Test Drive BMW 3 Episódio F30 Desde 2012 sedan

330i

Quão grande é que um BMW Treshka completamente novo permaneceu o mesmo! Após os controversos sete e cinco, pode -se esperar uma 3ª série completamente diferente. Mas desta vez o carro em seu desejo de preservar seu próprio rosto era mais forte que uma pessoa.
Cerca de dez anos atrás, quando o terceiro episódio, ainda no corpo E36, só começou a aparecer na vastidão do antigo sindicato, de um fã da BMW veio ouvir uma descrição muito espaçosa desta máquina. Quando perguntado, por que ele gosta tanto de Treshka, ele deixou escapar com entusiasmo: ela está tão incorrida! E o carro carrega essa impudência saudável de geração em geração.
Tão novo ...
Mesmo antes dos testes, ocorreu um comunicado de imprensa de 80 páginas, depois de ler o que pensava que, para descrever tudo o que é novo nesta máquina, seria necessário lançar uma revista separada. De fato, apenas o conceito de carro permaneceu o anterior: o layout clássico com a tração traseira e a tração e o longitudinalmente localizado em um motor em uma fileira. Todo o resto mudou. Um corpo completamente novo se tornou mais difícil e um pouco mais. É verdade que o Treshka ainda permanece um carro principalmente para o motorista e o passageiro da frente por trás, embora houvesse mais espaço, ele ainda está apertado.
As suspensões também são novas. À frente, em vez de um McPherson tradicional que parecia ser um pingente de duas pernas, como na série mais antiga, e as costas são completamente de cinco folhas. A suspensão dianteira é feita de alumínio para reduzir as massas não ditas, o aço traseiro é tão melhor para o pendurado correto ao longo dos eixos.
O Treshka começa com quatro novos motores, os mais poderosos dos quais, é claro, é um perdedor seis com um volume de 3 litros, emitindo 268 hp. E a lista de sistemas modernos finalmente convence que o terceiro episódio 3 difere dos carros do ensino médio apenas em tamanho. Tem quase tudo o que está nos sete e cinco, começando com o IDRIVE e terminando com a direção ativa. O sistema de freio agora pode trabalhar milagres. Os sistemas anti -lock e anti -boom, o sistema de distribuição da força de freio, o sistema subsuriente, o sistema de estabilização, a imitação eletrônica do bloqueio diferencial está longe de tudo o que os freios participam. Eles ainda são capazes de secar de forma independente durante a chuva, quando, no sinal do sensor de chuva no pára -brisa, as almofadas são periodicamente pressionadas levemente nos discos e, assim, secaram a superfície de atrito. Além disso, quando tocados em ascensão, agora você não precisa apertar o freio de mão ou pressionar com duas pernas em três pedais imediatamente, os eletrônicos entendem a situação e, até o início do início, seguram a máquina com freios. Literalmente, todos os sistemas de automóveis também são cuidadosamente elaborados. Por exemplo, uma instalação climática é capaz de atualizar completamente a composição do ar na cabine três vezes em um minuto, sem criar rascunhos e quase silenciosamente. Todos os sistemas multimídia mais modernos agora também estão disponíveis para o proprietário de uma 3ª série modesta.
... mas os hábitos são velhos
Mas todas essas inovações estavam longe das principais, valia a pena dirigir o Threek mais poderoso com um motor de 3 litros. O lançamento usando o botão essencialmente não diferente da tecla de ignição, a chave ainda deve ser inserida na trava e, em seguida, apertando a embreagem (ou o pedal do freio, se a máquina estiver com a transmissão automática), pressione o botão. O motor começa e você pode ir. Aconteceu que o botão é uma peça de trabalho para o sistema Go Keyless Go, quando a chave pode simplesmente ficar no seu bolso.
Mas assim que o carro toca o lugar, você entende que o movimento principal é para ele. Este é o mesmo terceiro episódio, remanescente de uma bala que dissecando o espaço, é apenas melhor. É fácil andar nele na cidade e fora. Os aparentes espelhos pequenos, no entanto, graças a uma forma muito curva, fornecem visibilidade normal, a ergonomia do lugar do motorista pode servir como modelo, e o nível de conforto é quase o mesmo que o dos irmãos mais velhos na preocupação.
