Test drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

BMW 5Series: Aceleração eficaz

No século XXI, não é suficiente para fazer um pouco de carro rápido. Se devido à redução das reservas de petróleo, seja para a luta pela ecologia, mas o combustível hoje não é elegante para queimar, mas cuide-se. De press releases, é claro que a BMW claramente conseguiu implementar o programa EfficientNamics. No exemplo do novo sedan BMW523, decidimos descobrir como a Baviera conseguiu combinar a movimentação com poupança.

Parece que os cinco anteriores não tiveram tempo para ser superado: no sentido estético. Formas agressivas, rostos poderosos e corpo aerodinâmico rápido ainda são injetados em acendrium e dão origem ao desejo de trazer imediatamente o projétil bávaro.

Mas então havia um cinco de Chris Bangla, e seu trocador atual Adriana van Khobyudonka. O modelo anterior prometeu uma emoção de motorista feminina, e a nova, entre outras coisas, também dinâmica eficiente: dinâmica efetiva. E se você olhar, mesmo no apetite do apetite, é possível distinguir faixas de um apetite reduzido para combustível.

Os faróis perderam as vítimas da Praça Predatória Agora, seus cantos são novamente direcionados (a propósito, antes que a tendência de devolução fosse rastreada: por exemplo, quando a tendência E46 mudou o corpo 36). As costelas nas paredes laterais do corpo estão agora sob eles, há esvaziamentos rasos são completados por um spoiler saliente na borda da luz traseira.

A linha do Windows desapareceu, paralela às costelas, que ligou os cinco anteriores da curva do Hofmaister até o tronco: A partir disso, o novo modelo tornou-se visualmente menor, e agora é mais difícil confundir com um sete até ao amador . A ingestão de ar central não está mais tão faminta ao vento que se aproxima; Foi estreitada e esticada por toda a duração do pára-choque dianteiro parece ser, este item também perdeu um pouco em agressão. Acontece que os cinco realmente se tornaram mais amigáveis?

Na cabine 100 por cento! A porta do motorista é mais fácil de abrir do que overclock as páginas do diretório, e fecha (embora sem mais perto) seja ainda mais fácil. No interior hospitaleiro, tornou-se mais espaçoso: se não é particularmente sentido no banco do motorista, foi definitivamente mais como para pernas e para os ombros e cotovelos: 50 mm do crescimento dos novos cinco de comprimento e 15 mm de largura .

À primeira vista, o painel parece extremamente simples e descomplicado. Mas se você olhar, observe que é combinado: a exibição de informações é muito cuidadosa nela, fundindo espetacular com um fundo preto arrumado.

Curiosamente, a tela afeta a parte inferior do tacômetro e toda a escala eficiente e eficiente, que exibe o consumo de combustível e a eficiência da energia de frenagem. Por um custo adicional, você também pode colocar um projetor que reflete os dados básicos sobre o pára-brisa pela primeira vez, tal maneira de exibir leituras de instrumentos foi usada na BMW M5.
O console médio é implantado por 7 graus para o motorista; Nele, como clusters habituais, compactos e lacônicos são fornecidos por todo o motorista. Os painéis de controle estão ao alcance, mas não é necessário alcançá-lo, porque no túnel central há uma lavadora idrive, que todas as funções necessárias são derivadas.

Incluindo um sistema de navegação totalmente russificado que é bem orientado em nossas estradas. É colocado em um display central de 10 polegadas com excelentes detalhes do mapa. Outro mais o destino pode ser chamado usando a função de controle de voz do catálogo de endereços ou se você disser o nome, ruas e quartos em casa com uma oferta.
O papel da alavanca de transmissão automática é realizado por caixa de engrenagens de joystick eletrônico, a primeira do novo BMW X5. Uma solução muito conveniente e interessante: o principal é se acostumar com o botão desbloqueando a engrenagem (lado na alça) e para o fato de que o estacionamento não é uma posição, bem como a chave no final do seletor.

