Тест-драйв Bmw 1 Серия f20 с 2011 года Хэтчбек

BMW 1-й серии. Яд кураре, или Тушите свет

Количество работников в Mail.Ru приближается к 2000 неплохая фокус-группа, правда? Когда мы на нашем проекте опубликовали фотографии и первую информацию о новой единичке BMW, среди коллег, кажется, не осталось равнодушных. В перекурах и на обеде через одного подходили/подмигивали/спрашивали, мол, ну как ОНА тебе? Я что-то отвечал, дескать, нужно посмотреть вживую, потрогать, поездить в разных режима и хотя бы разок с НЕЙ переспать Но меня слушали отвлечённо. Визуальный импульс получен, и он ярче любых моих доводов. Фотографии сделали своё дело, дизайнеры пустили по жилам яд кураре, и он незамедлительно начал действовать.


Новая единица длиннее предшественницы на 85 мм. Вытянулся капот, увеличились база и ширина. Смотришь на профиль и понимаешь? Ба-а-а-а! Да это же трёшка, только без багажника. На заднем плане Берлинская стена со стороны восточного Берлина

Интересное дело мнения настолько сильно разделились Коллеги, сами того не ведая, разбились на два лагеря тех, кому аж не могу, как нравится, и тех, кому ужас, как не нравится. А один мой товарищ относительно новой единицы вообще выдал перл вылитый Хрюн Моржов! Lembrei-me! А и впрямь похоже. Кто забыл, Хрюн этот забавный анимационный персонаж из старой дурацкой программы Тушите свет. Так вот, дорогие друзья, что хочу сказать: тушите свет. Давайте хотя бы немного попробуем абстрагироваться от видеоряда и разобраться с потрохами, не беря в расчёт внешность. Специально для вас я съездил в Берлин и попробовал новую 1 Series в деле. Так что тушите свет и слушайте.


Individualização! Помимо обычной версии единички можно выбрать два варианта исполнения: Sport Line и Urban Line.

Nesta colagem, a opção de linha esportiva. As tiras verticais das narinas, o saltador horizontal da ingestão de ar central, o enquadramento das entradas de ar lateral, o bico no tubo de escape e a sobreposição do para -choque traseiro são feitos de plástico preto brilhante. Discos de 16 polegadas aqui por padrão. Como opção, são oferecidos 17º discos de dois tons e espelhos brilhantes pretos. Interior esportivo com costura vermelha, inserções decorativas de plástico Uma combinação de brilho preto e coral fosco. A luz de fundo na cabine fornece a possibilidade de alternar entre opções laranja e branco.

A luz rotativa adaptativa está disponível apenas com faróis de xenônio opcionais. Desligar a saída da luz alta pode ser realizada automaticamente. Nevoeiro em baixas velocidades também destacam a parte interna das curvas

Depois de aterrissar no aeroporto de Tegel, vou ao campo de treinamento do ADAC Driving Safety Center, onde está planejado parte da unidade de teste. Reparos de reparos, duas horas de asfalto ondulado esmagado dos caminhos de campo intercalados com autobahns de alta velocidade, o comportamento de um quebra -cabeças, não reconheço o chassi familiar (a segunda geração da primeira série está na mesma plataforma, apenas esticada). O bebê ainda é duro. O volante de direção (apesar do mecanismo de direção esportiva variável que altera a relação de transmissão no acionamento) e a falta de esforços parasitas no volante com intensa aceleração agrada graças à transmissão traseira -roda de tração! Os hábitos se tornaram mais maduros. O tremor nervoso durante a passagem do asfalto quebrado é visivelmente menor, os buracos com bordas nítidas geralmente são despercebidas. E isso apesar do fato de que o novo corpo é mais fácil do que o do antecessor!


