Drive de teste BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Turboprop

Ela é uma vida - ela definitivamente vai corrigir. Por duas décadas, os especialistas da BMW continuaram incansavelmente dizendo que o impulso não é o nosso método e que apenas os motores atmosféricos são capazes de dar ao motorista o próprio prazer da roda que foi desenhado na armadura da empresa da Baviera. E os intercullers e outros compressores permitem que eles continuem sendo muitos daqueles cujos clientes estão satisfeitos em sentar -se em turbo. E aqui temos um novo compartimento da 3ª série, cujo motor é equipado não por uma turbina, mas de uma só vez com duas.
Obviamente, os motores de reforço são diferentes, mas o estereótipo de seu comportamento na mente dos consumidores, que não se importam, aproximadamente assim. Você não faz duas mil revoluções, mas está doente. Se você quiser acelere e depois agarra -se ao pedal do acelerador com força, a flecha do tacômetro rasteja até o ponto, após o qual a mesma turbina começa a soprar; Uma certa quantidade de tempo passa, e só então você dá um chute na bunda e na aceleração, que começou há muito tempo. Foi exatamente o que a BMW foi chamado por Havora de potência desonesta.
 
Não sei se os designers da BMW pareciam no exame, mas os jornalistas que chegaram à Áustria, antes de tudo, começaram a verificar o manuseio não famoso do carro da Baviera, a saber, como ela reage ao acelerador. Alguém, eles dizem, conseguiu distinguir entre o rugido suculento da turbina em linha seis de apito. Quanto à dinâmica e reação ao gás, tomarei a liberdade de dizer que, se não fosse pelas características pré -lançadas do motor do cupê BMW 335i, muito poucos conseguiriam sentir que o motor aqui é turbo. E o assunto aqui não está apenas no píer-para alguns, à vista da hélice azul-azul, ele imediatamente espirra a respiração-a matéria na mecânica.
A potência excessiva pode ser espremida do motor de várias maneiras. Por exemplo, aumente seu volume de trabalho. No entanto, para remover os mesmos 306 hp do motor, que desenvolve 335i, o motor atmosférico deve ser um oito -cilindros, 4 litros. Ele pesaria cerca de 70 kg a mais, o que, é claro, afetaria não apenas o consumo de combustível, mas também o peso do carro. Seria possível aumentar o poder aumentando o número de revoluções - ao longo desse caminho em Munique e foi quando eles criaram o BMW M5 - no entanto, essa é uma técnica de um nível completamente diferente e, portanto, um preço completamente diferente. Influências e sistemas de controle de turbinas permanecem. Mas como fazê -lo funcionar sem pausas?
 
Primeiro de tudo, graças a menos inércia, duas pequenas turbinas criam pressão no sistema muito mais rápido do que uma grande. Aberto não hoje e nem mesmo na BMW. No entanto, cada uma das turbinas sopra em três cilindros atribuídos a ele, o motor gira facilmente até 7000 rpm e o momento máximo de 400 nm já está disponível a partir de 1300 rpm, ou seja, quase desde o início a 5000 rpm. Picando o idioma dos anúncios - pressionado e dirigiu.
 
Na configuração padrão no BMW 335i, um manual de 6 velocidades é instalado. Com ela, o carro começa até centenas em 5,5 segundos. Para acelerar na quinta marcha de 80 a 120 km/h apenas 6,2 segundos. No entanto, 250 km/h nos quais o limitador eletrônico é acionado e a quantidade de multa austríaca será de quase 3000, o carro está ganhando rapidamente e sem esforços perceptíveis. Graças à engrenagem esticada, a troca é realizada a uma velocidade ideal de rotação; portanto, sempre há uma fonte de alimentação sob o pedal. A terceira marcha, como sempre, parece uma máquina automática - você pode ir igualmente confortavelmente e muito lentamente.
 
