Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Novamente em "cinco"

A liga de qualidades pendentes permitiram que o BMW da 5ª série se tornasse um favorito nos fãs da marca bávara. Os novos cinco para ainda mais merecem uma excelente avaliação.
 
Eu não quero reprovação em sentimentalismo excessivo, e ainda triste: deixa o palco da atual BMW da 5ª série - um carro muito bom e equilibrado. No entanto, o novo Bávaro cinco (a propósito, esta quinta geração do modelo) é de muitas maneiras perfeitas, que o autor dessas linhas estava convencido.
 
A apresentação do carro foi organizada na Sardenha - a ilha italiana, que é repleta de serpentes de montanha de praga, de modo que as condições de namoro com a novidade eram extremamente rígidas.
 
Antes imersos no mar das sensações de condução, considere o design do carro. O que guiou estilistas de BMW, criando esta imagem de castidade familiar perturbadora? Obviamente, seus pontos de vista na fase de design foram direcionados para o futuro. Afinal, não importa o quanto a antiga aparência do modelo, ele desapareceu e andou.
 
O estilo do novo carro é promissor marca de marca, uma espécie de simbiose da BMW da terceira série e respeitável do sétimo emblemático. Para este projeto, você precisa se acostumar, realizá-lo. Do Cony, o retrato do retrato não é fácil. Além disso, o carro ao vivo é percebido de forma diferente (melhor!) Do que com ausente conhecido fotográfica.
 
Salão do novo carro é completamente repensada. O painel frontal é decorada em espírito sete. Os elementos clássicos não são esquecidos (por exemplo, o console central), enfatizando a natureza dinâmica do carro por sua aparência. O acabamento pode ser bege, cinza, marrom e preto. Como para os estofos, o pano estruturado é proposto na configuração de base, e, opcionalmente, a sua combinação com o couro ou pele limpa.
 
O salão tornou-se perceptivelmente espaçoso. O aumento da base (por 62 mm), a expansão do corpo em 48 mm e o aumento de 40 milímetros no crescimento. Ao mesmo tempo, o comprimento do carro aumentou apenas 66 mm, o que tornou possível preservar a compactação externa relativa. As mudanças mais notáveis \u200b\u200bno banco de trás - o epicentro da crítica no predecessor. Agora aqui você pode colocar suas pernas livremente, endireitar seus ombros e levantar a cabeça alta. Até três passageiros poderão evitar desentendimentos territoriais.
 
O tronco adicionado na quantidade de 60 litros. Se, em vez dos pneus básicos usuais para usar auto-sustentação (sobre isso mais tarde), graças à ausência de peças sobressalentes, o compartimento de carga de carga aumentará por outros 35 L - de 520 a 555. Ao mesmo tempo, o do encosto do banco traseiro tornou possível fazer um braço de escotilha dobrável para compras de transporte.
 
O equipamento da quinta série com todos os tipos de conforto e instalações de segurança atingiu um nível em que é desnecessário mencionar coisas banais como um carro elétrico ou sistema de áudio, abs, sensores de estacionamento ou uma pluralidade de airbags. A massa de produtos extras já está disponível na configuração básica. Estes incluem, por exemplo, uma instalação climática com controle de temperatura em camadas, um volante multifuncional com botões de controle de música, exibição de telefone e informações, assentos dianteiros com unidades elétricas e muito mais.
 
O número de dispositivos opcionais é quase ilimitado. Entre os mais interessantes é a exibição de projeção, que chegou à indústria automotiva da aviação. Com ele, diretamente no pára-brisa é exibido pelo velocímetro, navegador, autodiagnóstico e sistemas de controle de cruzeiros ativos (ao contrário do habitual, não suporta simplesmente o ritmo especificado, mas também monitora o cumprimento da distância segura). A imagem virtual no vidro é criada na área da borda do capô e não perde o brilho durante toda a chuva, nem nos raios do sol. Note apenas que se o motorista colocar óculos de pontos com óculos polarizados, a imagem pode desaparecer.
 
Entre as passas opcionais - refletindo vidros atérmicos infravermelhos, com a ajuda de que a temperatura do carro em pé no sol é reduzida sem custos de energia. A propósito, o envidraçamento pode ter uma camada de policarbonato e, neste caso, suporta os golpes do martelo ou machado. Já mencionou sistema de cruzeiro ativo e sistema de adaptação de qualquer telefone celular que suporte tecnologia Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), para a rede de comunicação do veículo: a comunicação sem fio com a base é instalada, inserindo o código de quatro dígitos no primeiro Registro, após o qual o telefone pode ser controlado diretamente do leme.
 