Nosso teste cinco tração traseira sedan BMW 523 com uma nova máquina automática de 8 velocidades. Quando as versões da unidade de todas as rodas aparecem, enquanto é desconhecido, mas o estacionamento permanece a esperar por um carro curto em meados de setembro.

Sob o capô do nosso motor de 2,5 litros 204 - o motor forte: o mais fraco no gama. Mas a BMW pode ser acessível para não ser dinâmica o suficiente? É improvável.
No entanto, a ideologia de eficiente dinâmica colocou alguma impressão sobre o comportamento do carro. No modo de transmissão usual, o sedan suporta a pausa antes de responder à mudança da posição do pedal de gás e muda suavemente as velocidades. No entanto, o motor é o trabalhador acelera o sedan, demonstrando uma boa dinâmica.

E a principal coisa é excelentes indicadores de economia, porque é a mais precisa dos motores a gasolina. Com uma maneira sem pressa do passeio, o indicador de consumo de combustível não excedeu 12 litros por 100 km do caminho, e isso é mais do que bom para um sedan com tal motor e uma caixa.
Mas as próprias mãos são atraídas para o seletor esquerda para a esquerda, ligando o modo esportivo. Afinal, boa dinâmica para BMW soa como um insulto?!

E a situação muda dramaticamente! Vale a pena tocar o pedal direito e o BMW sedan dispara como por isso. A dinâmica de overclocking mudou drasticamente, as Revs são mantidas, sem cair além dos limites da zona de torque máximo. Resposta à sala de relâmpago acelerador; Os cinco primeiros segue o pedal de gás, como uma cauda atrás de um cometa! E eu não tenho um caso antes de pressionar o pedal do freio retorna a energia de volta, carregando a bateria

E manipulação! Para dirigir este bimmer é talvez mais interessante do que muitos outros bávaros civis. Apesar do fato de que a gestão está aqui, pela primeira vez, completamente elétrica, sem perda de precisão e informatividade!

Naturalmente, além de baixas velocidades de estacionamento, na qual o esforço inverso parece estar ausente. E com velocidade crescente, o peso aumenta na progressão geométrica. A introdução do poderoso elétrico também é saudação de eficientes. Afinal, o hidráulique exigiu constantemente a energia do motor para o seu trabalho, e o poder elétrico consome apenas quando manobras.
Das opções agradáveis, a ausência do qual no carro de teste tinha que se arrepender, você precisa destacar o sistema de ajuste dinâmico da rigidez da suspensão. Na nova geração, foi expandido devido à suspensão ativa da unidade dinâmica e recebeu o nome Adaptive Drive.

A suspensão ativa é realmente adaptável: lê a aceleração em direções transversais e longitudinais, a velocidade e o ângulo de rotação do volante, selecionando as configurações apropriadas de amortecedores e mantendo estabilidade usando estabilizadores nos eixos.
Ao rebobinar quase a zero, a suspensão ativa também permite que não experimente desconforto em nossas estradas, que em São Petersburgo após o inverno já é difícil nomeá-lo. E com uma suspensão padrão, buracos médios e grandes são melhores ou tomando um movimento, ou se movem com uma velocidade de suspensão: Difícil!

Há muito tempo, refletindo sobre o ajuste de seu Vazovskaya oito, eu sinceramente me arrependi de que no carro é impossível fazer um botão que se tornaria confortável (se esta palavra é aplicável aos vasos) e o carro econômico em um duro e Carro esportivo rápido, alterando as configurações do motor, caixas de engrenagens e suspensão com mecanismo de direção.
Dez anos atrás, parecia-me o fruto insano da fantasia ingênua. Mas hoje a BMW incorporou essa ideia de vida. Sonhos se tornam realidade?..


O carro é fornecido pelo Eurosib-Service pelo revendedor oficial da BMW

Postado por: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano


 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril de 2010]