Test drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

soldado Universal

Ele fica para adversidades, práticas e gostadas mais do que sedan - esta bmw 525xi turning
 
No final do século passado (ele parece assassino, embora tenha sido recentemente) um dos autores deste material dirigiu um bom milhares de alemanha sul e na Áustria na BMW da 5ª série, no 39º corpo. Ele se fixou então, porque o universal pareceu-lhe mais tranquilo e confortável em comparação com o sedan. E ele escreveu esse sentimento sobre as propriedades específicas de máquinas específicas. Agora, andando no sedan e universal da 5ª série da última geração, recusamos a apertar a si mesmo, porque chegou à mesma conclusão juntos. Concordamos, os sentimentos podem ser enganosos, a história conhecia muitos casos de equívocos em massa. Mas, talvez, em nossa conclusão, há um sentido? Por exemplo, por exemplo, na Europa, os universais estão principalmente comprando amantes de viagem, e muitas montadoras pretendem fazer carros com esse tipo de corpo, digamos - mais adaptados para guerreiros familiares. Então é ou não, e a vagão bávara de tração nas rodas literalmente nos conquistou.
 
Funcionalidade harmoniosa
 
O BMW da 5ª série conseguiu provar muito pelo menos - nas ruas metropolitanas que nos salvamos da necessidade de descrever a aparência do carro. Mas observamos especificamente que a turnê, de acordo com nossa convicção, não parece menos agradável, do que sedan. E não menos desportivo é suficiente para olhar para a linha de telhado inclinada e uma popa bastante elegante. Ele é sólido, harmonioso, e em uma recepção solene em um clube de campo não se parecerá com um agricultor coletivo e peido.
 
É especialmente bom que esta harmonia você não só possa ver, mas também sentir. Para todo o corpo, vale a pena para o assento do motorista. Skin-skin e dotado de ajustes elétricos, incluindo aquele que muda o ângulo da parte de trás das costas na área dos ombros, este assento tem uma longa viagem, como uma boa aperitiva para um lanche requintado. Naturalmente, o comprimento do travesseiro pode ser ajustado usando o mesmo servo, e a coluna de direção é altura e partida. Sim, o Branca é aquecido, que foi imediatamente aplicado em dias gelados. Concordo, é bom tomar uma borda quente e sentar-se na cadeira quente - o aquecimento de 3 passos funciona de forma tão eficaz que um pouco distraído, e você já se sente como em uma frigideira.
 
E o sistema de controle de clima no universal da 5ª série merece uma marca alta. Que temperatura você vai conseguir isso e você terá - estamos falando sobre isso porque mais e mais carros aparecem no mercado, no qual a escala do Sr. Celsius é interpretada. Ao longo do sistema do sistema - o monitor do computador a bordo, sob a mão direita, para a alça do seletor ACP - Krizzhen o sistema IDrive. Então nada impede o carro por si mesmo. Pois, por exemplo, fechaduras de porta fechadas, mal vá do local, ou que os faróis bruscam mais 30-40 segundos depois de sair do carro. Você também pode pedir música - um sistema de áudio em Universal, a caminho, muito bom. Soa no nível, e os botões na RAM tornam possível controlá-lo sem se distrair com a estrada. O braço encontrou a fixação de um telefone celular, e o computador on-board tem uma função Bluetooth para que um celular qualquer modelo possa ser conectado.
 
É impossível não marcar os assentos traseiros, que também são equipados com aquecimento. O mais confortável aqui estará juntos, embora a terceira pessoa possa se encaixar sem perdas para a saúde. Além disso, as janelas das portas traseiras estão equipadas com meses protetor solar. Vale ressaltar que o carro chegamos ao teste tinha uma enorme escotilha panorâmica no telhado, estendido tanto acima das assentos dianteira e traseira. Sem romance as corridas são chatas
 
Finalmente, um compartimento de bagagem espaçosa. Para colocar nele um pequeno balanço, não é necessário abrir a quinta porta - é suficiente para levantar o copo. Além disso, quando você clica no botão, a cortina de pino se levantará, abrindo o acesso à caverna de 500 litros. O volume do compartimento, é claro, pode ser aumentado para 1650 litros, apenas dobrando os assentos traseiros. E aperte o balanço não é difícil, a grade especial vem no kit e se estabelece para os resumos apropriados.
 
Drive traseira total
 
Pela primeira vez, tivemos a oportunidade de nos familiarizar com a nova transmissão da BMW All-wheels no sedã da 3ª série. Então xdrive deixou as impressões ambíguas. Especialmente não gostava da tendência para a demolição do eixo dianteiro na entrada do turno. Confessar, esperávamos algo assim e dos cinco primeiros. E cometeu um erro!
 
