para andar, descubra lentamente qual é o caso, para filmar para a nossa coluna de televisão. No entanto, esses planos napoleônicos foram evitados por Sir Elton John em Moscou, seguidos pelo general Motors CIS fixou oficialmente dois novos Cadillac - nosso branco e preto. Eu tive que redesenhar urgentemente os horários, e não se sabe se teríamos tempo para fazer tudo se tivéssemos um modelo diferente à nossa disposição. Mas o CTS, ao que parecia, decidiu nos ajudar, executando implicitamente as tarefas uma após a outra, rapidamente e uma discussão. Como esperado, um carro que afirma ser uma posição de liderança em uma classe executiva respeitável, onde até agora eles governaram o Mercedes E-Class, os cinco BMW, Audi A6 e outros como eles. Observa -se que chegou a hora de se espremer e deixar outro membro digno no seu clube de elite.
 
Branco, quase rosa ...
 
No final do teste, coloquei uma fotografia de Cadillac CTS na área de trabalho do meu computador - eu realmente afundei este carro em minha alma. E não apenas a aparência, mas também literalmente todos os detalhes. E também com cores. Naturalmente, para esta máquina, você pode pedir quase qualquer Coler, mesmo, provavelmente, rosa - uma vez nos estados de Cadillac, essa coloração foi comprada por aqueles que ganharam o primeiro milhão de dólares. Eu posso imaginar se os adeptos dessa tradição foram encontrados na Rússia. No entanto, eles também gostam de se destacar conosco, preferindo, no entanto, o branco rosa. Na maioria das vezes, o mesmo Mercedes S-Class serve como fabricante de imagens, mas quantos deles estão correndo ao longo das estradas? Mas o Cadillac branco é realmente original e, além disso, parece bom e parece bom.
 
O mais notável é que o CTS de cor branca não é bastante comum. A tinta especial de diamante branco com um pequeno efeito pérola (essa opção, a propósito, custa 580 dólares) parece estar brilhando por dentro e se você olhar para ele de um determinado canto, parece que o carro é cortado para fora O marfim nobre, que ligeiramente entrega em um tom marrom. Em uma palavra, isso é muito difícil de descrever e, receio, mesmo a melhor impressão do mundo não será capaz de transmitir toda a profundidade da cor.
 
Conceito em série
 
Você tem que olhar para isso vivo. A estréia do CTS ocorreu na distante 1999. Em seguida, o novo estilo corporativo da Cadillac estava apenas surgindo e, contra os antecedentes de outros modelos da empresa, o carro parecia, digamos, não trivial. Após a respeitabilidade conservadora do sedan de Sevilha ou os tamanhos gigantescos de Deville, no salão do qual parece que era possível colocar calmamente uma piscina de tamanho médio, olhando para os CTs compactos e, o mais importante, para entender a idéia incorporada nele era bastante difícil. Poucas pessoas acreditavam que essa máquina quase inalterou para o transportador. Mas então acabou acontecendo.
 
Eu sei que muitos Cadillac não gostaram do novo estilo de Cadillac. Mas acredite, uma pessoa que, até recentemente, compartilhava completamente esse ponto de vista que você precisa olhar para o carro vivo. Se você quiser, até toque em suas mãos - leve os dedos ao longo dos numerosos rostos dos lados, sente -se e pareça intimamente bizarros em faróis dianteiros, nos quais, sob uma única, uma tampa transparente e ligeiramente colorida, como se um par de armas de armas E pequenos, mas surpreendentemente brilhantes, são exibidos na feira. Triângulos das luzes gerais frontais. Passe pela palma da mão ao longo das tiras da grade do radiador, pendurando uma acima da outra, como um ladrilho. Vá ao redor do carro, avalie a silhueta picada, deliberadamente rude, mas, portanto, ainda mais atraente e atraente. Finalmente, pare na parte de trás, olhe para a abundância de lanternas de plástico transparentes, que deixavam pouco espaço para o metal na tampa do porta -malas, e pense que, nos polígonos dos mais ilógicos, à primeira vista, as formas também têm seu próprio charme. Uma imagem de uma exposição de um escultor da moda, cujas obras são contrárias às normas geralmente aceitas, são desenhadas na cabeça, mas são tão originais que é justo falar sobre o nascimento de um novo estilo.
 
