Test drive BMW X1 desde 2009 SUV

Quatro suvas diesel compactas em comparação

O novo BMW X1 traz sua aparência dinâmica de cor fresca para a paleta SUV compacta. O que ele é capaz irá mostrar um concurso com três representantes bem conhecidos de um grupo de carros de tração em todas as rodas.
No reabastecimento, o driver BMW olha para o nosso carro e amigável pergunta como colega de colega: o que é isso? Novo x1. É uma vagão? De alguma forma, sim, mas talvez ele também seja baixo SUV. Tão discreto x3? Não, de modo algum. Em vez disso, o primeiro vagão com maior depuração rodoviária e à vontade, com um disco completo.
Ao contrário do clássico cupê, sedan ou station wagon, x1 parece uma besta incomum. Afinal, ele, como o 5º GT, tem as características dos carros de várias categorias.
Lee X1 irá pousar entre as cadeiras, entrando nisso conceitualmente o empate do território, ou apresentará uma alternativa digna ao Suv'am comum, um modelo de teste comparativo X1 XDrive20D (177 HP, 34.400 euros) e três SUVs compactos comprovados serão exibidos.
Japão apresenta Subaru Forester 2.0d (147 HP, 30 100 euros) e Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 HP, 34.350 euros), da Alemanha, um quarteto fecha VW Tiguan 2.0 TDI 4motion com capacidade de 170 cavalos de potência a um preço de 31.950 euros.
Corpo e equipamento
Tal como acontece com o novo modelo 7º e 5º GT, uma grande grade de marca do radiador é empurrada no rosto X1, localizado quase verticalmente. A poderosa parte da frente até a imagem do ar da popa é acompanhada por esbeltos esbeltos do corpo, que, contra o fundo de quase dez centímetros, mesmo graciosamente parece ótimo.
Já antes de pousar no carro, tal divisão pode ser esperada: x1 não é um assistente em termos do espaço, e não reivindica esse papel. O motorista e o passageiro no banco da frente são livremente e muito convenientemente localizados em cadeiras, como cadeiras sedan. Mas na fila de trás, o conforto dos joelhos imediatamente chega às costas rígidas dos assentos dianteiros. O mesmo mais próximo na parte de trás da cabine é observado apenas pela Toyota, cuja primeira linha não é muito espaçosa.
Aqui na melhor luz, Subaru Forester e VW Tiguan aparecem, prontos para oferecer acomodações confortáveis \u200b\u200bpara quatro adultos. Dicas para os compradores Tiguan: Se muitas vezes, muitas vezes montar um alto passageiro no banco de trás, é melhor abandonar o telhado panorâmico, porque limita o espaço acima da cabeça. Ao inspecionar o compartimento de bagagem x1, a suspeita está aumentando que a capacidade não entrou na lista dos dez objetivos mais importantes no desenvolvimento deste carro.
O volume do tronco de 420 a 1.350 litros não é de todo o feito, se levarmos em conta o volume de concorrentes. E ainda x1 pode ser convenientemente transformado: as costas do banco traseiro são dobradas na proporção de 40:20:40 e formam uma superfície de bagagem praticamente até mesmo.
Mas isso acontece melhor, por exemplo, com assentos separados que podem ser movidos separadamente (Toyota, VW) ou com uma parte traseira dobrável do banco da frente, como VW. Em Subaru, gosto da superfície plana do compartimento de bagagem, as costas do banco traseiro são descarregadas usando uma pequena alavanca e se inclinam suavemente.
Forester tem uma boa visão geral, e este carro se tornará uma boa escolha se os critérios serão alemães e praticidade. No entanto, ele fica por trás da segurança, mesmo de Rav4, que não atinge BMW e VW devido à falta de Xenon. Forester'a não tem faróis de pivô, sensores de iluminação e chuva, bem como airbags laterais para trás.
O estilo rude do dispositivo com um plástico duro também não adiciona pontos submaru, embora o acabamento pareça tão sólido quanto Rav4, que parece bonito. Mas o BMW X1 também não ganha aqui.
Detalhes de falha do cockpit e alinhamento nas prateleiras do telhado, instável para arranhar plástico barato sem quaisquer materiais amolecedores, agradável ao toque e olhar, bordas afiadas da porta dos fundos e uma visão lamentável do acabamento da coluna de direção significativamente estragar a impressão de Qualidade e de maneira alguma correspondem lajes de uma marca branca e azul em uma classe premium.
Talvez as desvantagens sejam explicadas pela complexidade do processo de produção. Mas a alta qualidade VW Tiguan jovem BMW ainda está muito longe.
Conforto na estrada
Se você estiver familiarizado com um motor diesel de dois litros BMW 3ª série ou mesmo na 5ª série, então você ficará extremamente surpreso em que funciona em X1. Imediatamente você pode ver, não há excedente do material à prova de som, e isso se aplica ao SUBARU FORESTER. Sob a carga, o motor está claramente batendo, por isso não é difícil adivinhar que é um motor diesel.
