Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Uma unidade de prazer

Continuamos colhendo os frutos da evolução. O novo membro do clã BMW - um modelo da 1ª série - todos os rostos interessados \u200b\u200bestavam esperando, saltando com impaciência, literalmente exausta. Afinal, esta é a primeira escotilha compacta do fabricante da Baviera, um carro que, com certas (e não as mais modestas) ambições entra no segmento de mercado, onde a concorrência é extremamente aguda e, a cada ano, se torna mais aguda.

 
O modelo de teste da 1ª série BMW estava na configuração máxima no momento atual (índice - 120ia). Um motor poderoso (quatro em linha com um volume de 2 litros), a caixa de câmbio automática de seis velocidades mais importante com a possibilidade de escolha manual, rodas de 16 polegadas de liga de liga de 16 polegadas, cor metálica, xenônio, pacote elétrico e assim por diante. Ficou um pouco envergonhado que o velho conhecido não tenha sido encontrado na cabine - Idrive, embora as fotos de marca os exibissem com poder e principal. Bem, ok, não é ótimo, de fato, a perda.
 

A aparência do carro indica inequivocamente que este é um entupimento real. Pequeno agressor. As proporções da 1ª série são enviadas para o Z3 Coupe - um capuz bastante longo, uma cabine, alimentação picada e arcos de rodas grandes. Eu gostaria de mencionar a opção fascinante - a luz de fundo azulada das maçanetas da porta (funciona no momento de desbloquear a porta). Em detalhes, o 120º é outra variação sobre o tema de uma nova identidade corporativa: um visual, dependendo do ângulo, é indiferente, depois agressivo, arestas afiadas, limiar de um arco ...
 

O salão é de couro preto, o painel central é decorado com inserções para o alumínio, que refrescam muito o interior e dão uma espécie de imagem esportiva. Em geral, dentro da unidade é muito bonita, se não envergonhada pela assimetria generalizada. Linhas quebradas, excessos intrincados, muitas superfícies picadas. Este é um novo estilo de onda VMW. Ao mesmo tempo, tudo é profundamente e indicativo de alta qualidade. Você se senta e entende - o custo do modelo é justificado.
 

Existem pequenas coisas agradáveis. É claro que este é um botão responsável pelo início e pelos pés do motor, e uma chave de plástico com um recheio eletrônico que sabe pular para fora do castelo e não requer recarga e também se lembra de todas as configurações que você fez. As cadeiras não são muito esportivas - não há suporte lateral pronunciado e até um apoio de coração plano. Pode -se criar algo mais apropriado da marca. A propósito, todos os ajustes mecânicos, o que é um pouco estranho em relação aos antecedentes das ofertas dos concorrentes e levando em consideração o preço de quase 30.000 euros.
 

Depois de ajustar a casa do motorista, tentei me sentar para verificar o que resta com os passageiros traseiros. A imagem é decepcionante - os lugares nas costas (se você estiver na frente de uma pessoa com 180 cm de altura) catastroficamente pouco. De acordo com esse indicador, uma unidade BMW perde para muitos de seus concorrentes da roda dianteira, incluindo Astra e Golf. E o teto é baixo. Talvez o carro tenha sido projetado como puramente feminino?
 

Perna - no pedal do freio, a chave - na ranhura, o dedo no botão vermelho - o motor ganhou vida. Aconteceu que a 1ª série de um volante surpreendentemente não resistente; Da parada até a parada, a roda faz as três voltas completas - um pouco demais. No entanto, a unidade é muito clara e interessante. O feedback está sempre presente. Na linha de alta velocidade - elástico zero. Mas eu gostaria de informações sobre a condição do leito da estrada um pouco menos - às vezes golpes desagradáveis \u200b\u200bsão transmitidos ao volante e, em ondas e solavancos particularmente desagradáveis, o volante tenta sair de suas mãos.
 

O preenchimento técnico da nova máquina combina os desenvolvimentos usados \u200b\u200bpela empresa em outros modelos. Desenvolvendo o 1º episódio, os engenheiros seguiram principalmente o princípio de pendurar ideais ao longo dos eixos (característica da nova linha do modelo BMW). A suspensão de várias folhas frontais é quase completamente alumínio, como na 5ª série (alavancas, estabilizador e até amortecedores), a parte traseira também é multi-link, mas aço. O motor está localizado sobre o eixo dianteiro longitudinalmente. Como resultado - o cobiçado 50 a 50 e um pedido de excelente controlabilidade, para a BMW, no entanto, tradicional.
 

A mudança do BMW 120IA aumentou, como se você estivesse entrando na 5ª série. O motor fornece 150 hp. E acelera alegremente o carro, permitindo que você se sinta confiante no riacho. Na estrada, a unidade marcou facilmente 220 km/h ao longo do velocímetro e permaneceu perfeitamente controlada. Estabilidade do curso - sem reclamações. Mas algumas deficiências da unidade de energia ainda são sentidas, especialmente nos cantos, onde é necessário um motor mais momento para mais emoção. Do BMW, você tradicionalmente espera dinâmica excelente, mas um litro de dois litros não pode contar um hatchback tão pesado. No entanto, objetivamente o BMW 120 é um carro muito dinâmico. Para sua classe - com certeza.
 

A suspensão do 120º pode ser chamada de compromisso. Ela não é muito difícil, mas não está pronta para engolir tudo. Em baixa velocidade, às vezes é bastante tremendo, mas vale a pena acelerar - e a estrada parece estar suavizada. Nos cantos, o carro é um pouco fragmentado, mas isso não interfere em todo o controle dele, inclusive em regimes marginais.
 

Ao desconectar o sistema de estabilização, você pode tentar passar por várias voltas com um ventilador. Para fazer isso, é melhor transferir a caixa de câmbio para o modo manual. Um pouco de falta de poder e cada vez para balançar intensamente o carro antes de girar e torcer as quatro em linha no toque de alguma forma não da mão. No entanto, há deslizamento suficiente, direcionando este carro ao longo de uma trajetória ideal - é aqui que o verdadeiro prazer; É improvável que essas cargas multidirecionais significativas que pressionem o driver estejam disponíveis em outro hatchback da aula de golfe - pelo menos devido ao layout e ao levantamento de peso.
 

O isolamento sonoro do que é feito em um bom nível, exceto que o motor viola a calma acústica. Funciona barulhento, mesmo em baixas velocidades, e ainda mais perto do topo, vota completamente com uma angústia, embora não se possa dizer que esse som seja desagradável. Mas o escapamento é definitivamente muito bonito. Excelente som de fábrica!
 

O BMW 120 está equipado com um sistema de freio impecável. Gostei do conteúdo da informação do pedal e da eficiência da frenagem. Algumas vezes o sistema anti -lock entrou em vigor, mostrando -se de maneira correta e eficiente.
 

Um pouco de sentido econômico. O porta -malas de um único - 330 litros, um resultado bastante digno. É verdade que não há roda sobressalente. As costas dos bancos traseiras são dobradas (separadamente); portanto, se você desejar, você pode usar a máquina como uma pequena van.
 

A 1ª série será vendida na Rússia com mais dois motores a gasolina - 1,6 e 1,8 litros. O custo começará a partir da marca de 22.900 euros, cerca de 29,900 euros serão solicitados a um carro na complexação superior. Permanece tradicionalmente lamentável que as modificações a diesel não sejam entregues ao nosso país. O turbodiesel moderno de dois litros, incluído na linha motor da 1ª série, produz 163 hp. e momento de 340 nm. Com esse motor, mesmo sobre o in -line seis pode ser esquecido por um tempo!
 

Com o tempo, a 1ª série BMW será lançada em mais três versões do corpo-um hatchback de três portas, um compartimento e um conversível, enquanto os dois últimos se tornarão nominalmente a 2ª série.
 

A política de preços perseguida na Rússia pela BMW não nos permite esperar que este carro se torne um bens de demanda em massa. No entanto, ele recebeu sucesso - a BMW é amada no país e o 1º episódio não perdeu virtudes de marca bem conhecidas. Isso está pronto para lutar sobre o leigo que a unidade receberá o título de modelo de uma mulher conosco.
 

Texto: Leonty Tyutelev

 
 
 

Fonte: Motor de revista