Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Ticket to the Future

BMW Série 5 e uma atração
Olhando ao redor da nova 5ª série BMW, você sente um tipo de emoção na fronteira com medo. O futuro é sempre excita ainda mais se ele é tão determinado a parte com este. É fácil de se acostumar com esse sentimento? Sobre esta questão, nós tentamos responder no decorrer do teste de três dias BMW 530i.
New cinco que não causa uma tempestade de emoções, que foi observada no momento da publicação do BMW Série 7. Neste contexto, BMW designer-chefe Chris Bangle pode comemorar seu estilo único gradualmente szhivaetsya com a realidade. Parece cemerka concluída com êxito seus sverhmissiyu ter ensinado o mundo para o novo design da preocupação carros bávaros.
No novo BMW é uma característica: fotos não refletem totalmente a cara dos carros da Baviera do século XXI. Por exemplo, olhando para a imagem do novo cinco, identificá-lo com a 5 ª série (corpo E39) anterior podem apenas por razões formais: narinas os logotipos de marcas tão características fáscia grelha. No entanto, um novo cinco viver muito reconhecível, especialmente quando visto de frente na projeção de três quartos: É certamente uma rochas BMW.
O carro parece rápido e agressivamente, mas a elegância e corte rigor o corpo inferior à geração anterior E60 cinco. Etnia 530 th tornou-se mais cosmopolita. Na minha opinião pessoal, os cinco primeiros são agora recursos perdidos tornou sinônimo de design modesto alemão. Visão pára sobre os detalhes inerentes na maioria dos carros americanos: laranja LED tiras montados nos cantos dos olhos oblíquos faróis e refletores-refletores no pára-choques traseiro. Estas peças transportar mais decorativo do que carga funcional que os alemães não são típicos: normalmente em seu estilo de produto e praticidade são verificados em uma proporção ideal de 50-50.
A dinâmica dos novos cinco enfatiza seu pouso baixo, quase esportivo. Quando você olha para o carro ao lado, parece que uma clareamento tão pequena não é para nossas estradas. No entanto, durante o teste, um baixo problema de pouso praticamente não fez uma barriga de carro não chirkal quando se movia através da polícia mentirosa (porém, apenas as delas que são feitas de acordo com a GOST).
Land Landing e, como resultado, a localização profunda dos assentos nos novos cinco dificultam a pousar e sair do carro, embora esteja dirigindo, você esquece a flexibilidade caiu ao longo dos anos. Plantar o motorista é verdadeiramente esportes. Ajustar o assento e o volante permitem que você obtenha o suficiente, como se estivesse em um carro de corrida: as pernas esticadas, as mãos são dobradas nos cotovelos, todos os controles estão convenientemente localizados e estão prontos para a execução de suas equipes.
No entanto, essas cadeiras maravilhosas ajudarão convenientemente a obter um emprego não apenas aos fãs de dirigir estilo esportivo, mas também àqueles que preferem se sentar longe para olhar longe: a faixa de ajuste é muito grande. Os servo impulsionam (além das configurações padrão da cadeira) a sub-entrada lombar em diferentes níveis (da cera quase nas lâminas), a altura da restrição da cabeça, o comprimento da almofada do assento. Mas o ajuste dos subsógios laterais é especialmente impressionante. Ao clicar em um dos botões, o motorista (como o passageiro da frente) pode forçar a cadeira a quebrar o corpo. A partir desses abraços, não sai mesmo nos turnos mais intensos. Além disso, as cadeiras dianteiras dos novos cinco são os detalhes mais brilhantes e impressionantes do interior realizados no estilo geometricamente correto.
Quanto aos passageiros traseiros, os novos cinco dificilmente podem ser recomendados como carro da família (no entanto, não finge esse papel). Na segunda linha, apenas dois passageiros podem ser confortavelmente realizados, o terceiro túnel interferirá, em que o eixo cardan é colocado. É uma pena que na versão básica dos cinco primeiros não esteja equipada com as costas dobráveis \u200b\u200bdo banco traseiro. Os amantes da recreação ativa terão que pedir esta opção. Nenhuma nova e abundância de espaços para alojamento de várias pequenas coisas estão disponíveis: à disposição da pequena tripulação BMW pequena caixa de luva, bolsos modestos na porta e dois nichos em um torpedo para ninharias e um telefone celular. É verdade, agrada um tronco grande e confortável.
Reivindicações para a ergonomia de um assento de motorista dois. Meu pé esquerdo descansou na face afiada da porta de manobrar os detalhes dos mais bonitos, mas baixos fundos (novamente algum estilo de dissonância e funcionalidade). Mas a maioria de todos irritou a alavanca do ponteiro de rotação com posições incomplicáveis \u200b\u200b(exatamente o mesmo algoritmo de sinais de turnos é usado agora, por exemplo, no Opel Vectra). É fácil ligá-lo, mas retornar ao original, neutro, posição (por exemplo, quando você apresenta reconstrução de um número em uma linha) desde a primeira vez que ela é raramente. Para se acostumar com o algoritmo de controle de sinal de volta por três dias, falhei. Como resultado, a fim de não se distrair da estrada, preferi a não utilizar os indicadores de turnos em altas velocidades.
E você não quer distrair a estrada com a estrada. O carro provoca um estilo de condução ativo. Suspensão rígida, volante afiada, stabilizadores ativos Drive Dynamic (o sistema está incluído na lista de equipamentos adicionais), motorista acenando sobre os eixos 50 a 50 dão prazer verdadeiro. O carro prescreve como uma circulação. A caridade é incrível, os rolos são mínimos (é necessário agradecer ao sistema de acionamento dinâmico para este último). Todas estas são as propriedades do BMW real. Em seções diretas de alta velocidade, o carro é inimitável: sem peças sobressalentes transversais e longitudinais, sem doença marinha para os passageiros. No entanto, a baixas velocidades ao dirigir irregularidades pequenas e grandes, a suspensão para o sedan de classe executiva parecia muito difícil.
Ele atinge não apenas a precisão, com o que um novo BMW é escrito por arcos, mas também como sua direção está sendo executada. Nosso carro foi equipado com um sistema de direção ativo AFS (opção opcional). Em baixas velocidades, o sistema aumenta a nitidez de direção (por exemplo, quando o estacionamento parado, o volante executa apenas 1,8 voltas. No top cinco praticamente não tem que dirigir com a interceptação. Com a velocidade crescente, o volante fica menos afiado. Além disso, o sistema funciona tão harmonioso que se esqueça disso. Afs também realiza o papel de um sistema assistente eletrônico de estabilização, soprando independentemente no início do deslizamento.
BMW 530i está equipado com uma capacidade de motor de seis cilindros de 231 hp O motor, com uma transmissão automática de seis velocidades, acelera o carro a 100 km / h por 7,1 segundos. A velocidade máxima dos cinco é limitada por eletrônica a 245 km / h.
O carro, que visitou o teste de Ko, agora está nos revendedores russos de BMW 75.000 euros. Antes da aparência no mercado cinco da montagem de Kaliningrado, é improvável que tal preço contribua para a demanda atraente. No entanto, os vendedores de carros premium argumentam que, para seus clientes, o preço não desempenha um papel decisivo. Provavelmente, um realmente 75.000 euros é bastante barato para um ingresso para o futuro.

Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)