Em geral, retornando ao início deste capítulo, poucos esperavam essa coragem de Cadillac. No entanto, os americanos decidiram e, ao que parece, não perderam. Sim, aqui está outra coisa. Você não tem idéia de como o operador estava feliz, que filmou o CTS para o programa de televisão. Ouça ”, disse ele,“ para esta máquina, é praticamente importante para a iluminação. No sol, ela brinca com tinta, que enfatiza todos esses rostos, e em clima nublado parece ser algum tipo de alienígena do futuro. Mesmo que não seja totalmente visível, algo cai no filme, mas isso tem seu próprio charme-uma máquina misteriosa.
 
Uma classe executiva real
 
Honestamente, antes de sentar ao volante do CTS e começar a se mover, para mim o carro também permaneceu um mistério. Mas, por algum motivo, eu não queria me apressar com ela resolvendo. O clima exigia que, antes da viagem, eu o estudava dentro, deitava todos os lugares ocultos e, o mais importante, estava na cadeira traseira com um livro em minhas mãos por pelo menos meia hora. Parece -me que essa é a única maneira de sentir a conveniência do sofá - as costas se cansam, se as pernas fluem, se a altura do apoio de braço é ergonomicamente selecionada. Conheço muitas pessoas que, de acordo com um princípio semelhante, escolhem móveis caseiros estofados.
De fato, que tipo de ela dela, se em dez minutos você já quer se levantar e se aquecer? E, dado o fato de que o CTS, no entanto, se refere à classe executiva e, em teoria, de tempos em tempos, esse carro é usado com o motorista, então meu longo teste sedentário, eu acho, não era supérfluo. Resultados? Tudo, como esperado pelas leis do gênero. O confortável banco traseiro é macio, os apoios de braços estão localizados na altura em que você deseja colocar sua mão. Existem lugares suficientes abaixo - pelo menos, jogando uma perna na outra, eu não machuquei as costas da cadeira da frente. Além disso, o sofá do compartimento do passageiro é coberto com pele perfurada, que sabe respirar e, portanto, remover a umidade do corpo e do excesso de calor.
 
E, no entanto, aparentemente, é improvável que o comprador do CTS esteja feliz em transplantar no banco de trás por um curto período de tempo, já que o carro é fornecido pelo fabricante como um verdadeiro carro de motorista, ou seja, um modelo para um motorista sofisticado. Aparentemente, parcialmente e por isso, não há muitos equipamentos adicionais à disposição dos passageiros traseiros. Mais precisamente, é praticamente nenhum - você pode usar apenas os suportes de copos embutidos no apoio de braço e no cinzeiro. Vale ressaltar que o último, como um isqueiro, nos EUA é oferecido apenas como uma opção - de repente o futuro proprietário do carro decidirá que eles querem apresentá -lo a fumar? Portanto, não está longe do julgamento.
 
Todos os benefícios da civilização estão concentrados ao redor do motorista. Este é, digamos, um assento com nove unidades de servo (um caso raro, mas também o banco da frente direito no qual os fabricantes geralmente economizam é \u200b\u200bequipado com a mesma quantidade de regulamentação eletro), aquecimento e ventilação, uma qualidade muito decente do som do rádio Bose com uma dispersão de alto -falantes por toda a cabine na qual a cabine. Ao mesmo tempo, seis CDs e um cassete comum são carregados. O volume de música pode ser alterado diretamente no volante sem remover as mãos dela, o que, em princípio, não é novo, mas não é responsável por isso, como é aceito hoje, mas um regulador rotativo, que é muito mais conveniente e mais rápido de usar. Todas as configurações da instalação musical são exibidas em uma tela multifuncional no console central, servindo simultaneamente o computador on -board.
É bastante razoável que, para uma classe executiva do CTS, os americanos preferissem um sistema de controle climático separado ao ar condicionado. Além disso, obscurecendo automaticamente os espelhos de visão traseira, aquecendo os bocais da arruela de pára -brisa, o que é muito relevante para o nosso clima severo, um volante ajustável em altura (infelizmente, tenho que fazer isso manualmente - estou na minha alma um maximalista e esperado a partir de uma máquina onde quase tudo estava equipado com unidades elétricas e coisas semelhantes e semelhantes) e assim por diante. Tudo isso está incluído na lista de equipamentos padrão. Bem como o sistema de personalização do motorista no controle remoto do alarme (também, a propósito, equipamento padrão) e fechaduras das portas. Assim que o proprietário ou seu motorista abrir o carro com sua chave, os assentos, instalações de rádio e sistema de controle climático são automaticamente automaticamente.
 
