Test drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Três em quatro.

Sinceramente agrada que a Rússia finalmente polvilhou os carros de tração em todas as rodas do passageiro. E se mais um ano e meio, o consumidor doméstico percebeu adequadamente a fórmula 4x4 ou em SUVs para qualquer tipo de parquet, ou em vigas de turbo esportivas intransigentes, agora toda a unidade de roda para a vida normal veio a testes com consistência invejável. Para BMW 330XI, Jaguar X-Type e Volvo S60 AWD fomos com um interesse especial. Ter algum desses carros é agradável e prestigioso. Mas como eles se comportarão em nossas condições? E faz sentido pagar duas rodas principais?
Com o advento da Audi Quattro no início dos anos 80, a grande revolução da tração em todas as rodas parecia ser realizada. Cada preocupação considerou seu dever de desenvolver uma transmissão de tração na roda para sua faixa de modelo. O número de modelos de quatro rodas cresceu como na levedura. Muitos pareciam muitos que haveria um pouco de tempo e monopófodas, como dinossauros, voltará a dar lugar às estradas de carros reais. No entanto, a história automotiva colocou tudo em seu lugar a participação das modificações da tração de todas as rodas no mercado europeu raramente quando ultrapassou 30% do número total de vendas. Por quê?
 
As vantagens do disco total comparado à parte traseira ou a frente serão aparentes, com outras coisas serem iguais, essas máquinas se comportam muito mais estável na estrada, diferem perto da controlabilidade neutra, permitem que você implemente de maneira ideal a possibilidades dinâmicas do motor. , devido à menor força de empuxo em cada local de contato a um significativamente menos propenso à saída além da embreagem da roda com um caro, o que significa que o carro está muito mais sob controle. As máquinas de acionamento de todas as rodas são monópríferos muito mais seguros. Além disso, pior as condições climáticas e estradas, mais claras as vantagens das quatro rodas líderes são manifestadas. Entre os mesmos relativos em comparação com o Mono Recebimento, é impossível não notar o aumento do consumo de combustível, complexidade e menor manutenção da transmissão caro, maior nível de ruído de transmissão e, mais importante, uma diferença significativa no preço, às vezes, atingindo vários milhares de milhares Euros. Veículos de tração em todas as rodas são mais caros do que monoloval, e em condições climáticas normais e condições de estrada todo o seu potencial de segurança ativa, felizmente, é na reserva atual e muitas vezes permanece não reclamada.
É por isso que Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4máticas, 4WD, 4x4, 4matic, 4motion, Syncro, na Europa pode ser encontrada com muito mais frequência em alpes de serpentinas montanhosas, Pirineus, Tatras ou Beskid, ou nas duras condições de Escandinávia. E em rodovias não-árvores bem preparadas e não lançadas, os residentes prudentes do velho mundo preferem maior conforto e poupança insignificante de segurança fantasmagórica. Do ponto de vista das condições climáticas e de estradas, a Rússia dificilmente pode tornar-se uma inveja do meio ambiente para os europeus. Longo inverno, rasgado na estrada dos greylls do país, caprichos da natureza e escorregadio mesmo em seco a realidade de asfalto é a realidade do nosso ser. Claro, uma unidade de quatro rodas não é uma panacéia de todos esses problemas, mas em operação definitivamente parece preferível a clássicos ou frente. E nossos experimentos com BMW, Jaguar e Volvo novamente confirmaram a validade de tal aprovação. Separadamente, esses carros já visitaram nossas páginas, e cada um deles deixou uma boa memória sobre si mesmo. A qualidade impecável da assembléia bávara, o conforto sueco excepcional e a graça britânica congênita são improváveis \u200b\u200bde serem re-recomendado.
BMW é surpreendentemente ok. Sem se referir ao número de amantes fanaticamente neste motorista de carro, observo de cada nova treshka, é possível ser melhor bávaras ainda melhor do que o antecessor, embora cada vez parece que é melhor não ser. Poder, agressão, a oposição nem está tentando se esconder sob seu conhecimento muscular. O que é do lado de fora, a partir da série Inside 3 é impregnada com o espírito da juventude e egoísmo saudável. Em princípio, sempre percebi este carro como um cupê puro-sangue, apesar do cenário das duas portas traseiras e do braço separado por sofá-cama gêmeo. À frente é bastante acolhedor e bastante espaçoso. O salão senta-se em você, como um terno bem equipado, este é exatamente o trabalho de um querido alfaiate. A única reivindicação para a ergonomia é um volante volumoso de direção multifuncional. A seção transversal demasiado grande da borda, estão longe de serem perfeitas perfeitas e é absolutamente impossível usar os botões sem remover as mãos do volante. Mas pela experiência de operar 325xi, sei que você pode encomendar uma rampa muito mais ergonômica. O resto dos folhetos de publicidade da empresa em raridade refletem objetivamente o luxo e a qualidade do salão bávaro.
 