A lista de opções inclui fones de ouvido Bixenon, duas das quais rastreiam o ângulo de rotação das rodas e a fratura no número de policamente regulando as poltronas frontais. Além das configurações usuais, você pode apresentar a parte frontal dos assentos ajoelados, ajustar a altura da restrição da cabeça e o lado lombar, incline-se para o ângulo desejado a parte superior da parte traseira. Há massagem dos músculos espinhal e ventilação.
 
O assento do motorista dos novos cinco dá uma sensação de felicidade. Apenas configurando por um longo tempo: quero usar todas as reservas de ajustes. É necessário fazer isso apenas uma vez: a cadeira tem a memória de três provisões.
 
Sobre o hábito Coloque a mão esquerda na borda da janela terá que esquecer: alta. Mas no braço da porta, a mão fica como uma luva. E a direita está descansando no braço central, que, a propósito, se move na direção longitudinal. Aqui, ao lado da alavanca do KP e do freio de mão, há um controlador do sistema de marca de conforto e o serviço do iDrive. Em comparação com sete idrive, isso é mais fácil e mais claro. O display central (monocromático no padrão, cor opcional) exibe um menu de quatro banda - Comunicações, Navegador, Música, Clima. Dependendo da configuração, a profundidade de penetração no menu aumenta.
 
O layout do painel bem lido, bem como se dispersou com competência em torno da direção dos controles, é sem dúvidas. Resta pressionar o gás.
 
Sedan 530i, equipado com uma linha de três litros seis com um sistema BI-VANOS, regulando suavemente a fase de distribuição de gás, é capaz de um passeio dinâmico. Menos de 7 segundos para centenas e 250 km / h de velocidade máxima (artificialmente limitada) - um excelente resultado para um carro semi-julgamento. É bastante tangível, mas de forma alguma um pickup explosivo começa na região de 3000 min-1 e após cerca de 5000 min-1 suavemente vai para o declínio. Na prática, isso é expresso por aceleração confiante e energética.
 
Números com um novo motor diesel de 3 cilindros de 3 litros, equipado com uma injeção de trilho comum de segunda geração, é um pouco diferente. (Em vez de compactar a alta pressão, o mesmo volume de combustível, o trilho comum ajusta-o: a compactação é apenas o valor que o motor é atualmente necessário.) BMW 530D Quase como uma instituição (7,1 s a 100 km / h) e rápido (245 km / h de velocidade máxima), mas mais de 530i impulsivo. Talvez isso seja devido ao torque gigante do motor - 500 nm a 2000 min-1. E ainda: a versão diesel é muito mais econômica. Graças ao rápido aquecimento de velas incandescentes (somente a ponta do eletrodo é aquecida ao máximo) O motor 530D é iniciado instantaneamente quando ao mar acima +5 C. e quando na rua, por exemplo, o período de premissa 2 segundos.
 
530D também é acusticamente confortável como 530i. Ao dirigir a uma velocidade de cerca de 140 km / h no salão de ambas as modificações, apenas o farfalhar de pneus é ouvido.
 
O novo KP de seis velocidades (no padrão - manual) é perfeitamente consistente com os motores, permitindo que você realize plenamente seu potencial. As taxas de engrenagem correspondem a uma versão específica do motor.
 
Nas versões de gasolina, a sexta engrenagem está aumentando e serve para obter a máxima eficiência. E 530D é no sexto que atinge a velocidade limite - aqui na melhoria do primeiro plano das qualidades em execução.
 
Tandem KP - O motor é otimamente consistente. Então, 530i na segunda transferência pode acelerar para 115 km / h.
 
Nas serpentinas da montanha, a terceira transmissão mais longa foi do mais popular. Nas condições de turnos infinitos, elevadores e descidas, os novos cinco revelados em toda a sua glória. Demonstrando a completa obediência do volante, o carro provocou para ir muito mais rápido do que o senso comum recomendado. E - sem consequências indesejáveis \u200b\u200b(até mesmo uma sugestão deles), exceto por um: valeu a pena da direção, para tomar o lugar do passageiro, como seu servo submisso, não inclinado a doença marinha, começou a atormentar - o vestibular O dispositivo não estava pronto para sobrecargas, que o carro permaneceu absolutamente calmo.
 
Tal comportamento do carro é devido a várias razões. A primeira é a pesagem ideal: as versões de gasolina para cada roda representa 25% do peso, e em 530D, devido ao motor mais pesado, a massa é distribuída sobre os eixos em relação a 52/48. Isso foi conseguido aplicando ligas leves: toda a frente dos cinco primeiros, até o pára-brisa, de alumínio (75 kg por um). É colado e colado à monocuração do órgão do corpete do corpete da frente, que é garantido a confiabilidade do composto e a neutralidade galvânica.
 
