Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

sofá poderoso

A comparação teste de comparação mais óbvia dos modelos de um grande triplo alemão. E o melhor de tudo no meio, classe mais característico, negócio. E além dos motores mais forçadas. Será que você tem salões secas? Modelos são todos novos, minorizadas, em que a maioria dos motoristas virar a cabeça e viu um longo crente. Então, se encontram: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, e ... não, não Mercedes E 500! E o mais novo Chrysler 300C, realizada na plataforma Eshki! E que a comparação é bastante correta, eo motor na American Europeia é de 5,7 litros.
   
Oh nem torção, e as máquinas são exclusivos limpo. Esses modelos se deparar muitas vezes, mas em uma configuração tão rica eles quase não vai encontrá-los. Estou prestes BMW e Audi. Mas a espécie cósmicos é de três centésimo de todas as pesquisas, da Pioneer para um pensionista, levar para o último modelo Bentley. A causa das formas brutais e grade larga escala do radiador. Sim, 300C não confunda com ninguém. E a unidade, é claro, traseiro. E o motor HEMI em baixas rotações para salvar as voltas gasolina off quatro dos oito cilindros. O carro foi criado com a participação ativa de engenheiros alemães, mas é produzido na fábrica no Canadá lá, onde e sua 300m antecessor. Vale a pena este bonito por dinheiro bastante aceitável cerca de US $ 70.000 em uma versão totalmente embalado. Audi é all-wheel drive e mais caro cerca de US $ 95.000. E a VW com um motor de 4,4 litros é famosa por sua verdadeira origem ariana, sem uma impureza da Prússia Oriental, Koenigsgrad montagem. Não tenho certeza de que este é um assunto de orgulho, porque o AvtoTotor fábrica de montagem é famoso para o maior controle na produção, mas as pessoas dispostas um tapa de prestígio, geralmente distingue seu próprio olhar para as coisas.
A dinâmica em princípio seria corretamente escrever que a dinâmica de todos os três carros suficientes. E talvez até mesmo excessivo. Se você está constantemente colocando em toda a matança gushka. E se não tiver êxito (afinal, alta segurança passiva, incluindo toda a pilha de travesseiros), e outro para baixo chop, e nossa ferro. Afinal, as leis da física não são cancelados apenas à custa de freios eficazes. Sim, e há alguns dos cinco na frente do top cinco, por exemplo, todo o focinho de alumínio, eo sexto capuz e asas. Ninguém faz você usar o potencial dinâmico 100% no início de cada semáforo. Mesmo alguma forma ninguém quando um elegante fuss carro caro e espasmos nas tentativas de provar outros ea si mesmo que ele é mais acentuada do que todos. Portanto, há uma pessoa aleatória atrás do volante. Avaliar o mesmo e realmente esticar uma técnica tão grave é capaz apenas de alguém que no passado, mesmo se não for tal, mas um carro perto de características. A partir da capacidade total (em mais três de 1000 litros.), Deus me livre, o uso de metade. E então é necessária a cabeça. Mas em ordem.
começa 545th em Baemwash enérgica e rapidamente. A este respeito, o carro permaneceu fiel pelas tradições bávaras. Aceleração pode ser chamado de louco, mas administrável. Um pouco menos de um milímetro é pressionado gás, e as voltas crescer um pouco mais lento. Se, em geral, a definição pode ser lento para aplicar a mais poderosa cinco. Espanta, com que velocidade são transmitidos a transmissão para a transmissão automática. O ritmo de sua mudança manifesta-se em empurrões mal notáveis, mas, a fim de evitá-los, ele teria que ter uma mudança ligeiramente e piorar a melhor característica dinâmica entre os concorrentes. Deve-se ter em mente que na VW, a sensação de velocidade é significativamente envolvidos devido à incrível, isolamento de ruído sobrenatural. Em baixas rotações, cerca de 2500, o motor não é ouvido em tudo, assim como as menores vibrações. Mas, mesmo com o crescimento das revoluções (de acordo com o cronograma, quase imediatamente), o carro faz os sons suavemente duas vezes menos do que você espera dele. E, olhando para o velocímetro, pensar constantemente que os lisonjeia carro ela mesma. Você se sente 140 Km / h, e os dispositivos já estão voando 200. By the way, você pode ver o valor digital da velocidade no pára-brisa logo acima do visor do painel de instrumentos. Prevê-se lá que o motorista está menos distraído da estrada, um tapewhelter especial sobre o torpedo.
A6 tem um motor da mesma potência, mas um pouco está atrás do BMW com um paralelo começar mais massa, quatro de liderança. Mas o ruído é muito mais forte do que, em geral, percebido como adequado. Na A6, o motor 4.2 l quase não é sentida entre as transmissões (praticamente, como acontece com a caixa Multitronic) e aceleração ocorre quase em uma nota. Poderoso, expressivo joga para a frente em cada transmissão são intercaladas aqui com interruptores bastante lento, que rebocadores mal com o caráter do devorador da autobahn. Saudável reserva a tradução da caixa para S. O carro parece ter uma segunda respiração e é realizada na gama de 40005000 revoluções. E a caixa orientada sobre o modo de driver não está com pressa para ir para baixar transmissões, como ocorre no modo D. Outra vantagem invejável Audi Quattro Estabilidade da posição mais caro. Nenhum durante a aceleração, nem ao frear Klekov e squats você não vai esperar.
Os recursos de aceleração do processo de 300s americano-alemão Chrysler híbridos também são um complicado, mas cocktail abate. Mix, mas não Pobre! O mais poderoso, Basovito balanço Motor dos mais generosos para fora de toda a Trindade de 5,7 litros dá uma aceleração de trezentos do torpedo, lançado a partir do destróier americano. Um carro pesado acelera em um especial inevitavelmente e confiante. Mas ele terá que capturar os freios. E verifica-se muito mais facilmente do que poderia ser assumida. Um impressionante, mas de duas toneladas Chrysler é colocado duas vezes mais rápido do que o esperado! A razão é visível para o gigantesco olhar nu mecanismos de actuação são bem perceptíveis através de jantes de liga leve de rodas. Cada vez que o momento chega o momento de mudar a transferência, você se lembra que a mão do designer Europeia seriamente trabalhado com a caixa de execução de Mercedesovskaya! E isso significa todas as transições são suaves, claras, corretas e convexo. Portanto, há 300C para fora e em negrito, o que corresponde a sua imagem agressiva e auto-confiante.
 