Jaguar nasce em Jaguar real. Animal predatório, gracioso e de luva. Aproveite-o. Imerso dentro, você sente o verdadeiro cavalheiro inglês. Pela proporção de preço / qualidade / orgulho de possuir, eu chamaria de líder incondicional em nosso triplo. Eu posso imaginar, com que amor pela marca e com o que respeita as tradições fizeram este carro, os britânicos ternários. Não ouça cínicos alegando que o tipo X é apenas um caro inglês Ford Mondeo. Apesar da plataforma compartilhada com a bandeira europeia Ford Motor Co. E a interpenetração explícita de algumas soluções construtivas (que em si podem ser contadas no inglês em um plus incondicional), o Jaguar é original e ampliando, como é o irmão de um tipo britânico nobre. E não fotografar, até mesmo feita pelo melhor fotógrafo de carros russos, é incapaz de passar uma sensação incrível que surge de uma pessoa, a vontade do caso, caprichosa ou uma escolha consciente disso foi por trás de sua roda. Parece que o mundo inteiro fora do carro tornou-se outro tolerante e despertado caro para cobrir as portas maciças e revitalizar a chave para o surdo e um motor serenamente roncante.
A Volvo S60 refere-se à categoria de crianças favoritas da família. Promocional, sortudo e, além de qualquer dúvida, um dos carros mais atraentes na faixa de modelo da preocupação escandinava. Lembro-me bem que energia positiva foi cobrada sua primeira saída no outono de 2000. Designer Peter Horbury então não fez um elogio do carro que ele esperava pacientemente quando ela parasse de tomar testemunhas oculares. Sente-se a roda, ajuste o banco do motorista para si mesmo, coma ao redor de Estocolmo e sinta o pacífico, sorriu Peter. Nós fizemos tudo para ser conforto, conforto, calma e volvo tornou-se sinônimo para você!. Este carro é muito bom ser. É muito bom gerenciar. A única coisa que não deve ser notada, entrando no salão S60, design de interiores cinza muito monótono. Não tenho dúvidas de que sugerir o escandinava pelo menos como uma opção de alumínio, carbono ou folheado como o material do revestimento no console central e não tais mostradores cinzentos para o painel de instrumentos A cabine agradaria o olho com novas tintas, que Volvo é claramente não é suficiente.
X-Type é o carro mais poderoso nos três primeiros. 234 Forces felinos (em nosso teste 1 k.S. \u003d 1 hp) em forma de 3 litros, seis aceleram para centenas por 7 segundos e meio, e overclock em uma marca de 229 km / h. O torque máximo 284 Newton Motor produz já 3000 revoluções. A transmissão do momento para os eixos de condução ocorre com a ajuda de um diferencial de auto-bloqueio assimétrico com os viscos como um mecanismo de bloqueio. No estado corado, 60% do momento chega ao eixo traseiro, 40% na frente. Os bávaros são removidos da linha tradicional de 3 litros seis em 3 hp Menos, mas acelera xi para um décimo e voa 13 km / h mais rápido. 300 nm chegam a 3.500 revoluções do virabrequim. O diferencial inter-semente livre distribui o momento entre a traseira e os eixos dianteiros na proporção de 65/35. Na Volvo por muito tempo e dominar com sucesso turboaddv 200 hp A partir da linha cinco volumes de 2,5 litros e 285 nm no intervalo de 1800-5000 revoluções criam uma sensação de que você não é um motorista, mas um motorista de uma locomotiva diesel. 0-100 km / h Em 8 segundos e a velocidade máxima de 210 km / h parecer mais modesta do que os concorrentes, mas o som característico do turbo ao acelerar moralmente compensa a perda quase notável na dinâmica. Os suecos construíram uma nova transmissão de tração todas as rodas em vez de seus próprios compatriotas AWD da empresa Haldex forneceu o eixo traseiro da embreagem controlada eletronicamente S60, se necessário, no trabalho da alimentação, quando o eixo dianteiro não lidar com um extensão do momento e começa a escorregar. Três abordagens fundamentalmente diferentes para a transmissão explica três imagens completamente diferentes do pensamento dessas máquinas durante o tráfego.
 
