Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Rails tirolanos

O jornalista deve ter o máximo de impressões positivas. Para isso, a apresentação do Coupe BMW-335I ofereceu até mesmo escolher música em um CD para test drive.
Mas em vão eu estava procurando melodias tirolesas inaceitáveis \u200b\u200bcom revendedores de merceia e palavras descomplicadas. Eles são chamados yodl. Eles dizem que esse tipo de canto nasceu em pastores, ecoando dos vértices das montanhas vizinhas. Na minha opinião, nada pode ser tão sintonizado pela rota do test drive nos alpes tiroles incrivelmente pitorescos. E o disco desejado encontrado na primeira loja de souvenirs
Milagres ainda acontecem
As características declaradas do motor de 3 litros com dois turbocompressor são impressionantes do leitor preparado. Apesar do índice 335, o volume de trabalho do motor é de apenas 3 litros. 306 cavalos com tal volume, e mesmo com uma supervisão, em si não é notícia. Torque 400 n.m. também. Mas o intervalo em que o motor desenvolve, 13005000 rpm, na verdade, significa que o carro acelera com confiança quase com velocidade ociosa em qualquer transferência (!). Mesmo com 1000 rpm à disposição do motorista 320 N.m. M. comparável com um bom resultado do momento de pico para o motor atmosférico de 3,5 litros. Muito bom para ser verdade? Chupe atrás do volante de um carro com mecânica e tente acelerar no terceiro com revoluções minimamente estáveis. Então o acelerômetro interno, localizado, contrariamente à ciência médica, não é de todo no ouvido interno, exibe ilusões
Conversão de transmissão para BMW-335I é impossível: seletividade na altura, o esforço é mínimo, a fixação é clara. Eu insiro o terceiro e converso, quase sem pressionar o pedal direito facilmente e sem o menor descontentamento do motor. Empurre o gás para cima com um poderoso jogo BMW supera centenas em segundos. Não, eu não estava enganado, foi a terceira transmissão em seu carro facilmente passeios e acelera acima de 160 km / h! No entanto, na Áustria no Autobahn, a velocidade é limitada muito mais difícil. Nas serpentinas da montanha estão cheios de carros, e em linha reta tão curta que mesmo com trezentos cavalos para ultrapassar não tão simples. Mas mais uma vez eu estava convencido do Turboyama. Em vez disso, um leve momento diminuiu no primeiro segundo, e mesmo depois apenas em transmissões V e VI em torno de 1000 rpm. Não deixa a sensação de que o motor é pelo menos duas vezes mais do que o declarado. A constante prontidão do carro ainda acelera é muito mais forte que a pickup de tirar o fôlego em algumas voltas lá.
A escolha é feita
Para o cupê BMW, havia vários conceitos do motor superior. O aumento no valor de seis a 3,5 litros teria reduzido a gama de revoluções admissíveis por muito tempo torna-se o acidente vascular cerebral do pistão e grandes forças inerciais. Oito de grave e voraz, forçado a sacrificar a perfeita ponderação e é tão orgulhosa da BMW. Uma variante com um turbocompressor permaneceu, na qual a unidade de energia estava doente por apenas 19 kg, permitindo manter o equilíbrio entre massa, poder e manuseio. A injeção imediata das turbinas de segunda geração e em miniatura ajudou a superar as eternas deficiências de motores com uma superposição: o atraso de resposta no pedal e o alto consumo de combustível.
Os europeus aguarda uma grande variedade de motores. Gasolina de três litros e distante com turbocarged, dois litros, quatro aparecerão mais tarde. By the way, a diesel superior com turbinas ajustáveis \u200b\u200bcom capacidade de 286 hp Presentes o BMW-335D quase a mesma dinâmica que em 335i.
VELHO AMIGO
A estrada da montanha quilômetros voam rapidamente. Para escrever os motoristas das serpentinas, a ocupação é tão agradável que o hábito de refeições chega muito rapidamente. Após a fotografia do lago da montanha, cuja cor é muito harmonizante com um carro, mudando o carro. Agora os pedais são menos, e no volante da alavanca seqüencial da caixa de engrenagens. Na transmissão, a bem conhecida unidade hidromecânica zf6hp-21 com um novo hidrotransformer e controlado eletronicamente. Não parece tão interessante quanto funciona. Tão rápido e adequado na reação do automatão ainda não foi contabilizado. O modo manual também é bom, mas a lógica da alavanca é responsável pela mesma coisa que não é bem compreensível. Por que não fazer alguém para trocar, o outro? E aqui eu tive que dominar a aviação de mim para baixo, para cima, além disso, na versão duplicada. As estradas da montanha são forçadas a desacelerar o motor e mudar a transmissão antes de girar, mas quando o volante da parada é de 1.8 voltas, a confusão com alavancas ainda não ocorre. E a direção ativa ajuda, sem interceptação, passe as línguas de árvores mais precárias.
A máquina com uma metralhadora quase não perde um analógico com mecânica em aceleração (0,2 s a 100 km / h), mas adiciona um conjunto de velocidade inatingível com uma suavidade. Além disso, escorregar no hidrotransformer é mínimo, e a sensação da conexão apertada do motor e das rodas não sai. A propósito, as máquinas para o mercado americano irão equipar as caixas GM de um design similar. Eles, de acordo com especialistas em BMW, não são inferiores ao alemão.
Entre as características do novo cupê são dignos de atenção e faróis com a solução original da luz do dia na forma de uma coroa, e tornaram-se padrão para os pneus BMW, permitindo dirigir 200 km com pressão zero e controle de cruzeiro adaptativo. Agora você pode desfrutar de um cupê e com uma unidade de unidade X completa. Aparentemente, nos pedidos urgentes de montanhas locais.
Você pode começar uma discussão tanto quanto o rack do corpete do meio é no ponto de vista da segurança passiva. No rack BMW, pelo caminho, é. E ainda discuta, se os LEDs são necessários nas lâmpadas invertidas, e não apenas nos freios, mas não reconhecem que o carro é bem-sucedido.
Vôo normal
В моем распоряжении еще три часа: а не махнуть ли в Германию? Там на автобане можно попробовать разогнаться за 200 км/ч. Всего минут сорок по извилистой ландштрассе и узенькая дорожка превращается в автобан. Он проложен по холмистой местности и изобилует поворотами, пусть плавными, но впечатляющими на скорости за 200. Гул двигателя, подобный жужжанию гигантского шмеля, тонет в шуме воздушного потока, а автоматическая коробка передач, наконец, переходит на шестую когда стрелка спидометра касается отметки 260. За мгновение до срабатывания ограничителя указатель мгновенного расхода топлива фиксирует 38 л/100 км: значит, полного бака 98-го хватит только на 40 минут! Впрочем, автобан кончился через одиннадцать. Хотя даже пять минут на такой скорости кажутся бесконечными, а дорога ужасно узкой. На открытых участках боковой ветер чувствую на руле, но автомобиль остается полностью предсказуемым. Такие скорости в его рабочем диапазоне. Разворот на ближайшей развилке. Опустил стрелку спидометра всего на 30 км/ч, а расход топлива упал вдвое! А едва появился знак 90 еще более чем вдвое. Да, БМВ-335i умеет быть не только быстрым, но и экономичным: 910 л/100 км при соблюдении австрийских ограничений вполне реальны. Кстати, даже эффектные разгоны в гору на серпантинах не смогли увеличить расход более 13 л/100 км.
Вызывающе быстрый, послушный, при этом азартный и уж совершенно не скучный автомобиль. С изящной внешностью, но весьма практичный. Конечно, не дешевый, но и не с заоблачной ценой. Пожалуй, единственный, за рулем которого мне хотелось петь йодлем. Жаль не умею.

O QUE NÓS TEMOS?
В России пока будут доступны два варианта моторов и комплектации. Базовый 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель, с ним БМВ-325i будет стоить от 45 900 евро. БМВ-335i обойдется минимум в 54 900 евро. Такой только со спортивной подвеской. Базовая комплектация Business включает все ожидаемые элементы: от кожаного салона и раздельного климат-контроля до биксеноновых фар. В Business+ добавят стеклянный люк, вставки из полированного корня ореха, динамический круиз-контроль, более продвинутую мультимедиасистему и развитую подсветку салона. За это придется добавить 4000 евро.

Na ideologia do Coupé Body BMW, é dado um lugar especial. Às vezes os designers vão para experimentos ousados. Exemplo Modelo Z4 Cou-PE. Às vezes, pare no rigor impecável, característica da 6ª série. A propósito, a BMW reconhece como o cupê somente as três últimas gerações das 3 séries, seus antecessores são apenas sedans de duas portas. De acordo com designers bávaros, o cupê deve ser agachado, com um longo capô e um tronco curto. O sedan com a mesma distância entre eixos é maior e vai quebrar no meio. Desta vez, as ilusões ópticas dos bávaros conseguiram claramente: o cupê parece muito mais e sólido do que é. É difícil acreditar que o Treshka na largura é visivelmente menos do que Ford Focus!

BMW-335I Coupe Exemplo de harmonia quase perfeita do motor, chassi e design.

Anatoly Fomin.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"