Além disso, o ruído de pingentes e prejudica vento da impressão, devido à má isolamento de ruído. Tiguan e RAV4 trabalho mais calma, embora em algumas revoluções 2,2 litros mostra motor Toyota atividade significativa, o que aumenta o nível de ruído na cabine.
Como Subaru, Toyota está equipado com assentos de pelúcia macia, que, depois de um pequeno segmento do caminho, não são adequados tão confortável como as cadeiras de concorrentes alemães. desenvolvedores alemães cuidou de apoio lateral e assentos suficientes, e as cadeiras de esportes para 580 euros sem uma unidade elétrica instalada em X1, especialmente sucedido.
Tiguan tem uma suspensão plena e simplesmente. Obedientemente e responsavelmente, VW dirige sem problemas quase todos os obstáculos que estão sob suas rodas nas estradas. Um sistema de depreciação adaptativa por um custo adicional de 1.045 euros é único creme sobre o bolo, em outras palavras, como carros de teste anteriores provar, a suspensão de costume acaba por ser menos confortável apenas em teoria.
BMW X1 mostrou-se menos equilibrada: não é tão bom para reagir com precisão se rodas de 18 polegadas com pneus Run Flat são instalados, permitindo a continuar em movimento após uma punção. Caso contrário, os eixos dianteiro e traseiro comportar dyingly até que a parte de trás da suspensão começa a perfurar a parte de trás da suspensão em grandes ondas.
Esta característica do limite de oportunidade se manifesta no máximo carregado Toyota. Mas antes desse momento, ela mantém a mesma capacidade de manobra como Subaru. É verdade, Subaru com dois passageiros a bordo, devido à depreciação fraca começa a ser muito oscilante.
Do ponto de vista da ergonomia, todos os quatro participantes estão em um nível suficientemente elevado com uma ligeira vantagem de BMW e VW. No entanto, a abertura direita da porta traseira da Toyota é impraticável com o movimento da mão direita na Alemanha, mais movimentos são obrigados a afastar-se do carro.
Motor e transmissão
O exótico técnico deste teste comparativo é o Subaru de quatro cilindros do motor oposto. Embora com 147 forças de potência, guarda florestal é inferior aos concorrentes até 30 cavalos, as características do seu movimento (deixará a velocidade máxima) estão ao nível das possibilidades de Tiguan 170-forte.
Fora da competição BMW x1. Apenas no teste para o desenvolvimento de torque, ele tem um adversário sério em face da Toyota Rav4. O motor BMW Dual-litro é mais divertido trabalhando a gás total do que seus concorrentes, de bom grado ganhar alta velocidade e dá a mesma taxa de prazer para as quais muitos compram BMW. Este discurso brilhante é apoiado pelo menor consumo de combustível, embora 7,5 litros sejam muito mais do que o consumo médio declarado de 5,8 litros.
No entanto, os bicos de Tiguan (8,3 litros) e RAV4 (consumo de 8,7 litros) gastam ainda mais. E o Forester, que tem uma caixa de engrenagem herônica por um longo tempo deixa a sensação de irritabilidade, no apetite mesmo na classe acima de 9,3 litros.
Dinâmica
Além da operação agradável do motor, a BMW também agrada a dinâmica do extracto. Ele permite que você controle ainda mais preciso do que a Toyota Rav4 e a VW Tiguan, e diminui o melhor. Portanto, não é de surpreender que o carro se comporte com o obediente e leve a cobra em alta velocidade, apesar de alguns volantes apertados na posição intermediária.
O último lugar neste capítulo permanece para Subaru, o que está menos satisfeito com nosso volante não informativo e rolos de corpo fortes. Sim, e o caminho do freio é um perigo: mais de 40 metros para frenagem a partir de uma velocidade de 100 km / h já não cumprem os requisitos modernos.
Preços
Ao ganhar pontos para o baixo custo básico, Subaru os perde em altos custos para manutenção e combustível e com um ligeiramente traduzir bypass VW Tiguan, que, por sua vez, ganha pontos a uma baixa perda de valor e uma garantia lucrativa.
O alto preço da Toyota é equalizado pela qualidade da configuração. Um valor semelhante, mas com um pacote menos completo de BMW, apesar do baixo consumo de combustível, acontece nesta parte do teste apenas no quarto lugar.
Saída
Com vigorosa e ao mesmo tempo, o motor econômico, assim como a dinâmica BMW X1 subornando, conquista o primeiro lugar. Mas ele não está sozinho aqui, como VW Tiguan está ganhando a mesma quantidade de pontos. É confortável, espaçoso e multifuncional. Isso deve adicionar boa decoração, manobrabilidade e competência em questões de segurança. Aqui Su subaru falha no teste. O trajeto de frenagem perigosamente longo e desvantagens do sistema de segurança são lançados em um carro, o que causa excepcionalmente simpatia pelo seu preço atraente e um personagem direto. A Toyota RAV4 não representa uma ameaça para X1 e Tiguan. Este japonês, é claro, não há grandes fraquezas, mas também não há estrelas suficientes do céu.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Uma fonte: Auto Zeitung.