Uma caixa automática está disponível como opção. Além disso, observe, não SMG, mas um Steptronic modificado. Hidráulicos mais eficientes, um novo hydrotransformer e software possibilitaram obter não apenas uma reação mais rápida ao pedal do acelerador, mas também a uma rápida mudança na transmissão. De acordo com os designers, em comparação com os modelos anteriores equipados com transmissão automática, o tempo de reação foi reduzido em cerca de 40 % e o tempo de mudança de marchas é quase dobrado. Digamos, a partir da marcha mais alta após uma pressão acentuada no gás, a caixa muda para a segunda em um décimo de segundo. Além disso, a impressão de aceleração dinâmica é aprimorada devido ao fato de o Hydromoft estar conectado diretamente ao motor. Você pode trocar as engrenagens manualmente - tanto com uma caneta e pétalas atrás do volante.
 
O mecanismo BMW 335i Coupe também é obrigado, incluindo seu sistema de injeção de gasolina de alta precisão, desenvolvido pelos especialistas da empresa. As piezoformas estão localizadas exatamente entre as válvulas; portanto, o injetor se abre na forma de um cone e o distribui uniformemente na câmara de combustão. Isso alcança uma dosagem mais precisa da mistura e o efeito de resfriamento que permite estabelecer um grau de compressão mais alto e, portanto, a eficácia da combustão de combustível.
A empresa da Baviera há muito nos acostumou que o cupê não é uma limusine com menos portas, mas um carro muito especial. No perfil, este é um suporte central deslocado para trás, e a linha limite que passa para os aventais frontal e traseira, e os arcos convexos das rodas, e a ênfase no eixo traseiro, que enfatiza visualmente a traseira da traseira unidade de acionamento. Frente, narinas e faróis mais estreitos do novo design, anéis de LED, nos quais também são desenvolvidos para uso como luz do dia. As luzes traseiras do compartimento também são uma forma ligeiramente diferente da do sedan.
 
No interior é cada vez mais familiar. A menos que o esquema de cores usado na decoração de salões seja mais divertido aqui. Isso não é apenas uma desculpa emocional - eles dizem que, no compartimento, somos todos atletas alegres. A linha baixa do telhado e a linha de ombro altamente localizadas tornaram a área de vidros ao compartimento menor que a do sedan. Portanto, digno de ajuste negro está disponível como uma opção como uma fita luminosa, passando sobre os apoios de braço do limitador da porta e derramando na parte de trás da cabine.
 
Quando você fica ao volante e coloca uma chave eletrônica no painel, uma mão que oferece folhas de cinto de segurança do rack central. O dispositivo, muito popular nos Estados Unidos há cerca de vinte anos, é muito útil aqui, porque o estande está muito além do ombro esquerdo, e seria extremamente inconveniente alcançar o cinto por conta própria. Atrás - dois lugares completos, o porta -malas tem 430 litros, para que você possa viajar com conforto no compartimento e quatro.
O tacômetro na versão superior está marcado até 8000 rpm e o velocímetro - até 280 km/h. Em todas as outras modificações, são 7500 e 260, embora esteja claro que a velocidade máxima é limitada por eletrônicos em 250 km/h. De fato, simultaneamente com o BMW 335i Coupe, no qual montamos, 325i e 330i com capacidade de 218 e 272 hp aparecerão no mercado, respectivamente, e um pouco mais tarde modelos de quatro co -infra -cilindros. Para os fãs de fãs de diesel, são fornecidos 330D e 335D Coupe. É curioso que, se o indicador de temperatura do óleo estiver localizado nas versões da gasolina sob o tacômetro, o local principal será alocado ao indicador de consumo de combustível para que o motorista sinta a alegria não apenas por dirigir, mas também porque ele salva. Não pode ser o contrário, porque o compartimento é um carro para um individualista.

Texto dmitry gronsky, foto bmw ag
 
BMW 335i Coupe
 
O motor é gasolina, 6 cilindros, em linha
Volume de trabalho (metro cúbico) 2979
Power (L.S. a RPM) 306 em 5800
Momento (nm em rpm) 400 em 1300-5000
A tração traseira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, Steptronic
Comprimento/largura/altura 4580/1782/1375
Massa equipada (kg) 1600
Velocidade máxima (km/h) 250
Aceleração para 100 km/h (c) 5.7
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 13.8/7.0
Preço em Moscou de 54 900

 

Fonte: "Piloto automático"