Test Drive BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

Segunda juventude.

As partes de automóvel realizadas em junho em Moscou revelaram um estado deplorável em que os ramos mais interessantes do motorismo são acumulados após a crise - rodar a quente e os custos. Os espectadores que estão acostumados aos últimos cinco a seis anos para ver cada um desses eventos com uma dúzia de novidades dessas indústrias, este ano foram forçados a ser satisfeitos com a contemplação de apenas dois espécimes semelhantes. A garagem Molotov colocou-se cuidadosamente renovada ZIS-110, e a oficina de Egorov e Ko surpreendidas no corpo BMW 1937 do moderno motor e chassi.
 

Antes de entrar nas mãos dos restauradores, o duplo conversível foi reparado e retrabalhado, de modo que apenas o corpo com óculos, quadro e alguns elementos da decoração foram preservados das partes originais. Em particular, o chassi foi completamente substituído por agregados de Gaz-21, o quadro de madeira da tenda foi apodrecido, e o salão comido ou traça ou ratos. Os mestres aceitaram uma solução proprietária - não há possibilidade de restaurar o carro a uma forma inicial, deve ser convertido no uso de peças produzidas apenas pela empresa nativa.
 

O doador serviu BMW 530, lançado no início dos anos 90. Porque ele tem mais, as asas do cabriolet e a estalagem que os conectam foram expandidas por 200 mm. Em seguida, os elementos de suporte de molas, alavancas e amortecedores presos no quadro - e o chassi começou a coletar. A partir da parte de trás, tudo correu suavemente, mas havia problemas na frente: os suportes superiores dos amortecedores nos carros modernos estão localizados muito mais largos do que nos antigos. Teoricamente, foi possível, mudando a geometria das alavancas, apertando o rack sob o capô, mas depois não haveria quase nenhum lugar para o motor. Depois de algum pensamento, foi decidido sacrificar uma suspensão frontal independente e instalar os hubs BMW na montagem do feixe de ponte com o mecanismo de direção de Gaz-21. Se você não contar os sinais de viragem nas asas dianteiras, esta é a única coisa que não tem um selo da empresa bávara.
 

Depois que o chassi foi completamente coletado, os restauradores levaram o corpo. Depois de limpar a tinta velha e a massa, ele era uma visão lamentável. Parecia restaurar que é impossível. Na parte inferior de todo o perímetro, a ferrugem derrubou o metal. Onde a corrosão poupou o ferro, os traços de numerosos eram visíveis, não muito habilmente realizados rattics e vários pagamentos grosseiramente impostos. Os tubérculos limpavam o metal da ferrugem, substituíram tudo elementos irremediavelmente apodrecendo e nivelou a superfície, em lugares particularmente responsáveis \u200b\u200busando a lata para a massa.
 

Depois de preparar o corpo para pintar, o toldo e o salão começaram a ser instalados. A maioria dos problemas foi com a fabricação de uma moldura de madeira. Sua cinemática requer a falta de pequenas distorções, enquanto os trilhos e bares devem ser espessura estritamente definidos, e o quadro - se possível. A variedade de madeira do qual ele foi feito inicialmente não pôde ser determinado (provavelmente a faia). Reiki set - não ser liderado pelo sol e chuva. Além de cola, as articulações são fortalecidas com pinos de madeira e picos engenhosos e ranhuras. Dominar um ofício de um mestre de carro parecia ser fácil ... todos os elementos de metal - loops, guias, trancos - parentes. Em paralelo com a montagem do quadro costurado toldo - usou um tecido especial multi-camada, da qual todos os telhados macios de conversíveis modernos são fabricados.

 
O salão foi re-coberto, mas em geral permaneceu original. De atributos modernos - Magnetol com amplificador e escondido sob a dinâmica de acabamento. No entanto, a música não é perturbar a autenticidade, instalada atrás, sob o painel decorativo que separa o salão do tronco, o controle - usando o controle remoto.

 
Externamente, o carro parece muito elegante. Asas significativamente expandidas parecem bastante organicamente. A harmonia violam apenas rodas modernas de liga de cinco mate - elas simplesmente gritam sobre o tempo de produção. Caso contrário, tudo corresponde a, especialmente bons óculos amarelados, amarelados nas portas e cabeças.
 

Pela primeira vez vi este carro antes do início do trabalho e, em seguida, se dirigindo regularmente para a oficina e segui a restauração. Em princípio, eu estava familiarizado com o carro bem, mas a condução ainda não estava configurada ... Eu abro uma grande porta maciça - e, tendo chegado aos degraus, entre no salão. Quase plana na aparência, o travesseiro suave é grandemente empurrado sob o peso do corpo, no entanto, o pouso é muito alto, graças ao que o capô longo e alto não interfere em ver a estrada. Eu tomo o volante, aperte a embreagem e gire a chave no castelo. O motor instantaneamente vem à vida - funciona, silenciosamente farfalhando. A transferência liga-se facilmente, como se por si só, o carro treme suavemente ...

 
O pedal da embreagem é bastante apertado e de longa distância, desencadeado no fundo. O carro acelera muito firmemente - só tem tempo para resolver a caixa. A alça está localizada baixa ... Apenas no caso de verificar os freios. Eles se mudaram para cá do carro moderno, então sua eficácia está no altura.

 
O processo da rampa da RAM é suficientemente peculiar. O último pequeno diâmetro, e, sentado no carro, vire é bastante difícil. Antes da viagem, fiquei surpreso: Não foi possível colocar mais o volante? Em movimento, tudo ficou claro - para controlar a máquina é fácil, mas a escova da mão esquerda, comprimindo o aro, ao virando para a esquerda, toca o painel interno da porta. Então, ao dirigir, você tem que trabalhar mais com a mão direita, fazendo minhas interrupções curtas - não mais do que noventa graus. Na posição de direção direita, mesmo em baixa velocidade devoluções de forma independente. Não há outros comentários para gerenciamento. O carro claramente se encaixa claramente em turnos, os rolos são muito menos do que o esperado, a suspensão é muito difícil, e as principais irregularidades da estrada são extinta graças aos pneus de alto perfil. Inesperadamente, o raio do turno também foi pequeno, graças aos quais (assim como a visão do jusante) pode facilmente manobrar em caminhos estreitos e ricos.
 

Eu já dominei um pouco com controle - você pode ir e rapidamente. O motor puxa suavemente e confiante em toda a gama de revoluções. A máquina reage instantaneamente ao movimento do acelerador, facilmente ultrapassando a maior parte de seus semelhantes mais jovens. Bem, a BMW é BMW - independentemente da idade ...
 

características muito interessantes da aerodinâmica. A grelha inclinada do radiador e o pára-brisas em fábricas, como se fosse, lançar o fluxo de ar através da cabine. Para a velocidade de 80 km / h na cabine não há correntes de ar, e somente com maior aceleração sobre as portas são formadas pequenas torções. Livrar-se deles apenas - apenas levantar as janelas laterais. Todos eles estão equipados com acionamentos elétricos, e assim que era originalmente. Controlado por um complexo joystick de oito posições instalado no torpedo. Sem o hábito, ficando na posição correta é muito difícil - especialmente durante o movimento. I parada, eu trabalho o joystick ... Agora eu sentar-se no aquário - sobre a cabeça do céu, em torno do vidro. O projecto desapareceram, mas um apito fraco de ar dissecados por as extremidades traseiras dos vidros apareceu. O motor em curvas médias praticamente não é ouvido, o barulho mais notável é o farfalhar de pneus no asfalto.

 
No caminho de volta, eu queria montar com o toldo levantou - mais uma vez, é fácil de implantar e corrigi-lo sozinho. A sensação de vôo sobre a estrada desaparece imediatamente. para não mencionar o aquário - embora o macushka não diz respeito ao teto, como se você foram abordados. A revisão se deteriorou acentuadamente, ea janela oval que teares no espelho intra-alone parece zombaria. Mas isso com desacostumado - era muito bom para ir em carro aberto. Ainda assim, é melhor remover o telhado ... o resto do caminho apenas desfrutar o movimento. O carro é ouvida e fácil, o tempo é cancelado, e eu estou no centro das atenções.
 

parte I com o carro com relutância. Há muito tempo eu não atender tais elegante um exteriormente e agradável no movimento do carro - mesmo entre o moderno, prestigiado e caro. Eu prevejo um pedaço amigável de leitores individuais - eles dizem, montagem manual, exclusive, ea base não é de muito mau fabricante. Tudo é tão, mas não se esqueça que a máquina é coletado em meio condições de cultura, no olho e no joelho. Em vez de cálculos - intuição, além de uma criativas de aproximação e de bom gosto: aplausos mastros-criadores. Resta apenas esperar que o Cossarentuary na Rússia será capaz de recuperar das consequências da crise, e esses veículos vão deliciar-nos em exposições, e apenas nas estradas, mais frequentemente.

 

Texto: Eugene Romântico

 
 
 

Uma fonte: revista Motor [№9 / 1999]