f10 Test Drive Bmw 5 Series desde 2009 Sedan
BMW 5-Series Grand Turismo. Mistura, mas não mexa
BMW 5-Series Grand Turismo. Preço: 2,5 milhões de rublos. Vendas: Novembro de 2009 Ciência seduzir pedaço fino e não disponíveis para todos. Às vezes, para atrair a atenção de uma mulher bonita tem que ir para a loucura real. Atrair clientes, as montadoras por vezes demasiado hesitantes para jogar. Na altura da queda, fomos a Lisboa para se reunir com um dos mais ano modelo aventureiro 2009: BMW 5-Series Grand Turismo
O piloto de testes
Macabeus Vladimir, 32 anos, o jornalista automóvel, a experiência de condução de 13 anos, um carro particular - Volvo C30
Temporada de 2009 provado conclusivamente que o estereótipo da luta de classes na indústria automobilística mundial empurrado para o fundo. Corporação carro sem lacunas hesitação preenchimento entre longa e classes bem estabelecidas. A, B, C, D? Não seja formalistas, os estereótipos!
BMW 5series GT mais claro exemplo desta abordagem. O interior luxuoso da variabilidade de sete BMW, Platform 5? Série, projetar um cupê X6 achatada la com elementos Esse é um cocktail engraçado Munique. Mistura, mas não mexa!
Talvez, à primeira vista, a idéia de tal um carro alguém pode parecer um pouco louco, mas você há dez anos, e BMW X5, abriu a porta dos admiradores marca bávara na família SUV, parecia uma aposta.
No modelo dos BMW Série 5 GT designers de Munique ter ido mais longe. Não é um sedan, e não o SUV, não um hatchback, vagão não O que é isso? limousine desportiva com os elementos de um clássico Gran Turismo abre uma classe totalmente nova. E BMW não está se movendo no plano horizontal e em 3D do espaço, preenchendo as lacunas entre os modelos interclasse que aparentemente está em um completamente diferentes planos. BMW 5? Série GT é projetado para eliminar a lacuna nas formações de batalha entre o X6 e 7? Th ceriey. É possível conectar dois desses modelos diferentes em um pacote? Bávaros conseguiram.
As portas de vidro sem franjas, e a silhueta do carro ler claramente uma sugestão de um cupê. No entanto, se você olhar cuidadosamente para ele de lado e olhar para dentro, há restos dúvida: na frente de nós X6 passageiro, complementado por alta tecnologia BMW Série 7 ?.
A primeira coisa que atrai a atenção quando aterrava ao volante, incomum para um modelos de assento de passageiros. Como o contorno externo, exagerada, ou, como em Munique, sede da equipe vodi- sumer é outra variação sobre o X6. Mas sem fanatismo. posição do banco do BMW Série 5 GT uma espécie de meio termo entre a BMW 5 e X6 :? Por um lado, não tem que se esforçar para entrar em um veículo alto, por outro lado, sente-se muito maior do que em um sedan. Neste caso, o cockpit é ligeiramente inclinado para a frente, de modo que o motorista tinha a sensação de que ele está olhando para o caminho de cima para baixo. Embora a BMW 5? Série GT provocando olhar para baixo não só na estrada, mas também sobre os outros.
Saloon praticamente sem contas baixadas com o Série 7. A mesma combinação única de espaço, luxo e harmonia do design. As linhas horizontais são focados exclusivamente no motorista. A predominância de linhas horizontais, acoplado com o meio de painéis longitudinais de académico adicionados ao carro. O único ponto fraco de visibilidade no hemisfério retrovisor interior. Para o projeto original teve que pagar uma ampla antolhos pilares traseiros, que são campo tão estreito de vista, que às vezes salva uma câmara de estacionamento.
Já desde o nascimento do BMW Série 5 GT tem três corações: dois a gasolina capacidade do motor turbo de capacidade de 3 e 4,4 litros de 306 e 407 litros. com. respectivamente, e 3? 245 litros? forte turbodiesel com a turbina de geometria variável. É no GT diesel em Munique têm colocado as maiores esperanças. Muitas pessoas subestimam o diesel por causa da dinâmica um pouco pior, mas nossa nova 8? Velocidade transmissão automática, eu acho, vai remover todas as perguntas, diz guru da Baviera departamento de chassis Heinz Cruz. Diesel cada vez que pressiona o pedal do acelerador é muito mais barato do que a gasolina. Embora o significado de último recurso no sistema das prioridades BMW GT de potenciais compradores na Rússia parece duvidosa, uma combinação de motor a diesel eo carro GT é incomum, portanto, para o teste, decidimos escolher um diesel no topo -final configuração no chassis activo com propulsor integrante do sistema activo de direcção.