No revestimento seco puro, todos os três carros se comportam igualmente confiantes. Supertake, reações lógicas e previstas à direção da direção, frenagem eficiente. Em tal situação, a BMW parece mais estável graças ao fato de que a máquina é empurrada nos pneus entalhados Michelin Alpine. Volvo e Jaguar preparados para o inverno com o último desenvolvimento escandinavo de Gislaved Nordfrost 3, e assim que o asfalto sob as rodas mudou para o país cajeiro e a crosta gelada do aterro, a BMW se rendeu a concorrentes quase sem luta. Já dissemos que as vantagens do disco total são as condições mais óbvias do que as mais difíceis. JAG é o melhor neste teste. A tração mais lógica, obediente e segura de quatro rodas, perto de características para a referência AUDI A4 Quattro e Subaru Legacy 4WD. A Volvo requer hábitos e compreensão do magismo dos cérebros eletrônicos de acoplamento de Haldex. Às vezes, parecia que com a água da roda dianteira seis, a língua geral é mais fácil de encontrar. E somente após o treinamento sistemático, garantimos que a AWD ainda é preferível do que apenas S60. Os bávaros não se esforçam para o ideal da tração em todas as rodas, a esmagadora maioria dos clientes da empresa é inicialmente configurada para gerenciar a máquina de tração traseira. Portanto, os engenheiros deliberadamente colocam o foco na transmissão. E a BMW permanece BMW mesmo na versão 4x4. A falha da descarga de gás no escorregadio e desenvolvimento da deriva em resposta ao acelerador, desde que você não tenha tempo e gerencie rapidamente o volante à frente. Mas se você comparar este carro com um simples análogo da tração traseira, o XI tornou-se um pedido mais fácil e seguro na gestão. Depois de remover a parte do momento gigante do eixo traseiro e conectar a frente, os alemães suavizaram muito corretamente a natureza explosiva de seu carro, fazendo um passo perceptível do excesso de transformação em direção a neutro. E se você não está obcecado com a técnica de giro Rulley de carro no valor de 60 mil dólares (e provavelmente, se você honestamente ganhou esse dinheiro, por isso é) e são um fã convencido de produtos de Bayerische Motoren Werke, modificando xi exatamente o que você precisa Em nossas latitudes.
Em qualquer caso, o país em que 20 de 52 semanas do ano governa o Bal de inverno e mau tempo, deve conscientemente parar sua escolha em um disco completo. O benefício que hoje temos algo a escolher. Para baixo com os pensamentos sobre esportes, dirigindo no ventilador e busca de segundos em qualquer um pouco sinuoso countrywood! Você dá controle total sobre o carro em qualquer situação de estrada, com overclocking confiante e comportamento estável do cavalo de ferro da tração em todas as partes naquelas partes da pista, onde a tração clássica e de roda frontal abaixou os braços e mergulha em uma vala! All-russo Movimento quatro drive para a segurança total! ganha poder. Eles prometem que este ano até mesmo Mercedes-Benz S-Class aparecerá na versão 4x4!
 
Texto Alexey Mochanov, 2 hp
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
Fora:
À primeira vista, quero ligar para esses três carros com sedans para homens zangados. Afinal, parece que há todas as razões para isso: motores sérios e tração nas quatro rodas, e dinâmicas até centenas dentro de setecentos e oito segundos. No entanto, cuidando, você entende que não é tão simples, e como deve ser verdadeiros atletas e senhores, os sentimentos aqui ainda não estão à vista. Tudo em si mesmo dentro, profundo. E as emoções externas serão respingadas somente quando requer circunstâncias extremas. Portanto, o estilo é apenas para os menores emissões do verdadeiro propósito e caráter dos carros. Todos os três spoilers frontais pequenos, mas desenvolvidos, luzes de nevoeiro em tamanho real e entradas de ar significativas sob os pára-choques. As rodas de liga estão totalmente expostas a alguma exposição de arte especializada em alguma exposição de arte especializada. Também é normal com uma afiliação de marca, e os três inteiros com orgulho demonstram seus próprios, que se tornaram radiadores canônicos. As silhuetas são verdadeiramente esportivas e dinâmicas: mais onça muscular e assemelhando-se a um cupê esportivo da Volvo. Para reconhecimento por trás, os carros alemães e suecos estão levando: BMW graças ao desenho habitual das luzes traseiras, Volvo por causa de sua originalidade, e nós apenas não tivemos tempo para se acostumar com o novo design de Jaguar.
Resultados:
BMW 330XI Embora o projeto da terceira série tenha mais de dez anos, as atualizações frequentes e realizadas de estilo permitem que o carro pareça bastante fresco. Mas ainda assim a idade é sólida, e não pode permanecer despercebida, especialmente em comparação.
Jaguar X-Type Excelente estilo no Patrimônio Histórico de Jaguar. O carro é extremamente grande, e a estilística absolutamente reflete corretamente a essência do carro.
Volvo S60 AWD é um design muito limpo e verdadeiramente moderno, cuja estilística certamente se tornará uma empresa de carros Volvo por muitos anos.
Lado de dentro:
Dentro de carros, eles não estão tão claramente expressando suas inclinações esportivas, pois se manifestou do lado de fora. Jaguar em todos os detalhes delicadamente desenvolve a ideologia de um carro britânico clássico com um gato selvagem no emblema (até mesmo escalas de cor verde britânica). A BMW também é fiel aos detalhes característicos: aqui e apoio auto-concreto para a perna esquerda e inserções decorativas sob a nova fibra de carbono. Parece que o design da Volvo é menor do que todos transmite o caractere quente da modificação da tração de todas as rodas, mas este não é o caso, e o estilo S60 AWD é a leitura e tradições super-modernas do design automotivo escandinavo, e parâmetros objetivos da ergonomia. As composições dos painéis de instrumentos são diversificadas e muito nacionais: da clássica horizontal do conselho inglês dos dispositivos da Jaguar à Laboison sueco da Volvo e da Prudência Alemã Funcional BMW. As rodas de direção de todo o três dos três falados, que mais uma vez sugerem o calor da natureza dos testados. O estofamento da porta mais orgânica de Jaguar, cujo plástico é monumental sólido e consistente com todos os detalhes e até mesmo com um acampamento gordinho de assentos. Nesta rodada, a BMW perde novamente, e a margem é excepcionalmente idade. Lugares para os passageiros traseiros, todos os participantes do teste são resolvidos em total conformidade com a ideologia da classe de sedans orientados para esportes. E em todos os outros que a Jaguar, o conforto é perigoso para a beira, atrás da qual só funcionalismo severo e onde o confortável sedan é lógico para dar lugar a um cupê quádruplo.
Resultados:
BMW 330xi Design excessivo decepcionante deixa muito pouco espaço para o nível de conforto e luxo, que se torna obrigatório para este segmento de mercado. E idade ...
Jaguar X-Type Enquanto é provavelmente o padrão sintetizado no passado e no desenvolvimento dinamicamente presente. Além disso, a qualidade dos materiais e a incrível preservação do espírito do carro inglês clássico.
Volvo S60 AWD Se houvesse um determinado design de qualidade de design, então este design seria muito próximo a ele. Há tudo: e integridade e estilo, e até mesmo uma continuidade com todas as experiências anteriores de design escandinavo lacônico.
 

 

Uma fonte: Carros