Alumínio fez suspensão e até um eixo cardan. Semi-oco. Isso não apenas largou o quilo de peso de cada um, mas também reduziu massas sem pressão, contribuindo para o conforto do movimento.
 
Com suas magníficas qualidades de condução, os cinco também são obrigados a aumentar o medidor das rodas dianteiras e traseiras (por 46 e 56 mm), o aumento da distância entre eixos.
 
Um dos principais papéis do comportamento impecável do sedã na estrada desempenha a suspensão. Ao mesmo tempo, não será chamado excessivamente difícil. Toda a desvalorude caiu no caminho (embora não comparável ao russo) foi dissolvido nas profundezas do chassi, transferindo apenas o eco do seu impacto no corpo. A rigidez suave semelhante do sedan de classe executiva é bastante justificada. A propósito, uma suspensão esportiva espremida é oferecida como uma opção.
 
Faça um carro mais obediente ajuda a unidade dinâmica - o sistema de combater rolos. Os estabilizadores ativos da estabilidade transversal convertem a pressão hidráulica em um momento de estabilização, reduzindo mesmo com um passeio ativo a tendência do corpo para o rolo.
 
Os cinco primeiros estão equipados com um sistema de controle dinâmico da estabilidade do curso (DSC) e controle de tração inteligente (DTC). O primeiro neutraliza as linhas a corajoso de rodas individuais, o segundo ajusta o impulso, permitindo quando necessário, o deslizamento planejado.
 
A facilidade com a qual o carro funciona Slalom é o resultado da aplicação da direção ativa. Este design, que inclui um motor elétrico e um sistema de engrenagens incorporado no eixo de direção separado, permite alterar a taxa de transferência do mecanismo de direção. Em baixas velocidades, a volante é responsável por muito menos - torna-se afiada, como o cartão (da parada até que a parada não seja três, como de costume e duas voltas). Tal é impossível não avaliar em pregos lentos, onde, como regra, você não precisa rasgar as mãos do volante para interceptação. Com volante de aceleração, o oposto é tratado.
 
Direção ativa, que tem uma conexão mecânica constante entre a roda e as rodas, garante a capacidade de controlar mesmo se o sistema de assistência do motorista falhar. Trabalhando em conjunto com DSC, contribui para a estabilização da posição do carro na estrada. Tendo tentado dois carros - com direção convencional e ativa - você pode ter certeza de quanto a diferença é essencial. É uma pena que, no segundo caso, não há zero limpo.
 
Os freios superiores são super para todos os itens: grabbiness, esforço, informatividade do pedal.
 
Na pista enrolada, às vezes pulando o pensamento alarmante sobre o que será se a roda irá explodir no próximo turno. Mas, neste caso, os cinco têm uma resposta - disseram pneus autoportantes, não com medo de punções. Graças a laterais laterais reforçadas, os pneus mesmo com vazamento completo de ar permitem dirigir 150 km a uma velocidade de até 80 km / h. Além disso, graças ao perfil específico da borda, o pneu fica nele sem uma sugestão de queimando.
 
As vendas dos novos cinco na Rússia começarão em julho. Além do 530i e 530D, dois litros 520i serão fornecidos. O preço estimado é de US $ 50.000, o que é bastante adequado para o carro, que é re-feito cinco.
 
Especificações BMW 5-Series 530i O BMW 5-Series 530D
 
Corpo - sedan.
Número de lugares, pessoas. - 5.
Curb Peso, KG - 1570 (1580) * O 1670 (1685)
Peso total, KG - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Dimensões (comprimento / largura / altura / base), mm - 4841/1846/1468/2888
Volume do tronco, L - 520/550
Velocidade máxima, km / h - 250 (245) o 245 (243)
Tempo de aceleração de até 100 km / h, C - 6,9 (7.1) O 7.1 (7.3)
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 14,1 (14,2) o 9.5 (10.6)
- País - 7 (7,5) O 5.5 (6.3)
- misturado - 9,5 (9,9) o 6,9 (7,8)
Volume de tanque de combustível, L - 70
Motor:
- Tipo - Inline, 6-cilindros, Gasolina Diesel
- Volume de trabalho, CM3 - 2979 O 2993
- poder, HP Em min-1 - 231/5900 o 218/4000
- torque, nm a min-1 - 300/3500 o 500/2000
Transmissão - 6-velocidade, mecânica, tração traseira (6 velocidades, automática)
Tamanho do pneu - 225 / 55R16
Suspensão da roda - primavera independente
Trilha da roda (dianteira / traseira), mm - 1558/1582
Freios - disco, ventilado
Direção - tipo de rack, com amplificador
Preço (para um carro com Benz. Movig. 2.0), $ - de 47000
* - entre parênteses recebem dados para um carro com uma transmissão automática.
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 roda