Manipulação Todos os três carros caros, modernas e perfeitas são perfeitamente no poder e não mal passam irregularidades. Multar. Apontar? Seria possível completar a seção da descrição dos três hits da classe empresarial da primeira década do século XXI. Kaba não é as diferenças e as nuances que tornam cada modelo em algo especialmente (no contexto de outros concorrentes) de sucesso. A6 no comportamento, talvez, o mais famoso modelo. Afinal, seus hábitos não são muito diferentes das conhecidas-bem de seis geração de seis marchas (bem como quatro e oito) com uma unidade completa. Quattro-lo e na África Quattro. É que um novo A6 tem um feedback ligeiramente menos pronunciada. Luz, volante vazio e rápido, Reacções precisas criar estranhas sensações, incompreensíveis para o qual você se acostumar durante o primeiro dia. A maior compreensão vem por isso que os especialistas AUDI pediu seu centro, produto de choque essa característica uma controlabilidade. A sensação dominante de passeio nas A-seis permanece lisa. A suavidade do acidente vascular cerebral, a lisura de movimentos. Mas se você ultrapassar o limite de velocidade e, em particular, o limiar de seus próprios medos e insegurança, então você começa a controlar o carro com uma afiada, rápida, por vezes, equilibrando-se sobre a borda da falta. E com isso, não só pelo recurso não-transbounding, mas também nervos do motorista sair e levando-os movimentos certos e decisões. A6 é bastante bem por todos os turnos casco da virada no caso de excesso de velocidade, e até mesmo o sistema de estabilidade curso disabled não encolher sua canção muito rapidamente. E isso também é facilmente atraído para a trajetória anterior quase sem correção, vale a pena apenas para repor o gás na gota.
 