Quanto à máquina específica que visitou o teste, três opções foram instaladas adicionalmente, todas juntas no valor de 3570 dólares. Esta é a tinta sobre a qual falei no início do material; dois estofos de couro de assentos; A árvore que decorava o volante, a alavanca da caixa de velocidades e as maçanetas internas das portas e a bolsa esportiva de opção de aprimoramento de desempenho, que inclui, além das rodas originais de alumínio polido e pneus de alta velocidade, as lâmpadas de farol dianteiras e o estabilitraque eletrônico Sistema, cujas possibilidades já tenho que tenho no momento. Eu estava ansioso para experimentar.
 
Urbano, esportes
 
Você sabe como eu decifrei o CTS da abreviação para mim? Separadamente a CT, que é consoante com a cidade inglesa, ou seja, a cidade e o esporte. Acabou sendo uma transportadora da cidade. Por que cidade? O fato é que nosso escritório está localizado no centro da cidade, com todos os carros tubides que se seguiram em engarrafamentos, problemas com estacionamento e similares. Portanto, o Cadillac CTS, talvez, é o primeiro sedan americano em minha memória, sobre o qual praticamente não senti dificuldades com uma sensação de dimensões desde o primeiro minuto de conhecer o carro. Mesmo na ausência de sensores de estacionamento. As bordas dos pára -choques e do lado direito são sentidos no último milímetro, de modo que, de carro, é simplesmente espremer qualquer lacuna no estacionamento ou manobrar em um denso riacho da cidade. E de maneira diferente no CTS, é impossível andar. Julgue por si mesmo - sob o capô de um V6 de 3,2 litros, desenvolvendo 218 forças (e não acreditam nos vendedores que afirmam que no arsenal do motor 236 garanhões - a metodologia para medir o poder nos Estados Unidos não leva em consideração o equipamento que leva o ar condicionado ou o volante ou o volante); Sob a mão direita, a alavanca conveniente da caixa de engrenagens automática, que com antecedência é ativada no botão do modo esportivo (também há um inverno, ao longo do comando do qual o CTS toca suavemente da terceira marcha), sob a esquerda, é um Bagel gordinho muito confortável de tamanho inesperadamente modesto para o modelo americano de tamanho. E ao redor - um corpo, cujos contornos formidáveis \u200b\u200bvarreram os carros interferentes da faixa tão facilmente quanto a palma aciona o mosquito irritante.
 
Parece que você pode começar a esquecer lentamente que o sinal seguro de um carro americano é um chassi macio e dissolvido. Pelo menos Cadillac já se livrou dessa desvantagem. Na estrada, o CTS traseiro de tração é percebido por um carro bastante europeu com feedback bastante preciso sobre o volante, suspensão rígida, rolos mínimos nos cantos. Não é de admirar que, na fase do desenvolvimento da máquina, os americanos cortassem círculos por vários meses através do anel norte de Nurburgring, que é considerado uma das faixas de corrida mais complexas do mundo, e de fato é a quintessência das condições da estrada dos Mundo antigo. 177 voltas, alterações significativas de altura, segmentos de alta velocidade - e tudo isso por cerca de 20 quilômetros! Não é de admirar que essa rota seja chamada de Green Hell. Como Ken Morris, o engenheiro líder de Cadillac, coloque: quando vimos quais requisitos para Nyurgurging estão no carro, decidimos imediatamente por nós mesmos - a CTS deve provar o direito de existir aqui.
No total, durante os testes preliminares, os protótipos rolaram mais de um quilômetros e meio, durante os quais foram feitas alterações no design do motor e da suspensão. Além disso, não apenas pelas forças dos americanos, mas também pelos especialistas das empresas TWR e Sachs na Europa. O resultado não demorou muito para chegar. A ergonomia do lugar do motorista foi claramente elaborada, ou seja, a posição do volante, pedais e a alavanca da caixa de velocidades. Tendo tentado mais de 40 opções para amortecedores, os designers se estabeleceram naqueles que fornecem obediência precisa ao carro do motorista, mas, ao mesmo tempo, mantêm o nível adequado de conforto. Além disso, o sistema Nivomat está instalado no eixo traseiro, que suporta automaticamente a liberação constante da estrada, independentemente do número de pessoas ou do peso da carga que você está transportando. Além disso, um sistema contrastante foi incluído no equipamento padrão, que, ao pedir um pacote esportivo (como em um carro de teste), é complementado pelo charme intelectual de Stabilitrak, que controla constantemente a trajetória do movimento da máquina.
 
