Test Drive BMW 3 Episódio E46 1998 - 2002 Sedan

Motores da Baviera

BMW equipado com novos motores o modelo mais acessível e mais caro
 
Existem lendas sobre os motores da Baviera. Eles são apreciados pelo poder, confiabilidade e um grande recurso, de modo que o surgimento de novos motores é sempre um evento digno de atenção. Mais recentemente, a preocupação ofereceu dois novos itens de uma só vez - para o modelo 318 e o X5 SUV. Ambos os carros conseguiram testar.
 
Treshka com um caráter incomum
 
Escrevemos sobre o levantamento de rosto da 3ª série BMW na última edição da IA. É verdade que era sobre um vagão de estação de tração total 325xi. No entanto, todas as opções acima podem ser totalmente atribuídas ao sedan com apenas uma adição. A técnica de iluminação traseira do Modelo 318 mudou um pouco, o ponteiro de torneamento está agora no meio da Block-Fara. Caso contrário, tudo ainda é sólido e esportivo.
 
Para o teste editorial, a versão mais acessível na configuração básica com uma caixa de câmbio manual foi deliberadamente selecionada. No entanto, mesmo nesse desempenho, o carro possui janelas elétricas frontais, ar condicionado, ABS e sistema de estabilização DSC. Obviamente, o salão de luxo é inferior ao universal descrito anteriormente, mas é impossível chamá -lo de chato de alguma forma. Em alemão, cadeiras duras são embainhadas com material de alta qualidade, e o painel frontal, embora feito de plástico, não parece barato. Todos os ajustes, ambos os assentos e o volante, são mecânicos, mas seu alcance é muito grande. O sistema de áudio não possui um jogador de acionamento compacto, mas, apesar de não ser Harman-Kardon, parece bastante aceitável.
 
A suspensão do sedan também passou por algumas mudanças, o que fez anotações esportivas no caráter da máquina. Essa sensação se intensifica quando você descobre que, desde este ano, uma placa de identificação 318 na tampa do porta-malas não significa a presença de 1,9 litros sob o capô de um motor de 4 cilindros. Há uma nova unidade de energia com um volume de 2 litros com as realizações mais recentes dos bávaros no campo da construção do motor. Estamos falando de sistemas Valvetronic e Vanos. Eles já estão familiarizados com o nosso leitor constante nos novos sete, mas estão instalados pela primeira vez para os carros da 3ª série. Deixe -me lembrá -lo de que Vanos é um sistema para alterar as fases da distribuição de gás, que já se tornou um bom tom em uma indústria automotiva moderna.
 
Mas a Valvetronic é uma empresa de conhecimento da Baviera. Sem entrar em detalhes técnicos, direi que esse motor não possui o acelerador usual, e o fornecimento da mistura de combustível é realizado graças ao sistema por alterar o curso da válvula. De fato, isso significa que o carro reage mais rápido e mais claramente ao suprimento de gás, que, entre outras coisas, dá uma vitória na dinâmica.
 
A primeira e a impressão geral do BMW 318: este é um carro com um caráter não bastante comum. Para começar, observo uma dinâmica muito boa. A aceleração em uma linha reta, com mudança oportuna de marchas, causa pressionamento tangível na parte traseira do assento. A clareza da alavanca de um ponto de verificação mecânica de cinco velocidades pode ser invejada por muitas máquinas, mesmo mais alto que a classe. É verdade que o pedal da embreagem está um pouco chateado, que nunca havia sido visto nos carros da Baviera antes. Além disso, o feedback do pedal não é muito claramente expresso. Aparentemente, o cálculo foi feito, antes de tudo, na perna feminina, como também evidenciado pela suavidade do pedal. Farei uma reserva: essa é uma impressão bastante subjetiva, outro motorista não sentirá a diferença. Estou falando sobre isso, porque meu amigo, que viajou ao volante do VAZ-2108 a vida toda, não percebeu nada assim, mas só foi subjugado pela suavidade do curso, dinâmica e controlabilidade. Embora até ele tenha dito que em alta velocidade ele não se sente muito confiante. Como se viu, o caso é a suspensão do carro.
 
Todos vendidos oficialmente (e montados) em nosso país da BMW da 3ª série têm um pacote russo especial. Entre outras coisas, este pacote significa uma liberação ampliada. Não há disputa, uma grande liberação da estrada em nossas condições é uma coisa importante, mas o carro se comporta de maneira um pouco diferente.
 
Altufevskoye Shosse, uma trama direta, não há muitos transporte. Eu digito 120 km/h e obviamente sinto como o controle da máquina enfraquece com um aumento na velocidade. Depois de 120, o volante, como se costuma dizer, está absolutamente vazio, e parece que o carro não está dirigindo, mas flutua. Mas o mais incrível - no terceiro dia do teste, o carro começou a manter a estrada muito melhor! Então nunca? Acontece! - Eles me disseram no escritório representativo da empresa. Treshka para de vasculhar na estrada após os primeiros mil quilômetros de corrida. É claro que isso é bom, mas vale a pena saber sobre esse recurso.
 
Outro recurso é o sistema de estabilização. O indicador, indicando sua ativação, piscou com constância invejável, mesmo quando passou de uma transmissão para outra. Obviamente, ele pode ser desligado pressionando o botão correspondente. O que eu fiz. E então o seguinte aconteceu.
 
Velocidade 30 km/h, vire à frente. Pressionei deliberadamente o pedal do acelerador e transformo o volante na tentativa de mergulhar o carro em uma derrapagem. No primeiro momento, o físico prevaleceu e a parte de trás do carro foi de lado, o que era necessário. Mas apenas no primeiro momento. Então algo inesperado aconteceu: o carro parou de reagir para mais suprimento de gás! Depois de endireitar o percurso pelo volante, soltei e pressionei o pedal novamente. Somente depois disso o carro mudou de idéia e começou a obedecer.
 
Mais tarde, analisamos a situação com especialistas e chegamos à conclusão de que poderia haver duas causas de comportamento tão incomum. Ou o sistema de estabilização é programado de tal maneira que, em certos casos, ele se liga de forma independente e, digamos, mostra cuidados excessivos da segurança do motorista e dos passageiros. Ou o caso no sistema valvetrônico. Afinal, este é um sistema eletrônico, não há conexão mecânica do pedal do mecanismo com o motor, todos os comandos são percebidos por sensores especiais e passam pelo computador, o que, aparentemente, não gostou de algo no modo de controle ou na operação do motor. A propósito, com uma situação semelhante, entrei no teste dos novos sete, com o qual a introdução de Valvetric começou. Até agora, apenas o novo 318th e os carros da 7ª série estão equipados com este sistema. Em geral, um enigma. Mas resolvê -lo, no entanto, não é necessário para os futuros proprietários que não pretendem passar os cantos com uma derrapagem.
 
Em todos os outros aspectos, este é um verdadeiro BMW. Com uma suspensão magnífica, excelentes freios, salão de confortável e ergonômico.
 
Jeep de corrida
 
Transferir do 318 para X5 é o mesmo de uma aeronave civil para um lutador. A aparência já, que também é mencionada nas páginas do nosso jornal, tem uma vitória sobre qualquer estrada. Na versão 4.6is, uma nova forma do para -choque traseiro, decorada com pétalas peculiares nas laterais e orgulhosamente brilhando ao sol, dois enormes picos ovais do sistema de escape são dignos de nota. Os arcos das rodas se tornaram um pouco mais largos, de modo que os discos fundidos de 20 polegadas com borracha 275/40 na frente e 31 5/35 são adequados sob eles. É verdade que em uma cópia de teste havia rodas de 18 polegadas com borracha não navegada no inverno, que, no entanto, não estragaram a visão geral.
 
Há muito mais mudanças na cabine. No X5 4.6is - como em um carro esportivo, o reino do alumínio. O painel frontal, as paredes laterais das portas, a alavanca da caixa de engrenagens e até os pedais são feitos de metal. Cadeiras de couro sem alongamento podem ser chamadas de esportes. Eles desenvolveram suporte lateral, então você se senta como uma luva. A gama de ajustes elétricos dos assentos e o volante parece ilimitado. Completa a imagem de um pequeno diâmetro do volante com inserções de alumínio, emprestado de M. modelos
 
Obviamente, em X - o quinto é bom não apenas para o motorista, mas também para os passageiros. À mão, os porta -copos, os botões de controle do sistema de controle climático e, no teto na frente dos passageiros traseiros, existem mais dois botões, com os quais a inclinação do sofá é ajustada. Existem dois botões no porta -malas. Isso é muito conveniente se você carregar muita bagagem e precisar dobrar os bancos traseiros. Mas ainda assim, me permitirei notar, o X5 foi criado para quem gosta de dirigir um carro.
 
Um novo motor de 4,6 litros tem uma potência de 347 hp. Um aumento de 61 hp Foi possível alcançar não apenas devido a um aumento no volume do motor, mas também a uma alteração nos parâmetros de sua operação e no novo sistema de escape. Como no caso de outras versões do X5, o SUV está equipado com apenas um ponto de verificação automático de 5 velocidades, mas agora com um regime esportivo e a possibilidade de mudanças manuais de marcha. O algoritmo automático de transmissão foi aprimorado em comparação com a versão 4.4. Mesmo no modo normal, o carro reage de forma clara e rápida à pressão do pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, a parte de trás permanecerá na parte de trás da cadeira que não haverá dúvida sobre a capacidade de ganhar 100 km/h em 6,5 segundos.
 
Se você transferir a metralhadora para um regime esportivo, o X5 se tornará uma fera real - é fornecida uma reação rápida ao pressionar o pedal do acelerador e a transição para a baixa marcha durante a frenagem é fornecida. O volante, que a princípio pode parecer leve, torna -se pedra com um aumento na velocidade, permitindo que você sinta perfeitamente o que está acontecendo entre as rodas e a estrada. E isso é importante, especialmente considerando que o carro é capaz de obter 240 km/h sem problemas. Quero me arrepender: Consegui chegar a apenas 220 km/h na estrada do anel de Moscou, mas o pedal do acelerador ainda teve um movimento, e as dúvidas de que os 20 km/h restantes seriam superados em questão de segundos nem eu nem eu nem Os passageiros que tiveram a sorte de compor não havia companhia naquela noite.
 
A suspensão, embora pareça dura, mas graças a ela, o corpo praticamente não está rachado. E nas estradas rurais, nenhum desconforto é sentido. X5 entende perfeitamente quaisquer tarefas do motorista e lida com ela brilhante. As reações são quase as mesmas da estação de tração nas quatro rodas previamente testada da 3ª série. Em geral, você pode esquecer que está dirigindo um jipe \u200b\u200bcom um alto centro de gravidade. O SUV possui todas as qualidades de um carro de passageiros de alta classe, incluindo excelentes características dinâmicas. Devo admitir que ainda encontrei um menos. Isso é consumo de combustível. Com a direção dinâmica, o computador on -board mostrou que eu gasto 22 litros por 100 km. Mas isso é uma preocupação para o proprietário do X5?
 
Obviamente, este carro não se destina a uma estrada séria. Durante o tiroteio no parque da floresta, sentamos na barriga na neve. Tinha sorte que apenas a parte do meio e o motivo conseguiu sair. No entanto, as passagens de suspensões são bastante grandes, o que me convenceu, superando várias colinas e buracos.
 
Haverá compradores
 
Ambos os novos produtos, na minha opinião, têm perspectivas de mercado muito boas. O 318º, sem dúvida, atrairá muitos com sua disponibilidade: de revendedores oficiais, a versão básica pode ser comprada por 28.400 euros, incluindo o IVA. Além disso, a nova política de preços da empresa na Rússia significa que em qualquer região do país, os preços dos salões (é claro, revendedores oficiais) serão os mesmos.
 
A situação com X5 4.6is é geralmente única. Apesar de esta versão do carro ser a mais cara em toda a gama da BMW, representada na Rússia (119.900 euros), a maioria dos carros já encontrou clientes.
 
Garantia para ambos os novos itens - 1 ano sem restrição de quilometragem.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobil Izvestia"