Test Drive BMW Z4 E85 2002-2006 Convertible

Predador IV.

A maioria dos roadsters atrair a atenção graças ao tipo de corpo raro. Z4 daqueles que excitam os sentimentos não apenas pela busca de design.

geometria luta
Você tem permissão para filmar? A vista formidável de dois bravos combatentes em uniforme preto não prometeu nada de bom. No entanto, depois de alguns segundos, parece que nós fotografar atrações não for cuidadosamente ocultos de um dos parques de Moscovo, os guardas de repente esqueceu sua pergunta. Eles viram
 
Como eu entendo-los! O aparecimento de este animais formidáveis \u200b\u200bsão eloqüentes do que qualquer de nossas explicações. Como se cada centímetro quadrado da sua superfície irradiada força. Paixão, poder, pressão, rapidez para mim, para admitir, em qualquer carro de série não têm de cumprir tal jogo fascinante de aviões intensos. O peixe predador, que está prestes a engolir você, o cão luta, que quebra sem pensar.
 
E, ao mesmo tempo, há alguma mistura sofisticada de graça e solidez. Ela está em um longo capô e nas bordas em relevo da parede lateral, e nas asas nas asas e nas portas. Então, eu quero pular atrás do volante!
 
Z-família
O primeiro carro sob o índice Z1 viram a luz em 1987. Graças a um corpo de plástico, um potente motor de 2.5 litros, portas acionamentos elétricos e muitas outras novidades curiosas, este roadster (na foto) foi considerado um dos carros mais avançados do seu tempo. Na verdade, ele era muito caro, por isso, até que o mundo 1992 em todo o mundo foi vendido apenas cerca de 8 mil carros.
 
Em Outubro de 1995, Z3 apareceu. Ele se tornou o primeiro BMW Roadster, construído no Firm Planta americano, e em termos comerciais acabou por ser muito mais bem sucedido. Até junho de 2002, mais de 300 mil roadster e cupê Z3 foram liberados.
 
O terceiro representante de série do Z-família começou a declarar-se em 1999 (o carro estreou no filme sobre James Bond Golden Eye) 400-forte Z8 Roadster O mais rápido BMW hoje.

Arte da reencarnação
No entanto, vou dizer de imediato que no início o dia de verão ensolarado Roger me causou não só emoções positivas. A primeira impressão de familiaridade com ele não era arco-íris assim.
 
Bloqueando através de um amplo limiar, eu descendo no assento, Gulko bateu a porta ... Como eu apertei aqui? Parece que os espaços são menos aqui do que no local de trabalho do motorista de outro micro. Depois de alguns minutos de ceticismo de namoro aprofundado, estava vestido. Acontece que a unidade elétrica preventiva pode diminuir facilmente o assento para baixo, e a faixa de ajuste longitudinal é tal que um homem em 180 cm não precisa mover o assento para trás e tão suficiente. Ok, o volante elegante sob medida, ajustando a altura e o ângulo de inclinação, pedais, alavancas e botões com os quais você encontra compreensão mútua desde a primeira vez. O que é apenas como se livrar da sensação de que o teto trava sobre uma nuvem sombria?
 
  Não há nada mais fácil que estejamos no roadster! Além disso, exatamente como se trata do telhado dessa BMW, talvez um dos prazeres automotivos mais sofisticados. Eu tornei possível remover os tampões de ferro do Boxer e Audi-TT, aproveite o quão famosa dobra e remove o telhado da Mercedes-Benz-Slk e Peugeot-206ss. Mas esse processo não é totalmente automatizado em nenhum deles. E então é necessário segurar o botão no console central por alguns segundos. Até mesmo o trabalho dos clipes no quadro do pára-brisa termina totalmente eletrônica. É verdade, no último momento do striptease do carro, o motorista ouve na parte de trás não é o zumbido mais agradável. Mas, talvez as espécies alienígenas do mecanismo em forma de Z e devem produzir tais sons extraterrestres.
  
Mas como agora o interior é transformado! Sob os raios ensolarados, sua geometria está começando a perceber de forma bastante diferente. Nenhum em qualquer BMW não tem uma forma tão complexa do painel frontal, uma faixa contínua de alongamento de madeira polida entre as portas. Muito agradável. No entanto, eu gostaria de ver o carro para mim, provavelmente preferiria ver alumínio aqui, a mesma coisa que em alças anormalmente elegantes, elementos da unidade de controle climático, raios de direção, túnel central e caixa de engrenagem de joystick. Eu não fiz uma reserva, era o joystick, e não uma alavanca, tão rude. Tão claramente e até um milímetro é pensativo. Eles são excepcionalmente convenientes para decidir a transferência!
 
