Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

City Shpan

Os amantes não gostam de tudo e classificam e deitam nas prateleiras. Porque eles não sabem a qual classe devemos ser atribuídos e a qual prateleira colocar. Formalmente, nós meio que gostamos de golfe, mas por algum motivo não como todo mundo. Alguma desconfiança suspeita de tração traseira-essa circunstância por si só já está irritando alguém. Os usuários da classe de golfe também não gostam de nós. Eles não nos consideram nossos, somos corvos brancos para eles. Ou talvez eles apenas invejam. Mas isso é tudo, acredite, não se importa. Nós mesmos vamos muito bem em nossa aula de golfe exclusiva na roda traseira.
Se você abordar um centavo da Baviera com os padrões e solicitações de um usuário típico da classe de golfe, essa máquina é, em princípio, uma escolha permitida, mas não a mais lógica. Aquele que precisa de uma bolsa prática sobre rodas para enrolamentos diários para questões de cidade vergonhosa certamente preferirá algo mais barato e, ao mesmo tempo, mais comum. Somente o motorista realmente se sente em nosso centavo (neste caso sou eu) e no passageiro da frente, mas os passageiros traseiros lideram a vida não é muito livre. Os dos meus colegas que se sentam atrás de mim, pode -se dizer, tiveram sorte comigo - a natureza mediu 176 cm de Rostochka. Portanto, eles, as pessoas são predominantemente de crescimento granadeiro, têm a oportunidade de sentar-se sem pressionar os joelhos nos ouvidos, mas apenas descansando um pouco com eles (joelhos, não orelhas) na parte de trás do meu assento. Quando me familiarizo com o carro, sentei-me atrás de mim, não senti muito desconforto, mas não senti a sala-há setores estritamente em uma espingarda serrada, tick-in. Eu sei que no carro da classe de golfe é significativamente mais espaçoso.
Quanto à capacidade de carga, tudo também pode ser dito, em um corte. Com os bancos traseiros instalados, o porta -malas acomoda apenas 330 litros - não será suficiente. Sim, e no modo de carga total, geralmente não há nada para se gabar dos centros de 130 litros. Aceitável, mas nada mais.
 
Впрочем, давайте не будем подходить конкретно к этой модели с таких вот народнохозяйственных позиций. В конце концов, утилитарных авосек в гольф-классе много, а вот по-настоящему драйверских автомобилей -- раз-два и обчелся. А баварскую копейку надо рассматривать в первую очередь как драйверз-кар -- все остальное в ней вторично.
 
Как она едет! Она просто шикарно, очень вкусно, едет. Так, как и должен ехать автомобиль BMW. Вот что особо интересно, в частности, у нашего BMW 118i: и максималка однозначно не самая рекордная (204 км/ч), и разгонная резвость не самая впечатляющая (10,1 с до сотни), но в рваном городском режиме езды мы при желании легко тягаемся с заведомо более мощными и carros velozes. На прямиках, конечно, кому-то проигрываем, зато берем свое на зигзагах. Например, повороты мы проходим на гораздо более высокой скорости, чем это делает подавляющее большинство соседей по потоку. Других в этих поворотах кренит (кого слегка, кого безбожно), а нас -- нет. Знаете такие журналистские штампы: стоять на траектории как влитой или идти как по рельсам? Так вот, это про нас. Мы очень юркие, пронырливые, цепкие и жесткие.
 
Понятно, что любой хэтч можно по-спортивному зарядить, и тогда это будет горячий хэтч. А нас и заряжать-то особо не надо. In the BMW 118i (as, indeed, in other modifications of a penny), in the most ordinary serial version, everything (well, or almost all) is imprisoned for an aggressive drive - the amusing is perfect, the suspension is compressed, the steering wheel is sharp, the brakes ... Yes, what's there To say, you yourself know what the brakes have ... amazing, almost racing, the settings of all this around the motor periphery completely compensate for the relatively modest engine of the motor. Если 118-й и не совсем еще горячий хэтч, то уж точно близкий к тому -- очень теплый.
 
Да вы посмотрите на него -- он ведь всем своим видом излучает агрессию. В облике, пожалуй, побольше задиристости, чем у старших по классу бимеров. Те хоть как-то стараются прикидываться солидными, а этот -- откровенный городской хулиган, шпана замоскворецкая... Или какая там -- зарейнская? заодерская?
Нет, по народнохозяйственным делам я поеду на чем-нибудь другом. Можно, конечно, и на нем, но это уже будет потеря стиля.

ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ
 

BMW 118i
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ,
4 ЦИЛИНДРА, РЯДНО
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1995
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 129 ПРИ 5750
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 180 ПРИ 3250
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4225/1750/1430
РАСХОД ТОПЛИВА (ТРАССА/ГОРОД/СРЕДН) 6,1/10,7/7,8
Aceleração para 100 km/h (c) 10.1
Máx. Velocidade (km/h) 204

Custos (04/18/06-19.05.06. Miléia 2524 km)
Quilometragem total 8274 km
Gasolina 5700 Rub.
MOIKA 600 RUB.
O fluido da arruela é 180 Rub.
Cumprimento (excesso de velocidade) 100 rublos.
 

Fonte: "Piloto automático"