Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

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"A ou B"?

BMW 120i, teste Sportback Audi A3
BMW 120i

A primeira classe BMW Compact estreou no Salão Automóvel de Paris em 2004. Hatchback de 5 portas do corpo.
Motores: Gasolina 1.62.0 L (115150 HP) e Turbodiesella 2.0 L (122
163 l. com.). Os últimos ainda não foram fornecidos à Rússia.
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 ou 6 velocidades. A tração traseira.
Resumo: Basic + Opções.
Preço na Rússia: є22900 29 900 (US $ 30.000 39.000).

Audi A3 Sportback

Modelo com um corpo
O hatchback de 5 portas foi mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em 2004.
Motores: gasolina 1,63,2 L (102250 hp) e turbodiesel 1,92,0 TDI (105140 h.).
Caixas de engrenagens: 5 ou 6 velocidades mecânicas (incluindo DSG esportivo) e uma máquina de 6 velocidades. Unidade frontal ou completa.
Completo: Attabição, Ambição, Ambiente.
Preço na Rússia: US $ 29 350 61 000.

Ah, bonito! Que estilo assertivo e linhas agressivas do corpo. E Schildik 120i é o mesmo com um motor de dois litros. E como um eco por trás das costas mais perto: olhe, veja, este é o novo BMW. Sim, eles amam essa marca na Rússia.
Para os esportes da Audi A3, a atenção não é tão próxima, apesar da cor de vitória brilhante. É compreensível, porque nesta classe A3 não é iniciante há muito tempo. Devemos dar uma olhada mais de perto, dar a volta e só então soa: não é apenas um Threek! Olha, existem cinco portas em vez de três, e o carro parece diferente: proporções, faróis, grade do radiador mudaram. Uma luz de curiosidade explode nos olhos, porque o emblema com quatro anéis é uma passagem para o círculo dos eleitos.

Em geral, em tamanho e propósito, nosso casal é uma aula de golfe típica, e o conteúdo é apenas uma elite. E o ponto aqui não é apenas como um mecanismo de dois litros de classificação, seis caixas automáticas de velocidade ou clima separado. Hoje, os legisladores da MOD têm orgulho do potencial intelectual de seus produtos. Não apenas motores, transmissão ou suspensões se tornam inteligentes, mas também a reação da máquina às ações do motorista, seu entendimento com o motorista e o meio ambiente. O resultado são todos os novos sistemas de segurança ativa. Controle dinâmico de estabilidade, bloqueio eletrônico diferencial, controle sobre frenagem, aceleração etc. O conteúdo dos conceitos é o melhor, o pior agora é determinado por eletrônicos, que fazem seus próprios ajustes.

Pensamentos sediciosos
Em um achado sombrio, os contornos de Bavarz mal adivinham. Vamos nos familiarizar enquanto ele esquenta. Os sinais de curva piscavam de maneira africana, a porta foi aberta hospitalada e eu acabei no crepúsculo antracite da cabine. A tecla Keyhole clicou suavemente, digitando um slot especial: agora pressione o grande botão de partida/parada no painel frontal. O carro está cheio de sons vivos: eles dizem, estou pronto.

Mas ainda não estou. Você precisa se acostumar com a forma lúdica de espelhos externos e adivinhar as dimensões, lançando um olhar para a janela desproporcionalmente pequena da porta traseira, emoldurada por prateleiras pesadas. O que é isso, uma homenagem ao estilo ou cuidado à segurança passiva? É ela quem determina em grande parte certas decisões. Pequenas janelas laterais, um amplo suporte médio, interferindo visivelmente na entrada e saída, especialmente em roupas de inverno. Por um lado, ele se esforça, por outro, você entende: dentro do cockpit está bem protegido.
Caso contrário, a BMW é como a BMW, que os fãs da marca me perdoam pela sedição. Um aperto, volante conveniente, perfil perfeitamente verificado e ajuste de assentos, uma combinação compacta e ao mesmo tempo informativa de dispositivos. Tocando os órgãos que governam, você sente que está aquecendo na cabine, tudo é tão atencioso e individualmente. Somente os interruptores eletrônicos, sem fixação, o volante caem do idílio geral. Infelizmente, esta é a moda.
Qual é o banco traseiro? Eu mesmo, é claro, me sento atrás de mim, no entanto, preso nos joelhos nas costas. Mas a entrada de entrada é tortura, depois de passar pela qual você não quer mais ser um passageiro

E como está o oponente Trump? Audi é como se estivesse elástica na expressão de si mesmo. Eu pego a maçaneta da porta: já estava aberta, de repente ele clica abruptamente de volta. Sim, a trava está aqui! Primavera um pouco mais poderosa e definitivamente voaria para um carro, uma porta recém -elástica.
Os braços de um assento puramente esportivo são mais densos aqui. Aqui você não ficará relaxado e impressionante, e o concorrente permitiu isso. Ao mesmo tempo, o aterrissagem do motorista é mais alto, e entrar no banco é mais fácil do que a bancada intermediária do corpo é um pouco mais elegante.
Olhando em volta, eu me pego no fato de que as diferenças na ideologia são geralmente insignificantes. Claro, o estilo é um pouco diferente. A Audi tem um túnel mais poderoso, separando o driver e o passageiro, o painel frontal e os interruptores de alternância separados são combinados de uma maneira diferente. No entanto, a comunidade da abordagem é óbvia. O que alguém não poderia dizer, mas o olhar se apega ao pedal do acelerador, pequenas aberturas das janelas laterais e traseiras. Talvez aqui no design do interior seja um pouco mais do que agressão esportiva.
Mas o banco de trás do Sportsback é muito mais humano. É mais conveniente entrar aqui, e os joelhos não descansam contra a parte de trás de um na frente. Fiquei convencido de que o comum com a plataforma Golf V oferece uma atitude leal aos passageiros.

Testado por eletrônicos
O primeiro idiota de um de um semáforo enche a alma com alegria. Um motor flexível poderoso, rápido e ao mesmo tempo suave automático na comutação. Este conjunto atira em um carro com uma aceleração de canhão, ao mesmo tempo, permitindo arrastar engarrafamentos com uma velocidade de tartaruga. Enquanto tudo me convém: pingentes duros e densos, respostas instantâneas às ações do volante. E o som! Esta é apenas uma música. Mesmo a intervenção de assistentes eletrônicos não parece irritante. Mas à frente do reino do gelo e da neve, e na maneira como as impressões estão mudando.

Uma tentativa de ultrapassar o Shout de remo: sob as rodas, mingau de neve e areia. O gás, não, não está no chão, cerca de 3/4 pinceladas e, antes disso, o símbolo amarelo adesivo do DTS (controle dinâmico de tração, em essência, o sistema de estabilização) parece não estar fora de indignação, porque a estrada é escorregadia! E passamos pairando na pista que se aproxima, sem ganhar velocidade. Momentos depois que o motor, no entanto, começa a aumentar suavemente o momento, cada vez que permanece em um passo seguro em termos de escorregar. Infelizmente, eu desisto à frente do carro que se aproximava antes.
Mas e se o forte clique no interruptor de alternância ainda estiver desconectado pelo DTS? A segunda tentativa dá origem a um deslizamento ativo das rodas de acionamento (o que significa que ainda foi em vão que a BMW diminuiu durante a aceleração), mas os desvios terminais suprimem firmemente os eletrônicos. Sensações interessantes quando o carro torna possível sentir o começo de um deslizamento e, em seguida, sob os sons característicos, os abdominais retornam do céu para a terra, não se entregam.

Não, afinal, segurarei o toque de alternância precioso pressionado por mais tempo, desligando todos os eletrônicos de controle. Até agora, Bavarz tem essa função. Imediatamente os 150 cavalos liberados começam a mostrar o personagem e BMW se transforma em um coágulo de energia, o que não é tão fácil de controlar na neve.
Não experimentei a roda traseira -a roda de tração há muito tempo! Eu queria passar por esse turno com uma pequena derrapagem, mas o cavalo abidido vagou pela popa, só tenho tempo para enrolar o volante. Enfureci para praticar em uma plataforma gratuita. A vez, a outra, a terceira finalmente, as habilidades esquecidas apareceram. O seletor de metralhadora no modo manual, esse shell não pode ser mantido de outra forma. E ainda assim algo está um pouco errado. Um pouco distorcido do motor, a máquina mudou espontaneamente mais alto. Como resultado, o erro é novamente, e aquele deixa o caminho fornecido.
O aterro também está inquieto. Um pouco distraído, acelerado para indecentes, por padrões de inverno, 140150 km/h, e novamente o carro desejava mal, lembrando os eletrônicos desconectados. Não, pare de devolver tudo aos meus círculos. Deixe menos emocionalmente, mas seguro. Ainda assim, não era por nada que os engenheiros da BMW criassem essa sabedoria.
Embora, se nos lembramos de suas criações há cerca de um ano, porque nos carros era possível fazer isso! Infelizmente, os tempos estão mudando. E agora o que causa uma tempestade de emoções no asfalto, de repente se torna muito chato ou difícil de executar na neve.

Não vou me esconder, depois de Bavarz, o Sportbek não causa emoções fortes a princípio. Apesar da ergonomia bem pensada e das oportunidades seduciais vívidas, você constantemente se pega pensando em algo errado. Não, não é tão ruim, mas imperfeito.
Aqui você pega o identificador de controle de microclima: é francamente inferior ao BMW Sweeps. Como você não gosta do som chocalho do motor ou do algoritmo de controle automático: a princípio, você o tempo todo se enquadra na posição esportiva em vez de unidade. Obviamente, vale a pena ficar atrás do volante por 1520 minutos, e você se acostumará muito, e a máquina inteligente será adaptada, mas, no entanto.
Gradualmente, o personagem da Audi adquire cada vez mais tons interessantes. No modo esportivo, o motor começou a manter as engrenagens reduzidas por mais tempo e o carro se transformou em uma criatura tenaz e agressiva que não tolera concorrentes. Suas reações ao volante são um pouco mais calmas, as suspensões são um pouco mais confortáveis, mas a sensação de um carro e as respostas aprimoradas permitem que você desfrute do controle.

И чем больше снега на дороге, тем выразительнее поведение А3. У него в общем-то схожий набор систем активной безопасности, но в переднеприводной машине все это действует по иным алгоритмам. При разгоне стабилизирующее устройство (здесь систему курсовой устойчивости зовут ESP) позволяет куда свободнее пользоваться акселератором, допуская активную пробуксовку ведущих колес. Не столь рьяно осаживает машину, и ты постепенно раскрепощаешься. Если на БМВ мне все время хотелось вмешаться, то здесь держу газ и спокойно жду, пока автомобиль сам отрегулирует степень проскальзываний, легко и непринужденно завершив начатое. Excelente!
Но в душе зудит: а что, если? И вот желтый символ яркой точкой загорается на панели приборов электроника отключена. Пробуксовка стала куда заметнее, но все-таки, от души разогнавшись на динамометрической дороге полигона, я легко подвожу стрелку спидометра к отметке 200. И ничего провокационного: можно курить, разглядывая окрестности.
Поведение машины в поворотах, конечно, не так азартно и эффектно. Однако мелкие ошибки прощаются легче, да и управлять ею проще. В общем, на скользкой дороге приоритеты меняются весьма заметно.
В памяти всплыл давний диалог с инженерами то ли БМВ, то ли Мерседеса. Они утверждали, что, оставаясь приверженцами достоинств заднего привода, сумеют победить его недостатки. Так вот: сумели, несомненно. Но эволюция переднеприводных машин тоже не прерывалась. И если в нашем конкретном случае на асфальте приоритет за БМВ, то на скользкой дороге Ауди А3 Спортбек проще, понятнее и куда интереснее.

RESUMO
BMW 120i ездовые возможности, как всегда, великолепны. Прекрасное средство самовыражения, но не на скользкой дороге.
+ Отличная эргономика рабочего места, ярко выраженные ездовые и акустические качества, очень высокий интеллектуальный уровень.
- Тесен для задних пассажиров, отсутствует запаска.

RESUMO
Audi A3 Sportback отличный инструмент для любителей быстрой езды, при желании легко превращается в семейное транспортное средство.
+ Удобен для водителя и пассажиров, выразителен в своих возможностях, адаптирован к российским условиям, хорошо подготовлен интеллектуально.
- Умеренный акустический комфорт, жесткая фиксация дверей.