 
Segurando um desses botões (segundo ou terceiro esquerdo), você pode adicionar e colocar top soft

 
De acordo com os padrões do roadster, o volume do tronco de 260 l parece apenas enorme

 
Atrás das costas de cada um dos assentos montados grandes subwoofers
 
Várias caixas entre os assentos, a grade no túnel do passageiro da frente e um copo confortável titulares práticas pequenas coisas longe do carro mais prático
 
 
Marcha de lodo
Qualquer um que tenha conseguido administrar o precursor dos quatro, Roger Z3, certamente concordará comigo no fato de que tanto o carro pudesse ser temperamental, é muito legal passar os dispositivos e escrever claramente a trajetória desejada. O predador atual ainda está quente, e o chassi, apesar do fato de que permanece fundamentalmente o mesmo Mc Farton na frente, a suspensão multidimensional é ainda melhor adaptada para dinâmica e ao mesmo tempo incômoda suave para movimentos esportivos. Está contribuindo para isso e aumentou quase 2,5 vezes (até 14.500 nm / granizo) rigidez corporal, outras configurações de amortecedores e largura de 255/35 ZR17 rodas de cadeia traseira 225/40 ZR17.
 
Apenas cerca de 2500 rpm Z4 continua sendo um meio calmo de movimento. Pedais, de fato, com golpes bastante curtos, por algum motivo, por algum motivo eles não parecem, em Baviera, os freios da cadeia subornam a suavidade do trabalho. Escolhendo todos os três com um pequeno volume de negócios da direção da parada até a parada, você começa a pensar que a BMW, tendo recebido as raízes americanas (Z4 apenas nos estados, na fábrica em Spartanberg), tornou-se quase melancólico. Em vão, acontece, decidi.
 
A seta do tacômetro não é inferior a três mil, e meus movimentos estão lembrando agora o teletransporte no espaço bastante fantástico do que a aceleração usual! Cinco mil, e os rocomas de biscoito da alma foram adicionados àquelas almas, sons de alta frequência que você ouve em qualquer fórmula de rodovia 1. Você pode mover o carro com uma extraordinária facilidade de facilidade de um número seguido, para mudar de um turno para outro. Verdadeira, se você ainda mais rápido na vigração, isso acontece que minhas ações estão inseminentemente controlando o duo alerta de sistemas anti-ticking e a estabilização dinâmica, e o volante não é tão informativo quanto, por exemplo, no BMW-M5. Você não se importa? Clique em ousadamente no pictograma de esportes.
 
Eu sei onde ele tem um botão
O papel de uma direção elétrica para a primeira vez na BMW realiza um eletromotor (o hidrossiletista alemão foi usado no M5), a eletrônica corresponde à sensibilidade do pedal de gás. É por isso que a velocidade de resposta a pressionar o acelerador, e a força no volante pode ser alterada apenas usando o botão querido com a inscrição do esporte, ao lado da caixa de engrenagens de alavanca de 6 velocidades. Parecia que, depois de pressionar, até mesmo a suspensão se torna ainda mais densora.
 
Agora outra coisa! É verdade, algum tempo teve que se acostumar com um gás mais sensível. Sim, a capacidade de desativar o sistema de estabilização dinâmica usando outro botão, DSC é essencialmente fixação. Na volta até o skid é interrompido, o suprimento de combustível ainda não aumenta.
 
Mas eu não sou inesquecível sobre isso. Eu não notar as linhas retas, como eu fotografar até 140150 km / h. Apenas o desejo de ir a um ritmo tão louco com um telhado de lona limpo desaparece rapidamente. Vento ruído torna-se simplesmente insuportável. E só depois de alguns quilômetros, eu, obviamente, sentiu como poeira caiu sobre os dentes.
 
Tenha uma boa caça
Não, eu não estou pronto para colocar-se com ele. Mas com isso, com isso, o aumento do número de proprietários russas de carros nuas. Nem nossas estradas pó, nem o rebanho de caminhões, nem vândalos, capaz de montar uma faca, nem vândalos, que estão longe de ser o ideal do interior prático, nem os custos associados com o conteúdo de vários (dificilmente pode ser o roadster se tornarão o único carro) Car. Assim, e Z4 será fãs.
 
Por exemplo, aqueles que compram um roadster de 3 litros é só porque ele é capaz de causar uma sensação de respeito e inveja não só para o dono do carro comum. Você já viu os olhos do que macho bronzeada na Mercedes-Benz-SLK320-AMG, que Z4 com facilidade ultrapassou na folkolamka! Mas o mesmo destino pode esperar para o audi-tt-roadster-3.2, e até Porsche Bister. Para nada, todos eles em uma dúzia de-other mil euros são mais caros do que quatro, na corrida semáforo é improvável que eles podem opor-se à nova predador. Cuidado, na Primavera deste ano, ele já foi a caça!
 
BMW Z4 3,0I.

Comprimento x Largura x Altura, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
O volume do tronco, l
260 (165)
 
Raio, m
4,9 (5,0)
 
apuramento Road, mm
110.
 
Velocidade, km / h
250 (240)
 
Aceleração 0-100 km / h, com
5,9 (6,0)
 
O consumo de combustível, l / 100 km estrada / cidade
6,6 / 13,5 (7,3 / 13,3)
 
volume de trabalho, SMZ
2979.
 
Poder, hp em rpm
231/5600.
 
Torque, kgmm em rpm
30,6 / 3500.
 
Preço, euro
56 900.
 
 

Entre parênteses Parâmetros Z3 Roadster 3,0i
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: revista Limousine [3/7]