Agora mais perto do lado prático. Há um lugar nos subúrbios, que é justo chamar um paraíso para motoristas sofisticados. O segmento de uma estrada florestal estreita coberta com asfalto decente está repleta de curvas, quase não há transporte que se aproxima. E, em uma das curvas, superestimei as possibilidades de borracha e, mesmo bem no meio da estrada, o solo cediu um pouco. Imagine, um sedan bastante grande voa em uma curva, cai em uma onda recém -formada, voa para fora - a suspensão é descarregada e, de acordo com todas as leis da física, começa a mudar para o lado da estrada.
Esses momentos, em regra, são lembrados como se estivessem em tiro lento. O primeiro pensamento passou - o carro na tração traseira, por isso não toque no pedal do acelerador, o segundo é bom que não haja um, o terceiro - se eu desligar o Stabilitrak com um botão escondido no porta -luvas, o O último, pelo menos, protegerá os airbags frontal e lateral da segurança. Como você sabe, esses pensamentos passaram pela cabeça em um instante, o que era eletrônico suficiente para reconhecer a situação perigosa, desacelerar as rodas necessárias, trocar a máquina simultaneamente para a etapa mais baixa e devolver o controle sobre a máquina. Permanece incompreensível apenas por que a caixa de câmbio mudou o alcance e, em geral, por que isso aconteceu. Eu tive que subir nas instruções das quais tudo ficou claro.
Acontece que em cada um dos quatro discos de freio é instalado de acordo com o sensor de temperatura, que, se um determinado indicador exceder o comando, dê ao computador comando que os freios perderam parte de sua eficácia e precisam de ajuda. Considerando que o incidente aconteceu na terceira tentativa de vencer meu próprio recorde nesta estrada, ou seja, não fui devagar e diminuí a velocidade acentuada, os eletrônicos pareciam superaquecendo os freios e ajudei a máquina com o motor.
 
Talvez a única coisa que eu não falei é sobre outros motores. Para o CTS, são oferecidos dois sixes em forma de V de 2,6 e 3,2 litros (181 e 218 forças, respectivamente). Além disso, os motores podem ser equipados com uma transmissão automática, como estava em um carro de teste, e pela primeira vez após uma quebra de vinte anos na história do Cadillac - uma caixa de câmbio manual, que dá ao carro uma dinâmica ainda melhor. As caixas de câmbio do ponto de verificação foram selecionadas levando em consideração os vícios dos motoristas europeus, ou seja, eles estão um pouco próximos e fornecem uma aceleração mais intensa com perdas mínimas durante a comutação.
Но вернемся к моторам. Оба они весьма комфортны и тяговиты, благодаря современным опорам практически не передают на кузов вибраций и удивительно тихи на низких и средних оборотах. Когда же в спортивном режиме V6 выкручивается в звон, то салон наполняется приятным рокотом, ничуть не мешающим водителю, но в то же время и помогающим ему более полно чувствовать автомобиль, в данном случае - на слух. Ну, а что касается конкретных цифр времени разгона и крутящего момента, то их вы можете увидеть в таблице. Скажу лишь, что по ощущениям и ускорение, и движение на высокой скорости не вызывают особых приливов адреналина.
Все верно, ведь это респектабельный седан бизнес-класса, а не заряженный хэтчбек. Хотя... Совсем недавно в Штатах началось производство 350-сильного CTS V-series с 5,7-литровым V8 под капотом и иными настройками шасси. Жаль, что поставок этой катапульты на наш рынок пока не планируется.
 
Те же автомобили, что приходят в Россию, стоят от 41495 долларов за версию с механической коробкой передач и 2,6-литровым двигателем. Минимальная цена машины с более мощным 3,2-литровым V6 - 49900 долларов. Гарантия - три года без ограничения пробега.
 
Сергей Ильинский
 
Краткие технические характеристики Cadillac CTS
Объем двигателя, куб. см.: 2597 /3175
Мощность, л. com. при об./мин. :181/6000 :218/6000
Máx. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 232/3400: 300/3400
Разгон до 100 км/ч, с.: 9,3 (9,7)/ 7,4 (7,7)
Максимальная скорость, км/ч: 223 (206)/ 238 (230)
Средний расход топлива л./100 км.: 10,2/ 11,0
Объем топливного бака, л.: 68,1
Габариты, мм.: 4828х1795х1441
 
В скобках - данные для модификации c АКПП
 

Fonte: «Автомобильные Известия»