BMW no Corpo E60. Sim, mesmo com o mais poderoso V8 de 333 forças. Exatamente a metade dos números diabólicos. Sim, uma partícula da característica em nós ... sobre o 545 que valia a pena escrever não ao tratado, mas certamente um folheto inteiro, então este carro é diferente de todo o exclusivo massa. Em poucas palavras e não descrever. O que vale a pena, pelo menos, direção ativa. aplicação pioneira em um carro massa de tal sistema um, BMW, colocar todos os concorrentes, incluindo dois de nossos testes, para a posição de outsiders. Vale a pena apenas uma vez a andar como o novo cinco, eo resto da técnica vai parecer fresco e arcaico. Dizer que no 545 afiada volante não dizer nada. Isso no modelo passado E39 foi uma roda afiada de direção, o mais preciso entre os concorrentes, uma campainha, motorista. Parecia melhor não vir acima com. Mas o progresso, ao que parece, não pára: E60 erguido ex vantagens na praça! Em modelos com um motor potente, a ligação do volante com as rodas da frente tem dois graus de progressividade. Mesmo no lugar, em ângulos pequenos, de viragem, a nitidez é normal, e com um grande elevados. Assim, o rake com um passo variável. Estacionamento tornou-se bastante fácil, você não pode mesmo interceptar suas mãos. A partir da borda para a borda de 1,8 voltas! E com o aumento da velocidade, o volante é um pouco burro, facilitando a entrada activa em qualquer curva. E como o carro corre na direção certa, mesmo sugere que há uma força interessante que ajuda não só o movimento das mãos, mas também o mais pensamento do motorista. E há uma ilusão perigosa que o carro mais potente executar todas as manobras com facilidade e a precisão da acrobata de circo vai perdoar todas as libertações e realizar qualquer desejo. Isso pode ser ótimo para ele. Porque a partir de sob controle, ele sai mais tarde do que o esperado, mas de repente e incondicionalmente. E inserir na antiga posição do ido 545 torna-se problemática. Embora haja um sistema de estabilização sensível para um passeio tranquilo, mas pode ser enganosa, com suas rajadas repentinas. Do ponto de vista de suavidade, BMW 5 é inferior ao Audi A6 e 300C. Virando o alívio não vai permitir que você relaxe na estrada desigual, apesar de não chegar breaks. Mas será que a obra-prima da Baviera criada para esse passeio de um?
 
Se você não prestar atenção ao salão 300C Schrysler, então parece estar no Mercedes E-classe. O seu comportamento é semelhante devido ao desenho suspensão emprestado, embora seja elementos de alumínio sobre a ECHE, e não a partir de aço. A principal coisa no cinco metros Mahina é completamente facilidade inesperada de manobra. Embora, como o verdadeiro Yankee é relumed, é necessário torcer um campo de batalha fina maior, longo e sem aparentemente muda. Mas se você vir a aceitar as leis do gênero, você começa a desfrutar de como isso cruiser literalmente dança na estrada sob a sua equipe. Não, não vimos tais americanos por um longo tempo! Sim, porque todos eles já vinte e cinco foram feitos de tracção dianteira. Concluir os tolos a Deus para orar, para que eles são todos indústria automobilística, incluindo carros-chefe de tamanho normal, será transferido para o layout progressiva. E na Europa e no Japão, depois de tudo, não admira que os sedans representativos são feitos de acordo com o esquema clássico. Sim, a aliança com a Daimler-Chrysler Ben foi para benefício. Crianças-Half-Blood tem absorvido o material genético de sucesso mais recolhidos ao longo de décadas. Estou impressionante como um de cinco metros Desaparafuse gigantes da cabeça das rodas dianteiras em uma curva acentuada. É cuidadosamente contada por designers alemães de sua mãe. E ele engole as articulações rodoviárias, assim como um pai, os parentes no exterior são antipatia. Mas a válvula, como o avô, ele, Gott Sei húmido, não herdar a raça ariana. E tão indefinidamente. E aqui não vai ser expressa recriminações mútuas de apenas vantagens, multiplicado por vantagens. Ou talvez realmente o futuro para reprodução raças e raças?
Resumo na posição complexo é o autor, forçado a conceder o lugar com o melhor dos melhores. Passeios melhor de tudo, é claro, BMW. E com cada geração é ainda melhor. E assim melhor do que é possível, e então, como os clássicos escreveu, ainda melhor !. Mas a partida das tradições perenes, especialmente no design do interior, seca distância do novo modelo dos antigos adeptos, embora pareça não menos do que novos compradores atrair. Mas o velho amigo, você sabe ... Audi A6, que passou um caminho evolutivo, irá encantar pelo menos todos os fãs de todo o sistema unidade Quattro, que é especialmente importante em nosso país do norte. E status do proprietário, seu compromisso com o tradicionalismo é enfatizado por este carro, como qualquer outro.
A Chrysler 300C fresca rajada de vento no mercado sedan empresarial europeia bem estabelecida. Você vai, sem dúvida, ser reconhecível sobre ele, eles vão mesmo ser tratados com mesmo igual. Sim, e por origem, parece que não houve novos reprodutores trezentos na América Existe por meio século. A qualidade de fabrico e acabamentos fazer um estudo alemão respeitado. E há um carro em um estágio com os concorrentes. Eh, reconhecer a paridade! Mas, afinal, o custo de hhrysler por um terço abaixo! E isso é bastante despejo de reconhecer a sua própria fraqueza. O que exibe 300s em primeiro lugar. Em dois segundos!
Como olham
Nikita Rozanov
   
