Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Tudo inclusivo

Quando vinte anos atrás, os designers e profissionais de marketing da BMW decidiram equipar o carro da quinta série com um motor poderoso, eles dificilmente poderiam estar cientes de que esse empreendimento daria origem a uma nova aparência - conchas esportivas vestidas com roupas discretas de negócios sedãs de classe. Desde então, muitos seguiram esse caminho, apenas a quarta geração do BMW M5 define o tom novamente.
 
Quando outra modificação cobrada da máquina serial aparece no mercado, os habitantes da cidade começam a fingir quantas coisas úteis poderiam ser compradas por dinheiro gasto no rebanho de cavalos. Os fãs de galope que não estão acostumados a contar a capital de outras pessoas, sua própria música: novamente, em vez de esporas e freios tradicionais, somos impostos a nós um monte de rédeas eletrônicas, que interferirão em um piloto de verdade.
O novo BMW M5 é uma ótima ocasião para esse tipo de discussão. De fato: por 119 mil euros, que custarão na Rússia M5, você pode comprar todos os dias o BMW 525i e para o Fan - Roadster BMW Z4. Quanto ao freio, existem muitos deles no carro novo. E o mais importante é a caixa! Os fãs de um identificador simples em Munique disseram que um NO categórico - BMW M5 está equipado apenas pela SMG. E que os bávaros a chamem de posto de controle mecânico, sabemos: ela faz muito para o motorista, como os notórios dois de um caixão.
 
Para entender a lógica dos designers e profissionais de marketing BMW AG, é muito útil examinar o documento em que eles desenham um retrato de um comprador típico do EM-FIFTH. Principalmente homens, eles são casados \u200b\u200be, em regra, têm mais dois carros na família, em média, têm 45 anos, o que é um pouco menos do que os compradores tradicionais da 5ª série. Como se costuma dizer entre as pessoas, não há dinheiro para quarenta, considere, nunca vai ser? Mas lemos: M5 é usado por seus proprietários todos os dias, principalmente para longas viagens de negócios, 75 % M5 são carros oficiais ... que, de fato, tudo se tornou em seu lugar. Comprar o dinheiro do estado retira perguntas sobre o preço. E o estilo de vida dos negócios não implica a disponibilidade de tempo para dirigir especialmente um carro esportivo, apertar os cintos de cinco pontos, girar um pôquer e receber chutes de uma suspensão dura.
O BMW M5 é um clássico dois em um: um sedan para viagens de negócios e, se desejado, um carro de corrida. Meia hora em fitness, duas - para negociações e depois mais meia hora nas corridas.
 
Fórmula da estrada. Na quarta geração da quarta geração, o BMW M5, que ocorreu nas proximidades de Munique, soava constantemente referências à rainha do automobilismo. Como, os blocos de motor M5 são fundidos no mesmo local que os blocos para fórmulas da Baviera estão na oficina de fundição da BMW em Landschut. E o declínio do acelerador aqui é seu para cada cilindro - para a reação instantal do motor pressionar o pedal do acelerador, como na fórmula. E até o som se assemelha ao som do motor BMW Williams F1 Racing.
 
Enquanto isso, externamente, o BMW M5 é muito menos reminiscente do carro Ralph Schumacher do que o Ferrari Enzo - o carro de seu irmão mais velho. Pelo contrário, diante de nós, um faminto cinco. Enorme ingestão de ar e pequenos spoilers no avental. As asas ficaram mais largas, deixando as rodas de 19 polegadas. Uma forma especial de carenagens de espelhos externos que podem influenciar a aerodinâmica do carro já é uma tradição para o M5. Mas as brânquias nas asas da frente do EM-FIFTH estão equipadas pela primeira vez.
 
No interior, o velocímetro e o tacômetro decorados recebem atenção para si mesmos: mostradores pretos com números brancos e setas vermelhas olham de jantes cromadas para o motorista. A luz de fundo circular branca é constantemente ligada. Outra inovação são as zonas flutuantes do tacômetro: a zona amarela alerta e o vermelho limita a velocidade de rotação, dependendo da temperatura do óleo. Quando o motor esquentar, a zona vermelha começará nos impressionantes 8200 rpm.
De acordo com as leis do mercado, o próximo modelo deve ser mais poderoso e dinâmico do que o passado, sem mencionar os concorrentes. O M5 anterior, se você se lembra, tinha 400 hp. E acelerou para centenas em 5,3 segundos. A BMW Motorriers tinha três maneiras. O primeiro é um aumento no volume de trabalho, mas essa é uma grande massa e dimensões: os antecessores V8 (também, a propósito, volume de cinco litros), quase não foi colocado sob o capô de um sedan de classe executiva. O segundo caminho é compressores, ou turbo, cujo trabalho, como você sabe, está associado a atrasos na reação do motor ao desejo do motorista. A terceira maneira é um aumento nas revoluções que podem fornecer uma relação de transmissão ideal na caixa e, assim, perceber o desejo máximo. Nós seguimos esse caminho. É verdade que o motor M5 não gira para fantásticos 18 mil rpm, como o motor Williams BMW, mas também vive mais de uma corrida.
Para você mesmo. Conforme planejado pelos criadores, no novo BMW M5, você está carregado como um sedan para viagens de negócios diárias. Por padrão, o carro envolve apenas 400 hp. Além disso, são possíveis opções que você deve controlar usando botões localizados perto da base da alça da caixa de engrenagens.
Pressione o botão liga / desliga e agora estamos agora em 507 hp, que o BMW M5 possui. Mas este é apenas o começo.
Agora precisamos ajustar a suspensão por si mesmo. Este último não é reduzido em execução cinco, mas um design completamente independente: suporta, alavancas, dobradiças e elastoquinemáticas são reforçadas. E o mais importante, o sistema de ajuste eletrônico da rigidez dos amortecedores (EDC), que possui três programas: confortável, duro e esportivo.
O driver pode intervir nas configurações do sistema de controle dinâmico da estabilidade do curso (DSC). Ele pode simplesmente ser desligado pelo botão no console central e, em seguida, responsável por suas ações na estrada por conta própria. A primeira etapa do DSC ligada corresponde à criação do sistema de cinco convencionais. Finalmente, com um modo dinâmico ativado, o sistema corrige o driver apenas nas situações mais extremas, permitindo que a máquina se mova em um desvio controlado.
Mas isso não é tudo. A nova caixa de engrenagens SMG de sete velocidades não é uma versão expandida do já conhecido seis -A -vay. De acordo com os designers da BMW, as sete etapas reduziram as velocidades das revoluções e o momento, e a mudança em si ocorre agora 20 % mais rápida. Além disso, a função DriveLogic oferece ao motorista a oportunidade de controlar a natureza desses interruptores, adaptando sua velocidade à sua maneira dirigida.
Caixa cheia. No modo automático D, existem cinco graus de comutação e confortáveis \u200b\u200bpara o esporte nítido. São botões selecionados no túnel central, e a indicação de qual modo é selecionado aparece na forma de queimaduras entre o velocímetro e um tacômetro. Na versão mais confortável, a embreagem funciona suavemente e os interruptores de transmissão quase imperceptivelmente. Se você ligar a opção de esportes, mas vá devagar ao mesmo tempo, estará cansado de acenar com os choques com os quais o SMG joga as engrenagens. Temos que ajudar a caixa, empurrando -a, mas isso, você vê, não é mais um movimento descuidado na máquina.
 
No modo esportivo, o motorista tem até seis graus de velocidade de comutação. Os programas podem ser alterados com um ponto de verificação com um ponto de verificação ou pétalas atrás do volante. O quatro quinto torque máximo no BMW M5 é alcançado na faixa de 5500 rpm, portanto, sempre há tração suficiente sob o pedal, mesmo na 7ª marcha. Ao mudar para baixo, o motor incentiva, anunciando os arredores do rugido em forma de graves, no momento da abertura da embreagem M5, e depois de um momento, ele diminui intensivamente pelo motor - sensações incomparáveis.
 
O SMG não mudará de forma independente no modo manual. A flecha cairá na zona vermelha e o carro esperará pacientemente que o motorista pare de dirigir um tolo. A mudança automática no modo manual é deixada para segurança e conforto. Digamos, para ultrapassar, você precisa ir do sétimo para o terceiro. Quatro vezes para cutucar um dedo na pétala ou empurrar a alça-a perda de tempo e pressionar o pedal do acelerador e o kik-down fez tudo o que é necessário para você. O mesmo ao parar, por exemplo, em um semáforo: a caixa em si colocará sua primeira marcha para o início.
Para verificar a capacidade do SMG de alterar de maneira ideal as engrenagens, o que nem está disponível para o driver mais experiente, há uma função divertida no modo esportivo - o sistema de início rápido do controle de lançamento. Em um carro fixo, você precisa empurrar a caixa de velocidades de você e, segurando -a nesta posição, clique no pedal do acelerador até ela. O motor ganhará velocidade imediatamente, ideal para um início nítido. Lançamos a alavanca e o M5 dispara para a frente com um deslizamento perfeitamente ajustável, e o SMG aumenta independentemente as caixas de câmbio, mal levando a operação do limitador de velocidade eletrônico. No entanto, esse foco não é possível em todos os semáforos - a próxima inclusão do sistema de controle de lançamento ocorrerá apenas após 4 km de caminho.
De acordo com o acordo cavalheiresco com outras montadoras, a velocidade máxima do BMW M5 é limitada a 250 km/h. As setas do velocímetro são lisonjeiras o motorista e seu carro, no entanto, a projeção no pára -brisa de nosso M5, uma vez inequivocamente, os números 261. Os cavalheiros da Baviera dificilmente violaram a palavra. Talvez o vento fosse justo?
 
CULTURA FÍSICA. Obviamente, é improvável que o proprietário do BMW M5 experimente constantemente as configurações do carro e batendo com os dedos nos botões no túnel central. Certamente, rolando por semana, ele escolherá dois modos: um - quando um carro é necessário como transporte, o outro para as notórias ambiciosas. E nisso, a função MDRIVE chegará ao resgate, que é ativada pelo botão litera M no volante. Como o herói do artista Leonov disse, agora vou pintar brilhante - você está pressionando o botão. Agora tudo inclusivo. 507 Forças, a suspensão é mais ampla, uma mudança rápida das engrenagens, o limite tardio do DSC, uma tela de projeção e ajuste ativo da largura do banco - você escolhe o necessário da lista. Quando você precisa encontrar novamente a seriedade, pressiona o botão novamente e o carro novamente adquire as características da estepe programadas no sistema de memória de chaves.
Alguém não vai gostar muito. Afinal, um carro esportivo real é um complexo de emoções nascidas de desconforto obrigatório, barulho, combate constante ao volante, pedais e superfície da estrada. No M5, todas as emoções não são apenas previsíveis, mas também essencialmente controladas. Isso não é uma desvantagem. Esta é uma filosofia. O carro não deve coar o motorista, sua tarefa é dar -lhe prazer ”, disse -me um dos designers da BMW Motorsport GmbH, olhando para a distância noturna do lago Tegernzee. - Nossos clientes não se tornaram Ralphs pelos Schumachers não porque não têm habilidades, mas porque é um negócio completamente diferente para o qual eles não têm tempo. E, ao primeiro pedido, nosso carro pode lembrá -los disso.
É inútil discutir. Vinte anos atrás, o primeiro BMW M5 divergiu com uma circulação de apenas 2 mil cópias. A penúltima geração já fez dez vezes mais proprietários. O esporte de elite se transforma em educação física em massa. E aqui a principal coisa não é o resultado, mas a participação.
Texto dmitry gronsky, foto bmw ag.
O motor de cinco litros é a principal coisa, mas não a principal diferença entre o M5 e outros carros da quinta série, caso contrário, o modelo poderia ser chamado de 550i. Embora essa unidade de energia seja única para construção de motor em série - a capacidade de girar até 8250 rpm coloca -a em pé de igualdade com carros esportivos reais. Comparado ao V8 BMW M5 anterior, aumentou seu poder em mais de um quarto.
As ambições esportivas M5 não são realizadas em detrimento do conforto e um local para passageiros ou bagagem. Na configuração básica, o interior do carro o deliciará com o Merino de Couro de três cores - para escolher. Por uma taxa, a pele pode ser coberta com um torpedo e o teto é coberto com um estofamento. A ventilação do banco do motorista e do passageiro da frente também é uma opção.
O novo BMW M5 não é um lobo na pele de ovelha. Aventais dianteiros e traseiros alterados, limiares laterais e arcos de rodas mais largos, quatro tubos de escape, brânquias agressivas nas asas da frente ... é uma pena que o tanque de gasolina permaneça o mesmo que dirigir intensivo, uma capacidade de 70 litros pode não ser Chega de até 250 km.
BMW M5
O motor é de gasolina 10 cilindros em forma de
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4999
Power (L.S. PR e Min) 507 em 7750
Momento (nm em rpm) 520 em 6100
A tração traseira
Caixa de engrenagens SMG III de 7 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4855/1846/1469
Base da roda (mm) 2889
Massa equipada (kg) 1830
Velocidade máxima (km/h) 250
Aceleração para 100 km/h (c) 4.7
Consumo médio de combustível (L/100 km) 14,8
Preço em Moscou 119.000

 

Fonte: "Piloto automático"