Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

O cheiro do poder

Como a força cheira? Não, não é um punho, um colega de classe que já estava preso ao seu nariz, mas poder real? Hoje sabemos com certeza: cheira a pneus fumantes do BMW M5 ...
 
O BMW M5 difere um pouco de seus parentes não relacionados. Apenas alguns elementos no exterior do carro notificam que à sua frente é realmente a bomba mais poderosa para hoje: os pára -choques, ao contrário daqueles que colocam máquinas seriais comuns; Discos de 18 polegadas com pneus amplos de baixo perfil; Espelhos externos um pouco diferentes, mais aerodinâmicos e quatro troncos inoxidáveis \u200b\u200bdo sistema de escape.
 
Na entrada do carro, é impossível não notar o enorme M no limiar. Em seguida, você observa outro volante, mais assentos esportivos e um escudo de instrumento ligeiramente modificado: em vez de um metro ecológico no segmento inferior do tacômetro, um sensor de temperatura de óleo é instalado.
 
A propósito, sobre petróleo. O M5 está equipado com um motor de oito cilindros em forma de V de 400 cavalos de potência com um cárter seco. Para que o petróleo, independentemente do modo de movimento, ele é ininterrupto a todos os detalhes lubrificantes (com uma aceleração lateral suficientemente grande, sob a influência de inércia, os óleos podem ser observados), engenheiros fornecidos para três bombas em vez de duas - um - um Escalando e dois bombeando.
 
Em geral, o motor deste emka é um concentrado de recentes realizações em engenharia. Aqui está uma unidade de alumínio e pistões forjados, e juntas de metal completamente da cabeça do bloco, e um sistema de refrigeração com uma bomba que pode bombear 380 litros de líquido de arrefecimento por minuto, e o sistema duplo de vanos que altera as fases de ingestão e liberação, dependendo de dependendo de os modos de operação e muito mais.
 
Este monstro de 4,9 litros também é um homem bonito, que pode ser facilmente verificado pela alça de abertura do capô. No entanto, tendo dito alguém, nós, é claro, ficamos empolgados. Pessoas capazes de pagar US $ 112.000 por um carro, ainda temos um pouco mais e dificilmente é possível alugar um carro assim. De qualquer forma, na Rússia. Portanto, nem todos virão a sentir o poder real deste motor. Mas tivemos sorte e, admitimos, não recebemos uma acusação de emoção semelhante há muito tempo.
 
No entanto, os primeiros quilômetros de caminhos passaram todos os dias. Emka praticamente não traiu seus elogios. ABS, DBC, ASC e DSC garantem que o carro não arrance as rodas de acionamento no embrulho, não escorregue na curva e permaneça no curso anterior, mesmo com frenagem de emergência. Além disso, a eletrônica está tão correta que o motorista começa a ter a impressão de que uma pilotagem tão dinâmica e segura - exclusivamente dele, motoristas, um mérito. Somente o bom senso e a experiência (embora insignificantes) se comunicam com esses carros são impedidos de desconectar pelo menos parte dos espiões eletrônicos.
 
A única coisa que nos permitimos ser pressionada o botão esportivo no console central. E no mesmo instante, o golpe do pedal do acelerador, de acordo com as sensações, tornou -se duas vezes mais curto: você o tocará um pouco, e a flecha do tacômetro voa para sete mil revoluções. Só é hora de atirar no programa.
 
Existem seis deles (muitos, em nossa opinião), e o quinto é considerado uma linha reta. O torque louco do motor de 500 nm permite que você custe duas, no máximo três etapas. O primeiro é a aceleração, o terceiro é a aceleração, o quinto é reto. Ambas as dinâmicas estão no mais alto nível e para usar menos mão.
 