Exterior: as leis de comportamento nas plataformas de negócio jurídico são pouco propensos a caprichos da moda, e tem havido seus estereótipos por um longo tempo. Por exemplo, o estilo de carro de um homem de negócios não deve ser excessivamente conservador, mas deve permitir a marca inequivocamente identificar. Mais linhas de classe empresarial e de plástico deve ser dinâmica e poderosa. Bem vamos ver. Apesar do fato de que todos os três participantes massa actualizar regularmente o estilo, todo mundo tem uma personalidade brilhante com sinais sustentáveis. Apesar da curvatura de leads Bangle, BMW a fiança da face, mas o atraso da Audi é mínima e causado apenas pelo padrão novidade do revestimento do radiador. Chrysler neste aspecto até agora poucos sinais de empresários nacionais, na pátria histórica nos EUA qualquer pouco usadas em carros, reconhece instantaneamente o velho celular bom para as aves, o desenho dos quais foi utilizado para fixar o radiador na primeira trezentos em 1957 no lado do diferente imagem, e em comparação com as linhas inteligentes da parede lateral e uma silhueta da A6, apcries cinco em ritmo olhar apenas um hooligan rua, eo aparecimento de Chrysler é assim que veio a ser a tentativa do agricultor Manhattan. Inexpressividade do desenho é inerente ao americano e traseira, mas até agora o líquido é um belo emblema na tampa da mala, você vai descobrir o carro. Os dois alemães parecem discutir uns com os outros sobre como desenhar luzes traseiras. BMW usa curvas de raio simples, Audi curvas de segunda ordem diretos e mais complexos.
Interior: Trabalho do negócio está nervoso, e, portanto, dentro da paz e dimensão que são criados por inserções de madeira e vários métodos de couro de alta qualidade. A partir desta rotina pouco cai de cúpulas de metal no acabamento Chrysler, mas é a partir da nova luz para ser diferente. Sr. Audi composição do painel de instrumentos em si Harmony e no topo da ergonomia e a qualidade do desempenho de qualquer detalhe sugere sobre o encerramento ideal. BMW painel de instrumentos A placa horizontal novo à moda com um console central mal pronunciado e um botões mínimos. Naturalmente, o americano, naturalmente, o oposto eo console digends uma casa separada e suavemente flui para o túnel de chão ... Tradição. De acordo com as leis do gênero, os tapetes estão concentrados na sua concepção um monte de características: tanto em estilo e imagem, e até mesmo temperamento. Assim, o volante da BMW ostenta chuva e a sua formação raio é muito adequado para o exterior. O volante Audi também é idêntico ao rosto, e seu travesseiro é simplesmente reduzido radiador revestimento, e os botões nos raios exatamente exatamente o farol dianteiro. A americana é de novo o oposto: e o volante é um spin-quatro, grande, com uma inserção de madeira. Mas tudo é todo e, em certo sentido, elegantemente.
Resumo: Se você não usar um cocar e cinco dias por semana Retorno no banco de trás do carro do estilo Audi A6 é simplesmente criado para você. Se você não usar um cocar com exceção de apenas um fim de semana, quando ele substitui os inverte cap bessball de volta, em seguida, Christopher Bangle tentou para você. Bem, amantes de botas de cowboy, chapéus e música de País, é claro, a Chrysler se destina.
 
Texto Vladimir Smirnov foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros