Test Drive BMW 3 Episódio E46 1998 - 2002 Sedan

Baleia ou elefante?

O duelo atrasado dos rivais de longa data dos clãs de Baden-Würtembeg e Bavarian Car ainda ocorreu. Mercedes ML430 e BMW X5 foram para a barreira.
A primeira luva foi jogada há três anos. O rival estava em silêncio, preparando secretamente uma resposta decente. No entanto, isso não era um segredo. As informações que o subsolo da gigante de carros de Munique está desenvolvendo seu próprio SUV está se desenvolvendo quase imediatamente depois que a Mercedes-Benz apresentou a M-Klasse ao público, que se tornou o fundador do novo conceito na construção de carros off-road. E eles estavam esperando por ele, às vezes expressando as suposições mais incríveis sobre o que seria. Em princípio, a BMW teve a experiência de produzir carros de tração nas quatro rodas: em meados dos anos 80, foi produzido o sedan 325ix e, no início dos anos 90, foi lançado um pequeno lote de cinco525ix. Portanto, foi especialmente interessante o que aconteceria desta vez.
 
De acordo com uma estranha coincidência, exatamente um ano atrás, o piloto automático (nº 4, 1999) foi meio seriamente expresso a previsão de que, na nova série do filme sobre as façanhas de James Bond, o herói usaria o novo SUV do O BMW X5 e o famoso lançou reféns no território da rebelde ichkeria. E o que está na prática?
A armadura dos duelos. A aparência do M-Klasse, eu acho, é bem familiar ao nosso leitor e, portanto, não precisa de comentários. A versão 430 difere externamente do restante talvez pintado na cor do corpo com pára-choques e novos discos de 17 polegadas de design incomum. Olhando para o perfil no ML e não vendo uma estrela de três vaões, uma pessoa que está mal empolgada em carros pode ser difícil de determinar sua origem.
Mas não haverá erro do X5. Estes são BMW, e características predatórias e agressivas inerentes a todos os modelos desta marca são muito mais expressos nela. As forças energéticas e executadas começaram a ser enfatizadas por um poderoso pára -choque dianteiro com um lábio para frente que saliente, uma costela afiada no capô, bem como os músculos convexos dos arcos das rodas e a configuração dos painéis das portas. Um pequeno spoiler enorme na porta dos fundos e a religião do telhado trabalham à imagem de um cara forte. E o pacote esportivo, que inclui cromo preto de dois tubos de escape duplo e outros elementos de metal, rodas de 19 polegadas e esportistas dignos, enormes sapatos de bast no tamanho de 285/45 R19 atrás e 255/50 R19 na frente completa a imagem de um SUV formidável. O X5 é construído em uma plataforma completamente nova. Seu corpo é 15 centímetros mais curtos que os cinco, mas mais largos que os da sétima série, e muito mais altos que os de todos.
A escolha das armas. Lembro-me de que, no primeiro encontro com M-Klasse no outono de 1997, descrevemos seu interior como construído em uma Rod Mercedes clássica, que é amarrada por uma quantidade razoável de pequenas coisas tipicamente americanas.
E BMW, embora produzido também nos EUA (Spartanberg, Carolina do Sul), está em puro BMW. Sem americanismos. O volante com todos os tipos de interruptores, o painel, os blocos do sistema de áudio e a instalação climática com displays multifuncionais são semelhantes ao fato de serem usados \u200b\u200bna sétima série. Console central alto e maciço, tipicamente assentos de backwall com costelas poderosas de suporte para diferentes partes do corpo mais curtas, o interior tradicional da marca da Baviera. Contra seus antecedentes, o Salon M-Klasse parece rude e muito familiar, ou algo assim.
Ambos os carros pertencem à aula de luxo. Portanto, a lista de todos os tipos de unidades elétricas, unidades de controle de portões de garagem, aquecimento e outras comodidades de serviço que consideramos simplesmente inapropriadas: tudo isso está na ordem das coisas, ambos os carros estão equipados, que são chamados de programa completo.
Além de todo o resto, o X5 tem controle elétrico do ajuste da coluna de direção, uma memória de três posições da posição dos assentos, o sensor de chuva, bem como uma opção completamente única para aquecer a borda do volante. Além disso, como em muitos outros modelos BMW, o espelho lateral direito quando os movimentos reversos se inclinam automaticamente para baixo. E, no entanto, além das medições tradicionais do caminho percorrido, consumo de combustível, etc. O computador triplo X5 possui várias funções úteis adicionais: você pode programar a velocidade máxima, quando exceder o que o sistema fornecerá um sinal preventivo, ativar o cronômetro, programar o tempo de chegada ao destino ou usar dois temporizadores.
     
     
Para a barreira! Na transmissão de tração nas quatro rodas x5, o sistema ADB-X é usado, que decifrado como bloqueio automático de diferenciais. Em essência, o mesmo que o 4ets no M-Klasse. A embreagem com o solo de cada roda é monitorada e o torque é redistribuído na direção de onde a embreagem é melhor, enquanto o boxe é lento. E enquanto pelo menos uma roda se apega ao chão, o carro tem a chance de se mover. As vantagens de uma transmissão tão independente sobre as pontes tradicionais dos SUVs são óbvias. Mas não há uma série mais baixa de transmissões em x5. Para superar o caminho difícil, basta que exista, mas por que isso é ultrapassado?
Tendo passado algumas horas dirigindo ML e refrescando ligeiramente as impressões desta máquina, chego à conclusão de que a máquina se tornou mais nítida e mais dinâmica com o novo mecanismo, mas o sistema de transmissão ainda está programado de maneira a excluir Todo o deslizamento e deslizamento possível, e, portanto, a impressão de que existe um intermediário entre você e a máquina, corrigindo constantemente suas ações. Portanto, aparentemente, alguns atrasos na reação ao gás em um modo operacional totalmente automático do ponto de verificação.
Transplantamos para X5 e observamos que ele é privado dessa escassez. Não, ele contém nada menos que os sistemas que controlam e ajustam o movimento (CBC, DSC, DBC, ACS, etc.), mas o algoritmo de sua operação é mais correto e, portanto, a sensação de contato com a máquina é mais completa e distinto. Com sinais externos de um jipe, o carro monta, manobra e controla como um sedan esportivo.
O ML 430 no padrão está equipado com um ponto de verificação automático adaptável com a capacidade de alternar para o modo manual, às vezes é chamado Speedtronic. O X5 possui um Steptronic adaptativo bem conhecido da última geração. Além do regime manual, ele também fornece esportes. No modo automático, não há atrasos na reação ao gás e, quando a velocidade é descarregada, a máquina diminui significativamente o motor.
Ambos os carros estão equipados com sistemas que otimizam o trabalho dos freios, dependendo da situação. No entanto, nisso, o X5 demonstrou alguma superioridade sobre a M-Klasse, nos quais os freios, em comparação com Bavarz, foi encontrado um satélite pequeno, mas desagradável, e informatividade insuficiente.
Suporte de combate. Muitas palavras gentis foram ditas sobre a estabilidade e o mais alto nível de controlabilidade ML. E, ao que parece, pode haver algo melhor? Acontece que talvez. Com prazer e até surpresa, você observa que as reações e o comportamento da alta, com uma grande folga e X5 pesado são quase indistinguíveis do comportamento de seus irmãos da 5ª ou 7ª série.
A suspensão de Bavarz é muito mais difícil e resiste com muito mais sucesso nos rolos. E M-Klasse não é desprovido de alguma loucura. Aparentemente, a taxa inevitável para suavidade e conforto americanizados. É verdade que há um segredo. A suspensão X5, estruturalmente semelhante à usada na 7ª série, tem uma adição muito importante: um sistema de elementos pneumo controlado por eletrônicos é instalado na versão de oito cilindros no padrão. Ele fornece uma posição horizontal e uma distância constante do solo em qualquer carga. O mesmo sistema monitora as cargas de placa em curvas íngremes e levanta o lado onde está uma carga grande. Aqui está o desenrolar do alto conforto com uma grande e aparentemente rigidez da suspensão. E na conexão de voltas de alta velocidade, a fim de evitar o balanço transversal do corpo, o sistema reconhece a situação e se desloca. Isso é tão inteligente.
Sem o direito de perder. Qual é o resultado desse duelo? De acordo com dados externos, acreditamos que a estética e o design de interiores vence o X5 como mais correspondente à identidade, tradições e imagem corporativas. Em termos de equipamento, uma variedade de sistemas computadorizados de alta tecnologia que também fornecem controle seguro em várias condições. De acordo com a ergonomia, a dinâmica, a nitidez do controle, as características da suspensão novamente em primeiro lugar são x5. Para conforto, opções domésticas, elas são aproximadamente iguais. ML Frame. O X5 é construído com base no princípio da unidade que está falando, o mesmo quadro, mas um design leve é \u200b\u200bum único inteiro com o corpo. Suas características de força e rigidez são pouco inferiores ao tradicional.
Mas o que, você pergunta, neste caso permanece ML430? Primeiro de tudo, utilitarismo e funcionalidade, a possibilidade de um espectro mais amplo de aplicação. A presença de uma série reduzida de programas, devido à qual, se esse duelo ocorrer em algum tipo de terra arável, o ML será o vencedor. E o preço, que sem dúvida desempenhará um papel importante na escolha.
X5 O carro é muito específico e projetado para um tipo de consumidor. Este não é um SUV no sentido literal, mas precisamente o carro universal da aula de luxo, que a maioria dos cidadãos é necessária, comprando todos os tipos de jipes confortáveis \u200b\u200bhoje.
 
Texto Andrey Timofeev, foto Maxim Gudkov
 

Fonte: "Piloto automático"