Falando sério, as taxas de engrenagem da caixa são selecionadas com muita competência. O fato de o carro acelerar em apenas 5,3 segundos, existe seu mérito. Mas não conseguimos espremer o máximo de 250 km/h, como você sabe, não temos restrição de estrada e velocidade que não é a mesma na Alemanha. Mas não há dúvida de que o carro estará completamente calmo a essa velocidade. O suprimento de impulso é enorme, que também está convencido da seta do tacômetro - na sexta marcha a uma velocidade de 100 km/h, a velocidade do motor é de apenas 1700 min -1.
 
A ativação do botão esportivo afeta o comportamento não apenas dos pedais de gases - o volante é derramado com peso, as reações do carro se tornam ainda mais agudas. É apenas uma pena que um botão maravilhoso não afete a operação de amortecedores. Ainda assim, a suspensão de um carro tão carregado deve ser, em nossa opinião, mais mal. O carro, é claro, não cai nos cantos, mas ainda assim os Krenes devem ser menores.
 
A suspensão, a propósito, é um pouco diferente aqui do que em cinco comuns. A frente, em particular, as molas encurtadas e os amortecedores mais rígidos; A parte traseira tem as alavancas inferiores da vagão da estação e das juntas da dobradiça em vez de alguns blocos silenciosos de borracha -metal.
 
Parece que a dureza do corpo deveria ter mudado, mas não - permaneceu o mesmo. Segundo os alemães, Emke tem o suficiente com excesso. Como, no entanto, a energia do motor.
 
Claro, não podíamos deixar de ter certeza disso.
 
Senhor, obrigado por segurar um ato precipitado. Honestamente, é difícil até imaginar o que poderia acontecer, desligar toda a eletrônica em algum lugar de uma das ruas de Moscou. Os primeiros dois ou três segundos, provavelmente, o carro estaria sob controle, mas o que aconteceria a seguir! .. permitimos que o carro nos libertasse de grilhões eletrônicos apenas no território cercado da habilidade do motorista da BMW em Khodynka.
 
Nosso primeiro arremesso da cerca para a cerca com um estrondo falhou. O carro simplesmente ficou parado, girando freneticamente as rodas no asfalto. Então ele, é claro, partiu, mas segundos preciosos já estavam perdidos no início. E isso apesar do fato de que ninguém sequer pensou em jogar uma embreagem. Eles fizeram tudo como o esperado, apenas na fase final, pressionaram o pedal do acelerador no chão. (A propósito, as rodas entraram em fio, tanto na segunda quanto na terceira marcha.)
 
Então tentamos nos virar no lugar. Você sabe: o volante e o gás para a falha. Geralmente, nos carros traseiros, apenas os carros de tração, isso só pode ser feito no asfalto úmido. Aqui, sem o menor trabalho, fizemos tudo completamente seco. E mesmo exagerado: Emka virou duas vezes em seu eixo!
 
Em geral, tendo estimado que não será possível conter o carro durante o tempo em que está conosco, eles devolveram o controle sobre ele para eletrônicos.
 
Sob sua supervisão, tudo mais - passando voltas, rearranjo, frenagem de emergência etc. - Não era mais tão interessante, porque ocorreu como um relógio.
 
Mas, acreditamos, o cheiro de borracha pálida nos perseguirá por um longo tempo ...
 
Características técnicas BMW M5
 
O corpo é absurdo., All -metal.
Número de lugares, pessoas. - 5
Missa equipada, KG - 1795
Missa completa, KG - 2290
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4784/1800/1437
Base, MM - 2830
Velocidade máxima, km/h - 250 (ladrão. Eletrônica)
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 5.3
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade - 21.1
- Zagorod - 9.8
- misto - 13.9
Motor:
- Tipo - V8
- Volume de trabalho, CM3 - 4941
- Power, L.S. AT MIN -1 - 400/6600
- Torque, nm em min -1 - 500/3800
- Sistema de energia - injeção de vários pontos
Transmissão - mecânica., 6 -velocidade
Tamanho do pneu (frente; traseiro) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Suspensão das rodas - independente
Freios - disco, ventilado
Direção - com um envoltório hidráulico
Preço, $ - 112000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas