Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Amor inesperado
Eu não gosto de BMW. E a Mercedes também, porque estou convencido de que o prestígio dessas marcas é em grande parte um produto da publicidade. Segundo os profissionais de marketing alemães, a classe média (em seu sentido ocidental) não pode viajar para Renault ou Hyundai. Ele é digno de mais. Para a camada superior da Mercedes S600 da classe média, por exemplo, a opção para o BMW inferior da terceira série ... Em geral, quando soube do próximo teste BMW M5, meu coração não entupia com mais frequência. Claro, eu gosto de modelos poderosos, mas Deus vê, eu faria com um passeio de prazer muito maior na versão quente do Peugeot 206 ou no novo sedan Sport Saab 9-3. Infelizmente, a escolha dos carros para o teste é o trabalho do Escritório Editorial. Seja como for, o carro está na minha frente, e eu tento o meu melhor para ser objetivo. O clima durante o teste foi tão sujo (Fog Plus Rain) que não havia dúvida de fotografia decente, então o artigo usava fotos de marca. Na verdade, o BMW M5 no teste era preto, e essa cor vai mais ao carro. Fazer rodas enormes, e o já grande sedan cresceu visivelmente. Um pequeno spoiler apareceu na tampa do porta-malas, apenas 4-5 cm de altura. Os pára-choques dianteiros e traseiros são ligeiramente diferentes do padrão, formando o chamado M-Hobwell. Até quatro tubos de escape são protegidos por baixo da parte traseira! Um fã da marca provavelmente entenderá que ele é um verdadeiro líder esportivo da quinta família. O leigo comum não pode alocar este carro no fluxo de tráfego. Ela parece vantajosa, mas nem um pouco cativante. Esta é a própria simplicidade que vale muito.
Na cabine, aparada com pele preta, não há nada supérfluo, é ascético e agradável ao toque. O assento do motorista tem um conjunto incrível de ajustes. Motores elétricos inaudíveis abaixam cuidadosamente e aumentam você, avançam e para trás. Pequenos compressores bombeam ou sopram os rolos de uma parada lombar e, finalmente, uma pequena área de inaudivelmente sai sob os joelhos para a conveniência adicional de suas preciosas pernas. Todos esses subornos, eu nem lancei o motor, mas eu já não me lembro, pelo qual não gostei tanto de carros da Baviera. É impossível reclamar da ergonomia do banco do motorista. O painel de controle do limpador e os espelhos estão localizados na porta esquerda à mão. Vários interruptores de volante, responsáveis \u200b\u200bpela luz externa, limpadores, um computador de placa e estereomagnético, estão localizados à distância correta do leme. Outra pequena alavanca é responsável por mover o volante em dois aviões: para o motorista e a partir dela, para cima e para baixo. Sim, neste carro, um motorista de qualquer altura e pele será confortavelmente resolvido, e os passageiros traseiros não serão ofendidos. Os testes de desperdício revelaram o seguinte. O motor de cinco litros dispersa o BMW M5 como se fosse filmado de um enorme estilingue. Além disso, a aceleração frenética já começa com mil revoluções e sem interrupção continua para sete nos quais o limitador trabalha. Eu nunca experimentei nada assim. Até o Lancer Evo VII não é capaz disso! Superando a carga em vários G, ligo para o segundo, depois o terceiro e assim por diante até a sexta marcha. A dinâmica da aceleração quase não está se deteriorando. Ficção! 
As três primeiras transmissões são bastante longas, urbanas, no entanto, a cidade inteira pode ser conduzida no terceiro momento enorme e a energia permite. As três transmissões restantes em Avtobanovsky estão próximas. Resumindo a dinâmica acelerada e o freio. Em nenhum caso não dirige este carro, sem fixação, envie seu nariz. Quando você pressiona o pedal do freio, há uma sensação de que você colidiu com uma grande escala de neve de todo o percurso. O ABS não irrita com trabalhos falsos, é muito eficaz e previsível. Como eu gosto deste carro! (Ouvi dizer que os freios M5 são presos sob um passeio de autobane com alta velocidade e frenagem rara. E com direção urbana ativa, eles dizem que superaquecem rapidamente e perdem sua eficácia. Não sei se não tive essa impressão. ) 
A controlabilidade do M5 não é pior que as características dinâmicas. Estranho, o carro é dotado de macio da mesma maneira com reações previsíveis no volante e ao mesmo tempo em OST esportivo em curvas rápidas. O sistema de estabilidade do curso do DSC interfere na aeróbática de maneira muito inteligente e, sem assustar o motorista, o ajuda a controlar quatrocentos cavalos de potência. Eu recomendo fortemente não desconectar este sistema na cidade. Perder um carro em uma volta lenta sem um assistente eletrônico não custa nada. Isto é um teste! Esta é uma unidade! Caros camaradas alemães, desculpe por declarações desagradáveis \u200b\u200bpara sua maravilhosa companhia. Eu não sabia o que é o BMW M5! Agora eu sei. Pergunto -lhe apenas sobre uma coisa e, por nada, me diga o quanto esse sonho custa sobre rodas. O sonho deve ter um elemento de segredos ... Boris Schulmeister