Opção de execução da linha urbana. Nostrils, um saltador da ingestão de ar e a sobreposição no para -choque traseiro aqui são brancos. Casos brancos de espelhos e rodas com discos de 17 polegadas estão opcionalmente disponíveis em vez de de 16 polegadas em tempo integral. O interior tem inserções decorativas de acrílico branco, as luzes da cabine podem ser laranja ou azuis.

Sinais de rotação lateral agora (pela primeira vez) em espelhos externos

O conforto aumentou graças a várias coisas.

Primeiro: Um novo centavo foi equipado com pneus furados mais leves e mais impenetráveis. Eles extinguirem um pouco melhor (as paredes laterais agora não são tão grossas e carvalhos), enquanto as massas sem fundamento diminuíram significativamente. Isso significa que os picos das acelerações verticais na parte de trás do corpo foram alimentados menos que as rodas do corpo como anormal. Em um revestimento irregular, isso inevitavelmente levou a uma diminuição na embreagem na mancha de contato durante a compressão e, sob a influência da força lateral, o carro foi perdido da trajetória mais voluntariamente

As legendas são menores que a faixa de emergência, no cilindro de ranflet sem pressão, agora você pode dirigir não mais que cem quilômetros, antes era possível acenar pelo menos duas vezes mais. Os engenheiros consideraram uma margem de segurança para que as máquinas europeias fossem muito grandes, aqui o encaixe dos pneus está quase a cada passo (um exemplo para a Rússia). Mas qual é o progresso da controlabilidade, estabilidade e conforto!

Segundo: as características dos elementos de amortecimento e elástico são revisados. Os principais amortecedores aqui, durante a compressão, eles criam menos resistência. Para compensar isso, os engenheiros tiveram que aumentar a dureza dos estabilizadores de répteis. Mas ainda assim, nos cantos, o carro cai do lado mais do que de bom grado.


A massa de um, dependendo da versão, diminuiu de 12 para 30 kg. A rigidez do corpo de torção aumentou quase 10%

Até as unidades básicas possibilitam a conjuração com as configurações do chassi e da unidade de energia. Em versões mais avançadas, há quatro pré -instalações: Eco Pro, conforto, esporte e esporte+ alteram a gravidade do pedal do acelerador, a eficiência da energia elétrica e movem o limiar do sistema de estabilização dinâmica. Em variações equipadas com uma suspensão ativa, a rigidez dos amortecedores de tenneco muda de acordo com as quatro instalações. No Sport e Sport+, o carro é o mais rígido. A propósito, para uma unidade energética, a propósito, um centavo é queimado nesses modos. Mas se você for constantemente nos esportes, em breve precisará alterar as vértebras da região lombar para carbono. O conforto está com pressa para ajudar em um asfalto quebrado. O que há, buracos? Moys? Não ligo. Mas mesmo aqui não é completamente suave, os amortecedores enfraquecidos às vezes permitem que as massas erradas cheguem ao corpo


O aterro do ADAC Driving Safety Center é afiado para o desenvolvimento de programas contrastantes em várias condições. Eles vêm aqui em carros, e em motocicletas e em caminhões. Existem vários locais grandes e uma boa faixa composta com uma diferença de altura não quentes, uma de suas áreas em loop com água inundada com estiletes está completamente à nossa disposição.


Dispositivos do clássico do gênero da BMW. A informatividade é linda. Na parte inferior de uma tela grande, na qual as informações do computador ON -Board são exibidas, o sistema de rastreamento para sinais de trânsito e a indicação dos modos de operação do chassi. As dicas de navegação também são exibidas aqui. No topo entre o velocímetro e o indicador da escala do tacômetro, que monitora a marcação. Se o motorista cruzar a linha de marcação sem o ponto de vir, o indicador começará a piscar e o vibratingum ligará no volante do volante. A unidade não sabe como corrigir independentemente a trajetória. O controle de cruzeiro ativo está disponível como uma opção, que primeiro alerta com o indicador sobre uma possível colisão e depois diminui independentemente o carro.

A eficentdynamics é uma ideologia que combina uma série de tecnologias e meios de salvamento de combustível:
Pneus reduzidos
Bomba de petróleo e combustível operando de acordo com algoritmos especiais que permitem reduzir os custos de energia
Recuperação de eletricidade. O gerador produz eletricidade, carrega a bateria e nutre os consumidores de placa somente quando a velocidade do motor cai
Compressor de ar condicionado desconectado mecanicamente
Sistema de partida/parada automática
Eco Pro Mode. O motor e a caixa de engrenagens nesse modo começam a funcionar de acordo com o programa econômico, além disso, a operação do sistema de aquecimento, ar condicionado, espelhos externos, janelas traseiras e assentos são configurados para redução máxima do consumo. Uma indicação especial do Eco Pro (da parte inferior do tacômetro) informa o motorista sobre as calorias consumidas, margens e leva os momentos da mudança de marcha oportuna (se a caixa for mecânica)

Bem, vá em frente? Do círculo para o círculo, aumento o ritmo e entendo, a unidade, de fato, permaneceu consigo mesma. Uma ferramenta perfeitamente equilibrada permite que você faça tudo o que agradará. Tanto em asfalto seco quanto em água inundada de água, o hatchback é neutro, em deslizamento lateral, o centavo aperta de uma só vez pelos dois eixos. Mas mesmo na derrapagem, é mais fácil colocá -lo, é o suficiente para cercar levemente o carro com um freio antes de girar. Um motorista competente, que conhece as sutilezas da administração de equilíbrio, receberá muito prazer com esse chassi. O principal é não exagerar na saída de gás; caso contrário, você falhará bastante no eixo traseiro na derrapagem. No entanto, se os eletrônicos não estiverem desconectados, o controle da faixa não o dará para calar a boca. No entanto, você perderá tempo.


O clima em um centavo é a zona dupla e a temperatura do ar que passa pelos defletores centrais dianteiros e traseiros pode ser ajustada separadamente com rodas especiais, este já é um chip BMW tradicional.

As predefinições do sistema multimídia são botões, mas também são sensoriais, como no BMW sênior. As chaves na tela pula, você só precisa tocá -las.

De baixo, no meio da lavadora multimídia i-Drive. Simples, mas para o toque é muito conveniente

O sistema de estabilização dinâmica do DSC (está completamente desconectado aqui) funciona de acordo com suas instruções e entra no trabalho exatamente quando você o indica. Se você aderir às trajetórias corretas, o sistema nem sequer intervenha no trabalho e permitirá que você escorregue significativamente na curva. Mas vale a pena hesitar um pouco com o volante ou puxar o volante para o lado acentuadamente, pois o DSC começa imediatamente a morder as rodas necessárias e instruir a unidade no caminho verdadeiro, até que as propriedades de adesão permitam.

A linha de motores da nova série BMW até agora consiste em unidades de quatro cilindros. Como parte do teste, foi possível familiarizar-se com dois deles com um motor diesel de 1,8 litros e uma poderosa unidade de gasolina de 1,6 litro: em comparação com os antecessores, seu poder aumentou em mais de 30 hp e o consumo de combustível diminuiu por 2025%.

Um diesel modernizado de 1,8 litros na versão 120d em dinâmica é encantador, mas dá aos outros e sentado dentro da fricção usual do trator. Obrigado pelas vibrações quase reduzidas a zero. Por trás de uma recepção incrível há uma turbina com um impulsor menor e uma geometria variável do dispositivo guia e a rampa ferroviária comum com uma pressão de 1800 bar. As medidas tomadas para reduzir as forças de atrito e o programa de gerenciamento alterado permitiram que o motor turbo mordeu 184 forças (a 4000 rpm, +34 hp em comparação com seu antecessor) e 380 Newton-meters (às 1750-2750 rpm). Aceleração para centenas de 7,2 segundos com seis mecânicos de velocidade e 7,3 segundos com uma nova máquina automática de hidrotransformador de oito velocidades ZF. Dinâmica da descarga ao longo do topo do pedal e das mulheres. As despesas fizeram a nuca. Em um ciclo misto com bastardos de combate graves no riacho, um diesel odnushka queimou 5,1-5,5 litros de combustível a diesel por 100 km de caminho.



