Test Drive BMW 1 Série de cupê desde 2011 compartimento
Drive de teste da nova série BMW 1 2011: fusão completa!
O portal Kolesa.ru se encaixava em todas as curvas do novo BMW da primeira série, de vários milhares de combinações, escolhi o esporte e participei livremente na Internet sem um computador portátil. Sem derrubar um único cone Os primeiros quilômetros viajaram pelas estradas BMW 750 ActiveHybrid, perto de Moscou, foram levadas para o desejo: três novas séries BMW 1, com capacidade de 136, 170 e 184 cavalos de potência, arrastaram uma coluna a uma velocidade de 60 km/h, acelerando expandentemente para 90.
Mas estava apenas se aquecendo. Em uma atmosfera calma, os jornalistas tiveram a oportunidade de se acostumar com o carro, de senti -lo, de modo que, em seguida, se fundiram em um único todo, para acender um campo de treinamento especialmente preparado.
E há algo para se acostumar, especialmente pessoas que não estão sempre se exercitando ao volante dos carros da Baviera. Comparado ao antecessor, para uma maior redução no centro da gravidade, em um novo centavo, os bancos da frente se tornaram mais próximos do asfalto por mais 3 cm: você não entra no carro, está caindo no carro, estando entrando os braços muito fortes dos assentos esportivos. O apoio lateral é tal que uma pessoa de densa física precisa sentar -se na inalação.
Em geral, é impossível negligenciar os cenários de pouso adequado para si mesmo na BMW. Os pensamentos comprometedores, como: e tão normais, com direção ativa, podem se transformar na falta de uma interação clara entre o motorista e os controles do carro. Na BMW, tudo deve ser montado claramente sob o motorista, um milímetro de um milímetro. Felizmente, os bancos dianteiros da nova série BMW 1 permitem configurar até o comprimento da borda do travesseiro.
O fato de o menor BMW 2011 se tornar 8 centímetros por mais tempo, 3 mais largo e 1 acima, não estou interessado. Bem como o fato de o tronco agora contém 30 litros a mais de uma unidade da amostra de 2004. Todos esses valores pragmáticos, localizados nas costas do motorista, são secundários para a BMW.
Nós percorremos cobras e alces
O principal é que diante dos olhos: o campo de treinamento de asfalto, com cones marcados, uma rodovia de velocidade de manobra e um longo capuz em relevo do agressivo BMW 120D com um sistema opcional de direção esportiva adaptativa. Apesar da placa de identificação esportiva nas asas dianteiras, o primeiro círculo do sistema de armazenamento especial está se preparando para participar de ambientes de carro confortáveis.
Começar! O coração a diesel da primeira série BMW joga instantaneamente a concha de 1.365 kg na cobra. Mesmo no modo de conforto, o volante é pesado. A sensação completa de que não há amplificador. Para torcer o volante sem interceptação, aparafusar entre os cones, não funciona. A segunda marcha, tento passar pela cobra alta velocidade sob a aceleração: cento e vigésimo devem definitivamente ser as instruções do volante e do pedal do acelerador. Não há atrasos no trabalho de uma nova máquina de 8 velocidades: a transmissão necessária é sempre incluída.
Antes do teste Moose, está a principal atração do evento. Aceleração de um lugar. Não solto o gás, a velocidade na entrada é de cerca de 70 km/h. O volante é acentuadamente para a esquerda e bem ali. A popa da traseira traseira da roda da roda Baviera é instantaneamente arrancada. O volante na direção da deriva sob a descarga fácil de tração! - Ações quase instintivas estabilizam instantaneamente o carro, permitindo que você se encaixe com precisão entre dois chips.
No arco final prolongado, primeiro com a esquerda e depois para a direita, o grito de borracha, flutuando na frente da virada do BMW 120D, é percebido como garantido. Somente a ansiedade dos instrutores para a segurança da borracha faz com que a velocidade do motor leve levemente e, por um lado, e acalme o coração batendo na adrenalina injetada.
