Drive de teste BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

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BMW X3 3.0D - Para quem se sente jovem e enérgico
 
Vou lhe dizer, caro leitor, como em espírito: nas duas semanas que consegui passar o BMW X3 dirigindo, eu era mais jovem por dez anos. Talvez outros e me percebam com um tio sólido, que é mais adequado, digamos, x5. Mas eu mesmo, mais uma vez subindo em um SUV bávaro compacto, esqueço imediatamente todos os tipos de coisas estúpidas sobre a solidez e me rendo ao caminho como um menino. Não, como se um jovem, percebendo que hoje ele deveria ter tempo para fazer mais do que ontem e amanhã - mais do que hoje. X3 literalmente cobra com energia. E o que poderia ser mais importante do que bem -ser?
 
Atividade em vez de utilitarismo
 
Obviamente, esta não é a primeira vez ao volante do BMW x3. Mas, pela primeira vez, lido com um carro equipado com um turbodiesel de três litros. E como não escondo minha fraqueza pelos modernos motores a diesel, é muito feliz que ele esteja à minha disposição por três meses inteiros. Então, ainda terei tempo para contar sobre os privilégios, mas para o primeiro conhecido, vou me concentrar na coisa principal. A principal coisa, do meu ponto de vista, é um especial, sem reservas - um personagem esportivo x3.
 
A preocupação de Munique agiu de maneira razoável, inventando uma classe separada para seus SUVs - SAV, isto é, veículo de atividade esportiva. A substituição da palavra utilitária no SUV geralmente aceito, por uma palavra esportiva, parece bastante justificada. Na justiça desta afirmação, é fácil verificar, apenas sentado ao volante, executando o motor e pressionando o pedal do acelerador. Você receberá imediatamente uma aceleração que não parecerá fraca. O carro não está apenas acelerando, ele corre para a frente, como se um demônio tivesse cunhado. E esse demônio é um torque incrível de 410 nm, o que, eu lembro, e garante a dinâmica acelerada, enquanto a potência é a velocidade máxima.
 
A propósito, a própria unidade de energia, também instalada no X5 (embora, neste caso, seja 14 de potência mais poderosa, mas o carro é mais pesado) é bem conhecido. Este é um motor a diesel turboalimentado com um sistema de injeção direta do combustível ferroviário comum e resfriamento intermediário do ar de impulso, que também estão equipados com carros dos 3º, 5º e 7º episódios. É muito ligeiramente inferior ao famoso em seis BMW, consumindo gasolina, no poder, mas supera -a em um torque. Surte até centenas em 8,2 segundos (com uma transmissão automática), eu garanto -lhe, é muito impressionante e totalmente consistente com a ideologia da BMW. A metralhadora em si, uma das melhores que conheço, reage ao suprimento de gás, fornecendo agarrar quase qualquer velocidade (fica claro que não do máximo), cruzando o comando do motorista para uma ou duas etapas abaixo. E o modo esportivo? Nas condições urbanas, dificilmente faz sentido usá -lo, mas traz patem adicional ao comportamento do carro. O motor em cada equipamento dificilmente é gasto nas revoluções limitantes, garantindo acelerações malucas, mas ao mesmo tempo a transição para o estágio mais alto é realizado sem empurrões perceptíveis.
 
Esses indicadores, a propósito, mais uma vez me convencem da injustiça da opinião de que o modelo X3 é uma carro feminina. Nada como isso! Em todo o mundo, está posicionado como um SUV para pessoas jovens e enérgicas que ainda não aumentaram o abdômen para x5. Obviamente, as mulheres não são ordenadas no banco do motorista, mas devem estar preparadas o suficiente para o temperamento quente x3.
 