Em todos os lugares atenção às pequenas coisas. Isso é BMW! Observe que o bolso na porta da frente é dividido em três partes, as pequenas coisas sempre estarão em seu lugar.

Revisão do espelho retrovisor e da janela traseira não estava tão quente o que

Mas uma poderosa versão de gasolina de 170 cavalos de potência de 118i com um motor turbo de gasolina de 1,6 litros em um modo semelhante comeu mais cerca de 9 a 10 litros. E é mais chato, apesar do fato de o torque máximo de 250 newtonianos se desenvolver na faixa de 1.500.4500 revoluções por minuto. No entanto, sem injeção direta, os sistemas de ajuste de fases no mostrador e fora do Double Vanos e o trato de admissão não -eborizado com o mecanismo de distribuição de gás de Valvetronic, que regula o curso da válvula, seria ainda mais chato. Com a mecânica, um tiro até 100 km/h 7,4 segundos, na máquina 7.5. Tudo parece ser bom em números, mas o caráter do motor a gasolina não é explosivo. Eu cliquei, sem turboyam, nem um turbopiano, apenas até acelerar até cortarmos, graças à turbina de rolagem dupla Garret.


A nova geração do BMW da 1ª série é construída na plataforma anterior. O comprimento aumentou 80 mm, a base em 35. A pista frontal tornou -se mais de 51 mm mais larga, a parte traseira de 72. Os engenheiros não negam que, no futuro, haverá uma tração completa e versões híbridas da unidade.

A suspensão dianteira Macpherson com alavancas de alumínio migrou da geração anterior de uma. E para a primeira geração, ela foi emprestada da BMW 5th Series. A faixa expandida exigia alterações ao sub -quadro. A parte superior dos racks aqui é nova, se os amortecedores e as molas anteriores foram baseados no corpo através de suportes únicos, agora seu design é tal que a carga de molas e amortecedores para o corpo é transferida separadamente.

A suspensão traseira é multi -link. Foi emprestado de um centavo da terceira série

A caixa mecânica parece estar muito esticada para este motor a segunda marcha a 100 km/h gin. A propósito, até o impulso da alavanca de um ponto de verificação mecânico de algumas reivindicações. Muitos não gostam da informatividade excepcional da unidade, a vibração na alavanca é muito grande, você sente como as tripas da caixa giram com a mão. A alta clareza da troca é maravilhosa, mas esse mecanismo já está exagerado ...

A versão deformada de 136 cavalos de potência do motor 1.6 Turbo permaneceu com colchetes. Sim, é mais econômico, mas causa menos interesse, diferentemente de um motor de seis cilindros, que será instalado em alguns posteriormente.

Os bancos dianteiros podem ser com ajustes simples, as máquinas de teste estão equipadas com cadeiras avançadas com unidades elétricas, memória, paredes laterais ajustáveis \u200b\u200be suporte lombar ajustável em duas direções. Você se senta em um assento como conduzido.

Os suportes da Copa Central frontal podem estar com um fundo duplo, se você instalar plugues neles. O plugue certo até fornece um ninho para o tanque de chave.

O apoio de braço deslizante com direção ativa interferiu apenas comigo, então eu dirigi uma caixa aberta na pista. Ele não se encaixa em uma SLR, mas todo o conector necessário aqui é um conector e uma plataforma para a doca do telefone, a entrada auxiliar e uma porta USB. A propósito, a segunda porta USB está em uma caixa de luvas resfriada. A pasta A4 neste último é colocada apenas se estiver dobrada com a letra L ou com

i-Drive não é menos despejado do que em sete. Nos veículos de teste, o sistema foi equipado com um monitor de grande formato opcional com uma diagonal de 8,8 polegadas e um disco difícil de 16 GB, 12 dos quais são atribuídos às suas necessidades.

o i-Drive fornece acesso à Internet e permite que você se conecte com o iPhone e outros jogadores musicais. Graças à função BMW Apps, os proprietários do iPhone podem receber estações de rádio da Web, além de gravar o Facebook e o Twitter e exibi-los em um monitor a bordo. No iPhone, você pode ver breves informações sobre seu carro

O sistema de navegação mostra os cartões levando em consideração o tráfego e os engarrafamentos.

o i-Drive pode ser complementado por uma cadeia de DVD e um sistema de áudio Harman Kardon Harman Kardon de alta classe, mas também há uma variação mais simples de Drive I com funcionalidade cortada e um pequeno monitor de 6,5 polegadas.

As versões avançadas de uma unidade podem ser equipadas com uma câmera de vista traseira, que demonstra a trajetória do movimento e um sistema de estacionamento automático que pode embalar o carro paralelo nos dois lados da estrada. Para indicar qual das margens você precisa estacionar, você deve primeiro ativar o sinal de volta correspondente

O porta -malas (de acordo com o peitoril da janela com assentos instalados verticalmente) aumentou para 360 litros (+30 litros). Se você dobrar os assentos, o volume do compartimento de carga aumentará para 1300 litros. A parte traseira dobrável padrão consiste em duas partes. Se você pagar mais, recupere três partes, quebrado em uma proporção de 40:20:40. É muito conveniente, pois isso oferece oportunidades adicionais na distribuição de prioridades entre os pertences e os passageiros.

Atenção aos detalhes. Ganchos, ilhós, loops, redes, bolsos, rosetta. O porta -malas é definitivamente funcional e conveniente! É possível instalar uma malha vertical.

Você não encontrará uma roda sobressalente no subsolo (a máquina está equipada com pneus furados, uma bomba e um selante), em vez de uma bateria. Tudo por causa do peso perfeito!

A plataforma, como já dito, é o mesmo. O centavo adicionou 85 mm (até 4324 mm) ao comprimento, a base foi esticada em 30 mm (até 2690 mm). Mas por dentro, o comprimento do salão não aumentou muito mais espaçoso aumentou apenas 21 mm. Um pouco, mas só para mim esses dois centímetros se tornaram limítrofes. Com uma altura de 190 cm na geração anterior, eu não conseguia me sentar atrás de mim. No novo, isso já é possível. É verdade que não há necessidade de esperar conforto, no banco de trás, eu me sento, como eles dizem, na lombar, a parte inferior das costas é pressionada na parte traseira da cadeira traseira, os joelhos apoiam a parte traseira da frente. Mas tornou -se mais conveniente sentar -se, a porta na parte inferior ficou mais larga.


Na classe C entre as marcas premium, a competição talvez seja apenas Audi A3 (de 899.000 rublos)/A3 Sportback (de 923.000 rublos) e Hybrid Lexus CT 200H (de 1.244.000 rublos). Na Rússia, o novo BMW de cinco portas da 1ª série estará disponível a partir de setembro e seu custo começará a partir da marca de 875.000 rublos (versão 116i). A modificação 118i está disponível em dois níveis urbanos ou esportivos a um preço de 995.000 rublos. A versão a diesel padrão no design sem nome da 120D começa a partir da marca de 1.120.000 rublos, as versões conceituais do urbano e do esporte serão adicionadas ao custo de 75.000 rublos. Aparentemente, um compartimento, uma escotilha conversível e três dotas da geração anterior com uma nova planta da Baviera em Regensburg será produzida lado a lado por um longo tempo. Quando ocorrem mudanças, os profissionais de marketing ainda não podem orientar. Mas já agora eles não negam que uma transmissão completa da roda e uma usina híbrida possa aparecer em um novo centavo. Tudo. A luz pode ser acesa :).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e BMW

 

Fonte: Auto.mail.ru