O segundo círculo. O botão à esquerda da alça de transmissão automática (que, a propósito, se transformou em um joystick, como os modelos mais antigos), transfiro o carro para o modo Sport. O volante é ainda mais nítido, o acelerador é ainda mais sensível à máquina se transforma em uma mola compactada entre dois dedos, prontos para voar com o menor comando.
Começar! Obedecendo às recomendações dos instrutores, não interceto o volante, com a última força, enrolando o volante com as pontas dos dedos. Já estou familiarizado com os exercícios de perdedor de cobras, passo ainda mais rápido, deixando cones listrados em inviolabilidade. Incorporação completa! A cadeira que entrou para o lado, ao que parece, tornou -se parte do meu corpo, mãos com uma continuação do volante, e minhas pernas cresceram juntamente com os pedais.
Equipado com o mesmo motor de quatro cilindros turbo de turbo 1.6 com graus variados de força, são privados os novos BMW 118i e a direção esportiva 116i. E isso é imediatamente sentido. No fundo de um volante deliberadamente pesado de uma versão a diesel, um volante das versões da gasolina parece um balão. Embora, na ausência de conteúdo da informação, a direção não possa ser reprovada, essa unidade não é mais observada. A diferença entre um regime esportivo e confortável é borrado. E a versão de 136 cavalos de potência, de acordo com as sensações, não é energia suficiente. Mais precisamente, as possibilidades de um chassi e direção perfeitamente sintonizados são superiores às capacidades do motor BMW 116i.
Mas todas essas deficiências são reveladas apenas na pista de corrida. Na vida de Cork-City, destinada ao compacto BMW de cinco portas, deficiências completamente diferentes surgirão: as pessoas acima do crescimento médio vão sair dos assentos com baixa sufocada mais difíceis do que sentar nelas; Uma suspensão esportiva rígida pode se cansar com seu conteúdo de informações e um regime esportivo de nervosismo. E a bela série de som da opção Harman Kardon é diluída com o ruído dos pneus e o uivo do vento nas prateleiras da linha frontal.
Sempre online
Mas as pessoas que vivem na rede poderão sair na íntegra. O sistema multimídia opcional da BMW não é inferior a outro tablet em seus recursos, usando um telefone celular como modem. É verdade que você só pode passear nas extensões da rede mundial apenas em um carro fixo. Mas, em movimento, tendo conectado ao Google Recursos, a BMW Navegion pode carregar fotos de atrações passantes, além de encontrar as instituições necessárias com um endereço e um telefone através da pesquisa do Google.
Os fãs da individualização automotiva, além da cor do corpo e do padrão dos discos, agora podem escolher a cor dos espelhos e a decoração de interiores na estrutura de duas versões: esporte e urbano. Um total de mais de 5.000 combinações.
Mas tudo isso é mimado. Mesmo que, na nova porta de cinco portas da primeira cor, estivesse disponível e, em vez da navegação na Internet, havia um rádio cassete, eu não me importaria. Drive, emoção e unidade com o carro são três opções obrigatórias de BMW, para as quais você pode pagar mais, selecionando o motor mais poderoso e a direção é mais precisa.
Preços da nova série BMW 1
Você pode ingressar nos valores da nova série BMW 1 de 2011 para 875.000 rublos escolhendo a versão básica do 116i. Mais interessante em todos os aspectos, o BMW 118i de 170 cavalos está disponível para 995.000 rublos e imediatamente no desempenho distintivo do esporte e do urbano para escolher. O preço de uma unidade de cento e cento do século XX começa com 1.120.000 rublos em uma configuração convencional e 1 195.000 rublos em uma roupa esportiva ou urbana.
Nós gostamos da série BMW 1
Motor a diesel e gerenciamento esportivo opcional
Não gostamos da série BMW 1
Características de um motor de 136 cavalos de potência
Concorrentes BMW 1 Series no mercado russo:
Audi A3
Lexus CT200H
Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov
