Test Drive BMW 3 Episódio E46 1998 - 2002 Sedan

Troika para o grau de x

Este último neste momento, o representante da BMW da terceira série está em produção há mais de três anos, portanto, se não fosse a aparição na gama de tremores de uma modificação muito interessante, ele não teria vindo para nós para um teste. É chamado 330xi -o primeiro carro de passageiro completo de roda de roda nos últimos anos e até equipado com o mais recente motor de 3,0 litros, em linha, naturalmente. A BMW já tem tentativas de ficar em quatro rodas - no final dos anos 80 e início dos anos 90, havia dois modelos de tração nas rodas - 325ix e 525ix. É verdade que sua circulação era muito pequena, especialmente para os cinco mais caros, mas o volume de produção de toda a roda de roda BMW excedeu muito o principal concorrente - a Mercedes. E agora, quando o modelo X5 aparece, a gravidade específica de todas as modificações de tração de rodas está crescendo, como se costuma dizer, não de dia, mas a uma hora.
 
Mencionei o primeiro SUV da empresa X5 não por acaso, porque, com ela, nosso experimental tem muito em comum, em particular, um sistema completo de tração de rodas. Como no SUV acima mencionado, nos três principais controles do sistema de controle são realizados usando o sistema de freio (função DSC e ADB-X), e não arcaicos e completamente desnecessários nos carros dessa classe com diferenciais. A distribuição do torque é a seguinte: 62% da energia é transmitida para as rodas traseiras e apenas 38% para a frente. O que isso dá? E o fato de que, na administração, mesmo nos modos mais extremos, um BMW com um ícone X na tampa do porta -malas praticamente não é praticamente diferente de seus colegas monotivos. Ou seja, é claro, existem diferenças, mas essa distribuição de torque permite que o motorista sinta seu carro como uma tração traseira e, portanto, use as técnicas de controle necessárias, embora a velocidade e a estabilidade da tração nas rodas -rodas A versão, é claro, é uma ordem de magnitude mais alta. Além disso, os engenheiros e criadores de uma roda de tração nas três rodas foi capaz de alcançar que a presença de um sistema de tração de roda completa não se dá de forma alguma -nenhuma vibração no volante e um ruído ainda mais estranho. E mesmo as qualidades de execução de um modelo de tração de tudo é pior que as de três.
 
Para conseguir tudo isso, os criadores do XI tiveram que trabalhar duro. De fato, para preservar as qualidades de corrida no mesmo nível, o carro não deveria ter se tornado muito mais alto que o protótipo e, no entanto, é necessário trazer eixos de acionamento para o diferencial frontal. Obviamente, houve muitos problemas com isso, mas a solução, como sempre, foi considerada muito original: o folheto foi colocado na seção do túnel do eixo do cardan, para o qual houve pequenas mudanças, e os eixos de conexão das rodas dianteiras Geralmente, passe pela panela do cárter de petróleo. Graças a esta decisão, foi possível manter o centro de gravidade no mesmo nível que o carro padrão, embora o próprio corpo tenha sido aumentado em 17 mm, o que fornece uma liberação suficiente da estrada que protege o fundo em sulcos profundos ao dirigir ao longo do país e estradas florestais. O fato de que indiretamente testemunha a perfeição técnica do sistema de tração de toda a roda é o consumo de combustível -a diferença entre todas as rodas da roda e as versões traseiras -a roda de tração é inferior a 10%, e a massa total do carro aumentou apenas noventa e noventa quilogramas.
 
O carro previa o teste participou de um evento anual, este ano chamado Tour Individual da BMW, que ocorreu com base em Zhuravinka. Além do nosso 330 IX, durante o evento, também foi apresentado cinco atualizados na versão 520i, sobre os quais você poderia ler no AG N14, bem como em parentes populares e com excesso de estilo Z3 com um novo motor de 2,0 litros, que nós Também espero que também diga.
 
Então, BMW 330XI. Como mencionado acima, externamente a versão para a roda de roda não passa de nada além da placa de identificação X na tampa da lacuna, ela não difere de nenhuma tração traseira -roda três. A menos que o equipamento da versão de prestígio com um motor de 3,0 litros, que, de fato, o último passo em frente ao M3, levou aos inerentes a algumas opções, que para versões mais baratas são equipamentos adicionais. Além do sedan, em combinação com uma transmissão de tração nas quatro rodas, você pode obter um corpo da estação, que, na minha opinião, é mais adequado para a imagem de um carro para atividades ao ar livre. Além disso, recentemente na Europa, são precisamente mísseis tão caros com corpos de cinco dotas que se tornaram mais populares. A propósito, sobre o preço - com todas as suas vantagens, o sistema BMW All -Wheel Drive também é bom porque aumenta o preço do carro em apenas quatro mil marcos e meio, e esse preço inclui a instalação do sistema DSC .
 
Uma viagem ao BMW 330 XI não traz surpresas ou descobertas - Bimmer como Bimmer: um carro caro, poderoso e elegante. É disso que eu gosto da BMW - mesmo que você não goste de andar rapidamente, o que esses três surgem o tempo todo, você ainda tem um prazer incomparável de dirigir. Tudo é assim, não vou pegar outra palavra, é bordada - materiais, design, esforços nos controles e até sons. Não vamos contar sobre quais materiais de alta qualidade são usados \u200b\u200bna decoração do salão da BMW e quão perfeitamente ele é coletado - tudo isso é conhecido e descrito por mais de uma publicação de automóveis, mas vamos nos debruçar no som em mais detalhe.
 
Um bom, como é chamado, o som de puro -sangue do escapamento sempre foi valorizado por amantes de carros caros, e este 330 XI permite que você sempre se aproxime, se desejar. O fato é que o conjunto padrão de uma tração nas quatro rodas inclui um silenciador especialmente sintonizado, com um baixo agradável do qual não é capaz de competir com nenhum produto de acessórios de ajuste. O som é bom não significa parecer alto, e qualquer representante da gloriosa família da Baviera está sempre pronta para confirmar isso. Nos modos de tráfego padrão, quando uma caixa de engrenagens automática (cinco velocidades, a propósito) está na posição D, e a seta do tacômetro nem sequer sobe acima de 4000 rpm, o som do motor na cabine está presente puramente nominalmente - não Alto, mas ouviu. Devido ao duplo sistema de alterações na fase da distribuição de gás, um motor de 3,0 litros puxa muito bem em velocidades baixas, o que permite andar sem problemas, mas dinâmico. Aqueles que não entendem carros e não sabem o que exatamente está escondido nas entranhas deste XI podem realmente pensar que os três são um carro muito calmo. Aconselho você a experimentar o seguinte: Pare o carro e bombeie levemente a alavanca do ponto de verificação para a direita, incluindo o modo esportivo. Alguns dos drivers particularmente quentes têm certeza de que, se você tiver um modo manual em uma caixa de câmbio automática, é precisamente mudando a engrenagem pessoalmente que a maior aceleração pode ser alcançada, mas isso não é assim. Modo esportivo - é isso que você precisa! O motor agora está torcido quase na zona do tacômetro muito vermelho e, dado o fato de que a aceleração de um local para cem nesta versão leva 7,4 segundos, você pode imaginar a rapidez com que os programas são substituídos. E o que quer que seja o som! Se em baixas velocidades, o 330º agrada simplesmente a audiência com uma agradável característica de barítono de todos os seis BMWs, então no esporte, ele uiva, provocando o pedal do acelerador ainda mais firmemente. Além disso, nesse modo, o carro diminui o motor com muita força, o que também preenche os três com sons agradáveis. Em geral, se você quiser andar com calma, é melhor ligar a música mais alta.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / n 17 (320) de 06.06.01