Conto de fadas de inverno com XDrive
 
Francamente, fiquei feliz que o SUV da Baviera caiu no editor, quando em Moscou ainda era uma geléia, nevada e escorregadia. Embora o resto do inverno tenha sido realizado não em um carro, mas em um carro, perfeitamente adaptado ao movimento em nossas condições. Primeiro de tudo, graças ao sistema XDrive All -Wheel Drive. Seu destaque é que um cyk multi -disco com controle eletrônico, emparelhado com um sistema de estabilização dinâmica do DSC, redistribui o torque mesmo antes de o deslizamento de uma ou mais rodas descrever. Sensores especiais levam em consideração o ângulo de rotação do cordeiro, aceleração lateral, velocidade e posição do pedal do acelerador. Portanto, em alta velocidade, quase 100% de torque é transmitido para as rodas traseiras, ou seja, o BMW X3 se comporta como um carro da Baviera clássica. Os frontais estão conectados apenas se necessário. Em uma partida acentuada, o acoplamento fecha, colocando em movimento todas as rodas, que, por sua vez, fornecem uma boa aceleração sobre qualquer revestimento. Nas curvas do XDrive, parece compensar a rotação insuficiente ou excessiva. Se o eixo traseiro for descrito na curva, os eletrônicos transferem um momento maior para as rodas dianteiras. E vice versa. E em condições específicas de Moscou, ao ligar as ruas nevadas, fiquei convencido da correção do DSC, que freios, se necessário, uma das rodas. O sistema faz isso no momento certo, definindo o carro em uma curva.
 
Obviamente, o DSC pode ser desativado, mas em condições urbanas, talvez, não vale a pena. Outra coisa, em algum lugar da cidade, em caminhos de neve vazios ou em algum local. Devo avisar apenas que o X3 ainda é um carro da cidade, eu não aconselharia uma estrada séria. Portanto, se você se livrar do colarinho eletrônico e adotar os recursos do sistema de tração de toda a roda, poderá ter um grande prazer. Diga, reveze -se em derrapagem controlada e bonita. Em geral, em seus hábitos, um SUV compacto não é muito diferente de um carro de passageiros. Um centro bastante baixo de gravidade e pingentes excelentemente configurados fornecem comportamento absolutamente previsível X3, mesmo em situações extremas. Mas, para isso, repito, é necessário estudar bem seus hábitos, a partir de nossa própria experiência.
 
Quanto à direção, suas configurações não devem decepcionar um amante de passeio ativo. É verdade que eu gostaria de uma nitidez um pouco maior, a virada do volante da parada para a parada poderia ter sido menor. Mas, por outro lado, o motorista médio, e foi sob ele que o carro estava escondido, provavelmente ficará satisfeito.
 
O preço das sensações
 
Deixe -me compartilhar outra sensação muito subjetiva de x3. Como dizem os franceses - uma bagunça fofa mais perto do coração? No sentido de que, se você estiver lidando com o padrão de água pura, isso dificilmente afetará seus sentimentos. Acho que agora o leitor entenderá por que gostei até o que pode ser considerado uma desvantagem. Por exemplo, quase quase perceptível no volante e na alça do ACP de vibração do motor a diesel. Imagine, acho que sem eles o carro teria perdido parte de seu charme. Como essas vibrações dão temperamento e desaparecem imediatamente, vale a pena clicar no pedal do suprimento de gás. Como se estivesse sob você um cavalo, nervosamente tremendo em antecipação ao salto, que ele pretende certamente vencer. Senti algo semelhante, lidando com carros esportivos americanos dotados de motores monstruosos de volume, que não conseguem esconder seu poder quando são forçados a ficar parados.
 
Gosto da texturizada, deliberadamente áspera (mas com alta qualidade ao mesmo tempo) de plástico preto, que cortou o painel frontal e outros detalhes da cabine. Eu não gostaria de pintar o pára -choque preto na cor do corpo, porque os considero bastante apropriados na versão a diesel - um carro masculino que trabalha.
 
Mas, talvez, pois o primeiro conhecido seja suficiente. Só direi sobre o preço. No teste, temos um carro na configuração de negócios, oferecido por revendedores oficiais a um preço de 56.900 euros. Eu concordo, uma quantidade considerável. Então, afinal, a BMW não é um SUV comum, mas SAV
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 5 (73), 2005]