Tecnologicamente, é todo o mesmo xdrive, que é baseado em um acoplamento multi-descarga com controle eletrônico. Em condições normais, 100% do torque é alimentado, a frente é conectada somente se o computador for assistido. Quando você inicia o local de acoplamento, ele é bloqueado preventivo fornecer um carro com uma melhor dinâmica de aceleração. No movimento do acoplamento, o tempo todo muda o grau de bloqueio de acordo com o programa, que leva em conta a velocidade do carro, as cargas laterais, o ângulo de rotação e o modo de operação do sistema de estabilização. Assim, o XDrive não só ajuda a implementar a capacidade de tração do motor, mas também afeta ativamente o manuseio.
 
Mas o fato é que o sistema é configurado de tal forma que a natureza traseira do carro do carro é sempre sentida. Ao contrário de um treshka, para consertar o corpo deste carro na virada do trabalho não é. Eu deixei cair o gás antes de girar, virei o volante, pressionou o acelerador, e os cinco como um bom ajuste no turno. Além disso, se a velocidade for alta, a BMW começará a deslizar as rodas traseiras, demonstrando excesso de giro. Uma coisa - o skid está se desenvolvendo rapidamente, mas se você agir corretamente, as voltas podem ser passadas em belo deslizamento controlado. Porque - isso é especialmente bom - neste caso, o sistema do disco cheio de plug-in é lógico e funciona quase despercebido. A principal coisa é bastante previsível. 525xi se comporta, em essência, como um carro de tração traseira comum. Ele tem para toda a resposta - e na redefinição do gás, e na adição do slide da roda traseira. Unidade de roda frontal conectada apenas ajuda você quando necessário. E dá, a propósito, características adicionais e novas sensações. Mas está chateado com o fato de que o remo da frente não é tão ativamente como gostaria, não vale a pena. Você sabe, e nenhum presente está esperando e, portanto, produz imediatamente regras simples para a ação de uma forma ou de outra. Como último recurso, um sistema de estabilização eletrônica chegará à ajuda, que irá desvanecer-se seletivamente uma ou mais rodas para que o corpo segue exatamente na direção onde a RAM é girada. E DSC permite algumas das liberdades, não uma condução de direção portuária.
 
Ao mesmo tempo, depois de alguns dias atrás do volante do carro, e na tempestade de neve, furioso em Moscou, ficamos convencidos não apenas nas excelentes configurações da transmissão da tração em todas as rodas, mas também que a vagão era confortável do que o sedan. É expresso, antes de tudo, no isolamento de ruído. A unidade de energia dentro é praticamente não ouvida. Seu baixo e rocha agradável começa a penetrar no salão apenas após 4500 rpm, e o silêncio é. Além de não ouvir e barulho de pneus e suspensões sonoras, o que faz viagens - tanto na cidade quanto em longas distâncias - o caso é extremamente agradável. Afinal, a capacidade da unidade de energia da gasolina de 2,5 litros é suficiente para o movimento de energia e para a unidade de jogo. Tudo 218 HP. Sempre, quase em qualquer revestimento é totalmente implementado, sem escorregar. Também contribui para um ACP muito danificante, que, não apenas que tem modos esportivos e manuais, também é rapidamente adaptado aos requisitos de um determinado driver. Algumas vezes aceleram rapidamente, e o computador entenderá o que eles exigem dele, e ele irá para o algoritmo esportivo em si. Sob a dinâmica e freios - mecanismos de cadeia e confiança de pedal transparente instill, e direção transparente (boa, sem direção ativa) permite que você literalmente sinta o carro.
 
E em conclusão, digamos algumas palavras sobre os pingentes do carro. Eles são mais propensos a flutuações esportivas, e é por isso que os rolos casuais são mínimos. No entanto, ao mesmo tempo, eles proeminentes fornecem mais do que um nível decente de conforto, poços e irregularidades não são particularmente ancorados. Não tenha medo de dizer que hoje essas configurações são apresentadas em nossa opinião, o melhor.
 
Fator de restrição
 
De fato, pode haver uma queixa ao carro - o preço. A BMW 525XI passeando na configuração básica, embora bastante rica, é oferecida a um preço de 63.500 euros. A modificação da tração na roda com um motor de 3.0 litros custará 74 800. No entanto, colocando a mão no coração, digamos que o concorrente tenha um - Mercedes-Benz e-Class 4matic. E não é mais barato.
 
Texto: Andrei Osipov

Breve Especificações BMW 525XI Touring
Volume do motor, cubo. Veja 2497.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. para rpm. 218/6500.
Max. Torque, nm no rpm. / Min. 250/2750 4250.
Aceleração até 100 km / h, p. 8.5.
Velocidade máxima, km / h 232
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 9.9.
Volume de tanque de combustível, l. 70.
Massa do carro, kg. 1760.
Dimensões, mm. 4843x1846x1491.

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№22 (111), 2006]