O que dizer? Contrariamente ao optimismo Cruz, diesel saiu muito ruidosa, com vibrações de partida sólido. No entanto, não é apenas no motor, mas também para o isolamento acústico fraco. ruído suspensão também é transmitida para a cabine com bastante clareza. Embora a placa de identificação desejo GT na tampa da mala é perfeitamente possível encontrar uma desculpa para tal honestidade, é carro de Grand Turismo pode ficar quieto! Mas o que realmente satisfeito porque as configurações do carro multivariadas. Formalmente, há quatro: Comfort, Normal, Esporte e Sport +. Na definição de fábrica no conforto da suspensão torna-se reacções um pouco mais suave de base; no desporto, em contrapartida, aumenta a força de amortecimento, as características de direcção são agravadas; em Sport + alterar as definições de transmissão é desligado, embora não completamente, sistema de estabilização dinâmica. Mas o motorista pode de forma independente as configurações de cada modo programado.
No modo de conforto, graças à Direção Ativa, um pouco dobra as rodas traseiras, o ângulo de mudança de trajetória parece muito mais direção. No entanto, a configuração de direção é muito variabilidade. Em conforto e modos normais senti pequena sobreviragem. O volante Esporte e Sport + torna-se muito mais difícil e mais nítida. O mesmo se aplica ao acelerador: um acelerador de reação em condições urbanas é muito impressionante, e acompanhado por atrasos sólidos, que são quase desaparecer completamente durante a transição no Sport. Com as configurações de esportes, o carro torna-se o mais dinâmico, honesto e agradável de conduzir. A eletrônica de controle são não impõe de forma tão clara a sua vontade. Ea dinâmica agrada: a centenas BMW GT 530d acelera em 6,9 s para o diesel é realmente muito bom! Poderia ser melhor, mas ainda muito pesado para o carro de duas toneladas GT BMW. Deve pagar por tudo: a combinar luxo e conforto Series 7 no lugar dos carros X6 com facilidade Grand Turismo é demais?
O amor não é amor
Panorâmica telhado de vidro melhora a luminância e aumenta o espaço interior. luz
alavanca seletora original já tem se tornado comum em todos os modelos de última geração da BMW. habitualmente
Momento de 540 Nm entre 1750 e 3000 min-1 permite a diesel para acelerar a centenas em 6,9 segundos. solidamente
Dirigindo
Variabilidade permite ajustar o carro sob qualquer estilo de condução.
Salão
Salon consideravelmente mais do que 5? Series, e é comparável aos sete. Apesar do apoio de braços central duro, banco traseiro rebatido.
Conforto
Isolamento acústico não é o lado mais forte da versão diesel. O resto do conforto ao mais alto nível.
Segurança
Um conjunto de segurança exigido é complementado por um número dos mais recentes sistemas de prémio eletrônicos.
Preço
Para a falta de concorrentes diretos para comparar nada com ele.
Vantagens e desvantagens
+ Original, de ponta da caixa de velocidades 8-velocidade, uma grande variação de configurações.
- visibilidade fraco no hemisfério traseiro, não é o melhor isolamento acústico.
Características técnicas
Marca e modelo - BMW 530D GT
Dimensões - 4998x1901x1559 mm
Motor - diesel, 3070 cm3, 245 cv / 4000 min-1
Transmissão -? Automático, 8 KP Passo
Dynamics - Max 240 km / h; 6,9 s a 100 kmh
Concorrentes - Mercedes-Benz R-Class
nossa opinião
Originalidade BMW 5 GT inspira respeito. E, embora a Mercedes-Benz ML construído sobre a base do MERCEDES-BENZ ML não descarregar sucesso especial, BMW 5 GT, provavelmente à espera de um futuro mais feliz. Localizado no lugar da classe escadaria entre MB Classe R e Audi A5 Sportback, o conceito de GT parece muito mais atraente.
Postado por: Vladimir Makkaveev
Uma fonte: Magazine 5 Roda [Novembro 2009]
