Test Drive BMW 3 Episódio E46 1998 - 2002 Sedan

"Treshka" russo

Se em um novo BMW de três anos, houver uma placa de identificação 318i, não acredite nos seus olhos: ela tem um novo motor de dois litros sob o capô. Sim, e foi coletado não na Baviera, mas na Mãe Rússia.
 
Na aparência do BMW da terceira série de anos modelo de 2001 e 2002, a diferença, em geral, é pequena. A cabeça da óptica da cabeça e o capô são ligeiramente corrigidos, os indicadores das curvas estão escondidos sobre o vidro transparente, as narinas da grade do radiador são expandidas. O perfil e a alimentação mudaram ainda menos (a estampagem apareceu ao lado, coroada na asa dianteira com um repetidor de giro, e a alimentação recebeu várias outras luzes e o para -choque traseiro).
 
No entanto, o carro começou a parecer ainda mais dinâmico. As rodas de 16 polegadas também funcionam para isso. Eles são coletados em discos de aço (opção de elenco), mas equipados com bonés de aparência agradável.
 
O interior do carro permaneceu o mesmo. O torpedo é destinado principalmente ao motorista. O slogan corporativo com prazer dirigindo é novamente confirmado pela realidade.
 
No local de trabalho, é igualmente conveniente para uma pessoa de qualquer tez. A única coisa que, como antes, pode ser reclamada, é um grampo visual.
 
A parte de trás é bastante espaçosa, no entanto, o plantio e o pouso é menos agradável do que nos bancos da frente: o dedo do pé da bota se esforça para pegar na prateleira do meio.
 
Este carro está interessado principalmente no novo motor de dois litros, e o capô que aumentou em molas a gás abre uma visão bastante incomum. Em primeiro lugar, o motor está quase tudo na base - para o eixo dianteiro, dez centímetros se projeta. Em segundo lugar, o bloco em si não é verticalmente, mas em um ângulo de graus vinte, e até mudou em relação ao eixo central do carro para a direita na direção do movimento.
 
No guarda -lamas esquerdo, observamos a placa automaticamente indicando que a máquina é montada em Kaliningrado. Como isso ameaça o consumidor? Nada, exceto que o preço de um carro é cerca de 20% menor do que o mesmo, coletado na Alemanha. Por exemplo, nosso carro custará ao consumidor 29.900 euros, e não o nosso - 37000. Além disso, a qualidade da assembléia do BMW da Autor é melhor que o alemão, que foi mais de uma vez confirmado pelos inspetores de Munique.
 
Em velocidades ociosas, como o esperado, o motor praticamente não é ouvido (a BMW sempre foi distinguida por um isolamento sonoro magnífico) e não é visível - ele não executa o menor tremor no corpo. Lembra do bloco inclinado por vinte graus? Devido a isso, foi possível reduzir significativamente a vibração do trabalho do motor.
 
Mesmo antes do teste, observamos que uma caixa de câmbio automática foi instalada no carro. Francamente, a princípio, ele nos organizou um pouco - parecia que o motor não conseguia perceber completamente suas capacidades com um autômato.
 
Mas nós, como se viu, estávamos enganados. O Steptronic de cinco velocidades não esfria de forma alguma o ardor do motor de 143 cavalos de potência. As transfigurações no modo normal são gentilmente, rápida e mais importante, adequadamente. Parece ainda melhor quando o seletor automático é transferido para o esporte. É então que o verdadeiro triunfo das novas tecnologias começa.
 
Equipado com o sistema revolucionário da Valvetronic, que possibilitou abandonar o acelerador, a unidade de energia fornece o torque máximo em duzentos newtonômetros em três mil revoluções e meia. Anteriormente, o motor quase semelhante em volume (apenas 100 cubos) podia espremer apenas 180 nm a 3900 min-1. Este motor também responde muito mais rápido ao Spur.
 
O recém-chegado também está equipado com um sistema Doppel-Vanos, que é um ajuste separado da fase de distribuição de gás para válvulas de ingestão e escape. Graças a ele, o torque máximo é mantido em uma ampla gama de revoluções.
 
As vantagens são as seguintes. Em primeiro lugar, um suprimento constante de tração. Em qualquer velocidade que o carro continue, vale a pena apertar um pouco o pedal do acelerador, e o Threek dispara imediatamente. Isso é especialmente agradável na estrada no momento da ultrapassagem. E o começo do local traz muito mais adrenalina ao sangue do que antes. Para alcançar os notórios 100 km/h, agora são necessários apenas 10 segundos. A velocidade máxima aumentou: são 214 km/h - oito a mais que o resultado anterior.
 
Obviamente, o trabalho de novos sistemas afeta a eficiência de combustível. Apesar de o sensor mostrar o consumo instantâneo de combustível quase sempre em nossa posição correta, o consumo médio não excedeu 8 litros. A propósito, a BMW, fabricada em Kaliningrado, pode consumir gasolina com um número de octanas de pelo menos 91, enquanto alemão - 95 e acima.
 
Para se concentrar em como o carro se comporta e em como as emoções agradáveis \u200b\u200bexperimentam o motorista, achamos que não há necessidade. Como antes, este é um carro excepcionalmente leve e competente na administração de um carro, sentado no qual se arrepende de que a viagem não será interminável ...

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas