Test Drive BMW 3 Episódio E46 1998 - 2002 Sedan

O detentor das tradições

Os rumores sobre o aparecimento de uma pequena BMW estão em andamento há muito tempo, desde meados dos oitenta. Especialistas previam a aparência de carros na 2ª série, hatchbacks de tração dianteira, revistas e jornais estavam cheios de fotos de espionagem desses novos produtos. E agora aconteceu - o primeiro hatchback (!!!) da BMW já na série. É verdade que, na vida real, tudo acabou sendo muito mais fácil. O primeiro carro que possui um tipo de corpo que possui um atípico para esta empresa foi o modelo compacto fabricado na base da BMW da terceira série. A primeira geração de compactos apareceu em 1995 com base no Modelo E 36 - cinco anos depois sedanov da mesma série. E como mostra a prática, a decisão sobre a produção do hatchback não foi errônea. Até o momento, a parte do modelo compacto no número total da terceira série da terceira série oferecida para a venda de BMW usada é quase metade. E mesmo aqui, no mercado, onde os sedãs são mais vendidos, esse modelo tem se reunido recentemente.
 
Se, com o advento do hatchback no intervalo de modelos, quase me reconcilia tão reverenciado por mim, a questão de sua aparência ainda permaneceu aberta. Por que um hatchback mais acessível e a priori é um hatchback menos prestigiado na frente quase indistinguível dos sedãs e ainda mais o cupê da terceira série? Afinal, os estrangeiros da Baviera sempre estiveram longe de carros baratos, e a aparência de um modelo desse tipo poderia afetar bastante a imagem desses carros de alta velocidade. Mas, por outro lado, o que é considerado mais backwall - compacto na versão 323ti ou no 316º sedan básico? Afinal, mesmo os de baixa potência, se esse conceito é geralmente aplicável a carros desta marca, versões do modelo compacto nos modos de tráfego ativo muito mais agudos e dão ao motorista muito mais prazer do que os sedãs e vagões da estação aparentemente impressionantes e da estação . Em geral, era difícil determinar o local desse modelo na hierarquia da empresa até para especialistas e ainda mais clientes.
 
Depois de todo o exposto, não fiquei muito surpreso quando vi fotos do novo modelo compacto, cuja estréia ocorreu novamente três anos depois das versões usuais do modelo da terceira série. Embora agora seja um pouco incorreto chamar um modelo compacto da terceira série: apesar da base agregada geral e detalhes interiores, ambos os modelos externamente diferem muito significativamente. Significativamente a tal ponto que, à primeira vista, é impossível determinar que este é um três. Outros faróis, a tecnologia de iluminação traseira, exceto que a silhueta de um carro e as prateleiras traseiras lembram o parentesco desses modelos. Parece que, diferentemente do compacto anterior, o que, de fato, era apenas três com outro tipo de corpo, para esse modelo, os profissionais de marketing da empresa prepararam um destino completamente diferente. Não é por acaso que seu design ecoa apenas outros três incêndios, mas não o copia de maneira alguma. Aparentemente, a BMW de três dotas está tentando se transformar em um modelo independente diferente do protótipo não apenas com o design, mas também com hábitos. O curso é muito atencioso, agora este hatchback não será percebido por outras pessoas como uma versão barata dos três, e aqueles que não gostaram de triplos comuns podem muito bem se interessar por mais vívidos em termos de projetar compactos. Na publicidade da Compact, é apresentada como relativamente barata, por assim dizer, a Juventude BMW, combinando os melhores desenvolvimentos de engenheiros da empresa, qualidades lendárias de trenó e, curiosamente, parece, acessibilidade relativa. Até o esquema de cores do carro difere das cores oferecidas para triplos comuns - por exemplo, dirigimos uma máquina colorida por azeitona. Parece um pouco selvagem, especialmente quando lembre -se de que estamos falando de BMW, mas tudo parece realmente muito harmonioso, porque um bebê de asfalto molhado de cor ficaria simplesmente ridículo. Além disso, isso é apenas de nós que um carro novo é comprado em um sino completo e necessariamente com a pele. Para um comprador ocidental, esse modelo pode facilmente se tornar um carro menos prestigiado, que geralmente é comprado lá como um segundo veículo na família, mas igual em termos de custo de um carro de classe média. .
 
Se você pode falar sobre delícias do designer por um longo tempo, mas ao mesmo tempo não chegar a nenhuma conclusão, porque, como sabemos, não há camaradas para o sabor e a cor dos camaradas, a tecnologia revolucionária de Valvetronic , usado pela primeira vez no BMW Compact, certamente merece atenção. O sistema Valvetronic permite resolver um conflito gerado pelo desejo de alta potência, reduzindo a toxicidade dos gases de escape e uma diminuição mais significativa no consumo de combustível. De alguma forma, pode ser considerado uma alternativa ao sistema de injeção direta, que várias empresas decidiram agora introduzir na produção em série. Mas Valvetrronis, na presença das mesmas vantagens que o sistema acima, possui não apenas um design mais simples, mas também outra vantagem muito importante - a capacidade de trabalhar com combustível que tem um teor de enxofre aumentado. Devido ao alto teor de enxofre em combustível, o uso de injeção direta de gasolina em todo o mundo com trabalho na mistura esgotada não é possível, mesmo em um futuro bastante remoto, especialmente em nossa república. Os motores GDI usados \u200b\u200bhoje pelos concorrentes estão em um grau ou em outro mecanismos de marketing, que realmente trabalham em uma mistura esgotada apenas em uma gama muito estreita de cargas parciais. Portanto, os parâmetros de economia de combustível medidos por publicações especializadas em testes comparativos foram significativamente menores do que os próprios fabricantes foram declarados.
 
Qual é o segredo? Mas não há segredo como tal. Apenas Valvetronic é o desenvolvimento adicional do famoso sistema Baemwesk de mudar a distribuição de fases de vanos duplos, que ainda é a mais perfeita. Somente se o sistema anterior fornecesse os modos de operação mais favoráveis \u200b\u200bdo sistema de distribuição de gás apenas simultaneamente para todas as válvulas, a Valvetronic regula separadamente o curso de cada uma das válvulas. A faixa ajustável de válvulas é realizada da seguinte forma: Uma alavanca intermediária ajustável está localizada entre os cabos do rolo de rolos do punho e do rolo. É regulado usando um eixo excêntrico, que é acionado por um mecanismo de etapa. O pedal do acelerador controla o motor e altera o curso de abertura das válvulas de 0,3 para 9,7 mm. Enquanto um motor comum funciona como uma bomba de vácuo devido à pressão reduzida no gasoduto do gás de admissão, o motor com o sistema Valvetronic leva livremente o ar graças a um acelerador constantemente aberto. A queda do acelerador permanece, como no sistema de injeção direta em um motor a diesel, completamente aberto. A quantidade da mistura na câmara de combustão é regulada pela altura da abertura das válvulas de admissão. Assim, não há necessidade de o trabalho no motor usual preencher e esvaziar o gasoduto do gás de admissão e, como resultado, as perdas tão chamadas durante a limitação desaparecem. Como resultado, o consumo de combustível é reduzido e as reações do motor se tornam mais sensíveis. Na vida real, isso é expresso da seguinte maneira: a operação suave e incomumente silenciosa do motor, juntamente com sua excelente elasticidade. Por exemplo, se em um carro comum com um motor de quatro cilindros, você tentará dirigir a uma velocidade de 35-40 km/h na quarta marcha; em resposta, você receberá uma batida de válvulas ou, na melhor das hipóteses, Um som de baixa frequência que ressoa. Uma ilusão completa de um carro com uma caixa de câmbio automática também é criada aqui. Você pode se mover muito tempo por um longo tempo e em qualquer equipamento, exceto que a aceleração nesse modo se torna muito prolongada. Sim, e na aceleração, quando o pedal do acelerador é afogado no chão, sente que o motor funciona no modo ideal - sem empurrões e prejudicando, apenas a aceleração macia e assertiva, sem um estrondo característico do BMW do BMW do no motor de seis cilindros. No entanto, quando você descobre o consumo médio de combustível e é de 6,9 \u200b\u200bl/100 km, a questão de adquirir uma versão de seis cilindros está no ar. Julgue por si mesmo: a dispersão da mistura às centenas cobiçadas desse compacto, e isso, eu lembro, é a versão mais acessível e, afinal, no caminho também, outros levam 10,8 segundos. E isso, a propósito, é ainda menos do que alguns concorrentes com motores de dois litros!
 
Tendo viajado para compactar, especialmente para a multidão da cidade, de repente achei surpreso que, com um corpo, eu gosto muito mais do que um sedan ou vagão de estação comum. Mesmo após o M3 super poderoso, as lembranças da viagem ainda estão frescas em minha memória, esse BMW compacto é percebido precisamente como um representante completo de seu clã, sem descontos a um preço mais baixo ou um propósito juvenil. Mobilidade aumentada, aparência nova, como sempre excelente qualidade - esses são os termos que permitirão que o BMW Compact encontre seu comprador. Outra palavra, este hatchback de três portas oferece tudo o que a BMW pode agradar ao seu proprietário, mas não requer superpet para manutenção ou segurança.
 
Como mostra a prática, o tempo dos carros grandes lentamente, mas irrevogavelmente sai e, portanto, não ficarei surpreso se alguém, além do carro -chefe X5, também comprará compactos. Afinal, o carro é terrivelmente interessante e quem sabe, talvez depois de vários anos, o Compact se transformará no mesmo carro de culto que o lendário mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -Gazeta / N 20 (323) de 27.06.01