Uma caixa de velocidades mecânica de 6 velocidades combinada com um motor incrivelmente elástico de 3 litros faz com que você reconsidere os hábitos do seu motorista. O motor é tão bom que às vezes você esquece de mudar, porque ele puxa igualmente bem a 2000 e 6000 rpm, e o nível de ruído na cabine não muda particularmente com um aumento nas revoluções. Mas não é necessário mudar os programas um após o outro. Em um modo relativamente calmo, você pode acelerar, usando apenas transmissões ímpares ou, por exemplo, ultrapassando o 3º programa, ative imediatamente o VI e vá para si mesmo calmamente, economizando combustível. Além disso, pode ser calmamente 180 e 200 km/h depende apenas da carga da estrada. Mesmo na rodovia espanhola imperfeita, a Treshka é incrivelmente estável e duzentos são percebidos sem nenhuma tensão. Aqui, além dos pingentes, a direção ativa também desempenha um papel, o que torna o volante menos sensível em alta velocidade. Nas montanhas, tudo é tão bom nos serpentes, o carro é obediente, um motor poderoso é suficiente para ultrapassar, mesmo em condições restritas, os freios inspiram confiança de que tudo fará sem surpresas. O motorista sente o carro como ele mesmo, e pode ir, de acordo com apenas suas habilidades, sem olhar se isso pode ser um carro.
Tudo em suas mãos
E o que estava acontecendo na pista de corrida no Albaset, onde ocorreu a parte alta da velocidade dos testes! O fato é que, no BMW, o sistema de estabilização está completamente desligado. Para fazer isso, mantenha o botão apropriado pressionado por 5 com e você pode demonstrar tudo o que puder. As pessoas desaparafusam de acordo com todas as regras, para que os pneus derretem, com missões indispensáveis \u200b\u200bem cascalho, cintura -em 180, 360 e 720, que tinham talento suficiente. Mas ninguém, tentando salvar a honra do uniforme, coloque -o no carro, dizem eles, é mal controlado, incompreensível, não há equilíbrio. Eles apenas riam, porque o carro é exemplar. Um caso raro quando os sistemas de estabilização eletrônica servem precisamente para a segurança, e não para corrigir o comportamento de um chassi imperfeito. Não estou 100%confiante em si mesmo, deixe os eletrônicos ligados e, se você acha que pode, o volante está em suas mãos, aproveite.
Elixir da vida
Talvez a aparição da nova série 3ª chamada alguém controversa, nem todos possam gostar da nova seção dos olhos, mas isso é sem dúvida o mesmo agravante Treshka. Ela tem algo a se comportar com tanta confiança, porque você raramente encontra um carro no qual tudo é trazido para alguma perfeição maníaca. Não é de admirar em uma conferência de imprensa que os especialistas da BMW falassem muito sobre harmonia. Tudo, desde a ideologia a aparência e preenchimento técnico da 3ª série, corresponde ao slogan com prazer no volante. Até a fotografia do Threek acabou sendo uma lição simples e agradável: não importa como você coloque, não importa o que você pareça, é sempre bonito. É sempre claro que este é um carro manobrável rápido, e até um carro em pé é percebido como uma bala voadora. Sim, será caro e, portanto, não se tornará líder de vendas em sua classe. Mas não deve ser abordado com os padrões de um carro, no qual você só precisa ir trabalhar todos os dias. Existem muitos outros bons carros para isso. Treshka, ela é para a vida, por alegria, por prazer. Você pode obter, mesmo se você ir trabalhar todos os dias.
Algumas características técnicas BMW 3 Series 3.0i
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4520x1817x1421
Base, mm 2760
Front/traseira, mm 1500/1513
Missa equipada, kg 1525 (1540)*
Tipo de gasolina do motor
6 cilindros
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2996
Máx. Power, L.S./RPM 258/6600
Máx. Momento, NM/RPM 450/3600
Transmissão mecânica de 6 velocidades
(6 bandas automáticas)
Pneus 225/45 R17
Máx. Velocidade, km/h 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 6,3 (6,6)*
Consumo de combustível (UE), L/100 km 12,7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
Volume do tanque, L 60
* Dados para um carro com transmissão automática.
 
Leonid Klimanovich
Foto do autor e do fabricante
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama