Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

O mais novo

Um capuz longo, mudou para trás. Aparência promissora! Afinal, não tivemos tempo de esquecer outro BMW com proporções semelhantes. Mas todas as ambições são capazes de satisfazer o BMW 116i?
 
Pegue um cliente em potencial ou um catálogo BMW em suas mãos. Sob um lema de emblema azul redondo: com o prazer de dirigir. A versão em inglês é mais significativa: o prazer de dirigir não é apenas um prazer, mas o mais completo. Mas, é claro, tudo é o mesmo: BMW - carros para aqueles que são capazes e desejam receber esse prazer. Pela taxa correspondente, é claro.
 
Não vamos negar, teremos orgulho de algo, mesmo que você exclua o compartimento e os parentes e acidentalmente esqueça a letra M. Embora os sedãs atuais não sejam mais tão rápidos quanto os anteriores, e isso parecerá pesado. .. Não é uma questão de aparência!
 
No entanto, entre os BMW que consomem gerais, o primeiro episódio se destaca visivelmente: sua aparição na pessoa dirá muito. Ele é um hatchback, é claro, um hatchback, mas ninguém vai apenas empurrar o salão para a parada. Abra o capô e certifique -se de que o motor esteja quase atrás do eixo dianteiro, ele entrou no salão, deixando os passageiros e a bagagem não tanto da enorme distância entre eixos (para a classe). A característica da proporção dos carros esportivos clássicos é o desejo de fornecer peso perfeito. Sim, e sob o capô aqui, se você pensar bem, um Baviera Six na linha entrará facilmente no volume de trabalho de um litro de três. Em geral, a visão é promissora. Associações com Z3 Coupe e outras fantasias de corrida subem na minha cabeça.
 
E, é claro, você não pode duvidar que tenhamos apenas BMW. Não, não é sobre os emblemas, nem mesmo as famosas narinas. Você pode se relacionar com o trabalho da equipe de Chris Banlla de maneiras diferentes, mas deve -se reconhecer que ele alcançou certos objetivos de seu programa. Agora você certamente não pode dizer que os modelos BMW parecem a mesma salsicha, cortados em pedaços de comprimentos diferentes. Agora, isso é um designer de elementos característicos usados \u200b\u200bem diferentes combinações. Nesse sentido, a unidade está mais próxima de Z4 e X3: o parentesco é perceptível não apenas na aparência, mas também no interior. Embora, na forma de desvios de ventilação, os proprietários da pré-reforma, a BMW Dobanglovsky encontrarão algo familiar para si mesmos.
 
A propósito, sobre o painel e cerca de x3. Há uma textura ligeiramente diferente de Shagwrin de plástico macio, e o painel parece muito mais nobre - nenhuma associação com as botas Kirsis. E as texturas dos painéis de acabamento correspondem mais entre si, embora cento e décimo sexto sejam quase metade da mais barata. E é mais conveniente controlar o microclima. Duas zonas! É claro que o volante é mais simples, mas bonito, agradável para o toque, não -elabox e muito confortável. Uma tomada de 12 volts no túnel pede para conectar um telefone celular.
 
O pouso baixo continua um tópico esportivo. O botão Iniciar o motor é apenas um golpe, mas também traz humor. Os assentos estão perfeitamente satisfeitos, a faixa de ajuste é enorme. Tudo aqui é para o motorista, e essas tendências do espírito esportivo são bem sentidas no banco de trás: não há lugar para colocar as pernas e os adolescentes, e os adultos serão lançados apenas se alguém estiver muito baixo à frente. E é melhor sentar -se nas costas juntos: não é tão largo aqui e, no meio, há um túnel alto no chão.
 
O porta -malas também é esportivo: embora aceitável em tamanho, mas a abertura é difícil de chamar de largura e a parede traseira alta não contribui para a descarga de camadas. Mas a porta do porta -malas fecha atrás da alça interna sem o menor esforço desnecessário, que pode ser considerado uma manifestação de refinamento da marca, juntamente com a qualidade dos materiais, um ajuste ideal dos painéis e um som sólido da porta.
 
O pedal da embreagem é um verdadeiro simulador: não apenas existe um longo prazo, mas também um esforço, como se estivesse sob um capô não 1,6 litros, mas duas vezes mais. E você pode usar a embreagem apenas rasgando o calcanhar do chão. Então, sinta -se como atleta e elabore a habilidade, porque é completamente impossível entender pelo esforço o que e em que momento está acontecendo lá.
 
Ao se acostumar com a consciência da dinâmica. E se, para você, a BMW é sinônimo de um idiota poderoso, é melhor pensar no modelo 120i. Não, um motor de 1,6 litro, sem dúvida, é bom. Ele tem um apartamento, sem picos pronunciados, característica, ele puxa bem em uma ampla gama de revoluções, começando com o menor. Mas a necessidade surge de acelerar acentuadamente ou o desejo de provar algo para os outros, o motor terá que ser torcido até o topo de cada equipamento e mudar em um ritmo intenso. E se você já se adaptou às peculiaridades da embreagem, o processo em si certamente dará prazer: a seleção de engrenagens é precisa e um casal, o motor gira até 6500 min -1, e seu som puro -sangue em alta velocidade é música para um verdadeiro fã.
 
Mas para um verdadeiro conhecedor, o prazer de dirigir não é tanto na dinâmica do furacão, mas também no manuseio requintado, que o lema da marca está sugerindo. Vale de direção nítido, excelente feedback, rolos mínimos, precisão ideal de seguir um determinado arco em uma curva, excelente estabilidade - uma lista de maneiras nobres, tradicionais para a marca Baviera, que a primeira série está pronta para demonstrar. Em um asfalto uniforme. Mas, nas rotinas, cortadas por picos nas capas das rodovias, reage significativamente e, no asfalto irregular, cargas alternadas começam a chegar ao volante. Se eles significam nervosismo ou o possível surgimento da triagem, não conseguimos descobrir até o fim: a neve que caiu nivelou as irregularidades, o mingau escorregadio piorou o feedback e não permitia desenvolver altas velocidades.
 
Mas as excelentes condições para deslizar, nas quais o carro desprovido de saliência é controlado literalmente em um nível intuitivo. Além disso, seu sistema de estabilização é um excelente conjunto de ferramentas em mãos experientes. No estado incluído, ele permite que você faça uma cauda fervorosa em uma curva fervorosamente, mas depois captura rapidamente o carro, não permitindo que você desenvolva deriva. No modo DTC (controle dinâmico de tração), o controle sobre a estabilidade enfraquece e a automação anti -boom praticamente para de escolher o motor, trabalhando no modo de simular a trava diferencial. O motorista tem a possibilidade de aceleração intensiva, mas sujeita às habilidades de controle apropriadas: usar um carro pode decentemente. E, é claro, de acordo com a tradição da BMW, o sistema pode ser desligado completamente. Então você obtém um carro traseiro primitivo, mas bem controlado, a roda traseira -seria suficiente para não perder suas qualificações.
 
Em teoria, a passagem deve seguir que o controle esportivo implica a rigidez de uma suspensão curta, especialmente porque, em um asfalto desigual, uma unidade pode proporcionar muitas sensações desagradáveis \u200b\u200bao seu estômago.
 
Mas não haverá passagem. De fato, o carro copia cuidadosamente o perfil da estrada, transmitindo informações detalhadas sobre solavancos para o motorista e os passageiros, até os finos Sags e Profales. E, claro, asfalto quebrado não é o elemento dele. Mas as irregularidades são superadas facilmente, sem trensões graves em buracos separados. A rigidez da suspensão neste caso é a rigidez de não um banquinho de madeira, mas uma bola fortemente bombeada. E é percebido como parte da imagem, e não como uma propriedade forçada. Afinal, os pingentes modernos permitem que você combine excelente manuseio com boa suavidade, e muitos modelos BMW são um exemplo. Haveria um desejo dos criadores. Além disso, a base de uma não é de todo pequena e não há contra -indicações especiais para uma boa suavidade.
 
Infelizmente, no inverno em nossas estradas, essa base nem sempre é boa. Especialmente em combinação com uma liberação de 145 mm, como na primeira série com uma suspensão européia. O cenário é padrão: queda de neve, os trabalhadores da estrada pegaram neve à beira da estrada, esquecendo os partidos dos pátios e entradas para postos de gasolina. Tudo bem, enquanto a neve está fresca e as vieiras formadas são macias. Mas, ouvindo o farfalhar ao longo do fundo, você entende: se o degelo, e depois a geada, e o shhhh se transformará em grrrr. Com consequências desconhecidas. Involuntariamente, você pensará no pacote russo!
 
Bem, do ponto de vista do conforto acústico, este carro é um verdadeiro BMW, talvez com uma correção mínima para a classe dimensional. A voz do motor domina apenas durante a aceleração, mas é preta e é difícil chamá -la de desagradável. O sistema de áudio não é o mais caro para a marca, mas com um som tradicionalmente agradável. Apenas um som é visivelmente eliminado da imagem geral - um apito que aparece nas portas da frente a uma velocidade de cerca de 120 km/h. Parece dos espelhos.
 
Como qualquer BMW, a série 1 não é barata. Mesmo levando em consideração o fato de que as configurações especiais russas são visivelmente menores do que as máquinas semelhantes encomendadas na lista de preços da marca e depois feitas sob medida. Testado por nós, de fato, o BMW 116i básico com uma caixa de câmbio manual custará a um comprador russo 2.2900 euros. Em princípio, levando em consideração a imagem da marca, a presença de um sistema de estabilização, 8 airbags, controle climático e um sistema de áudio decente, o preço não parece alto. Mesmo com o mínimo do restante do salão e rodas de aço estampadas. E, no entanto, levando em consideração o curso atual do euro, o valor é significativo. Mas, como você sabe, ao comprar carros da marca da Baviera, as considerações financeiras raramente prevalecem. Afinal, estamos falando de prazer, pelo qual não é arrependido pagar. Se houver uma oportunidade para não salvar.
 
Características técnicas BMW 116i
 
Corpo - 5 -Door, hatchback
O número de lugares - 5
Missa equipada, KG - 1205
Missa completa, KG - 1705
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4227/1751/1430
Base, mm - 2660
Volume do porta -malas, L - 330/1150
Velocidade máxima, km/h - 200
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 10,8
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade - 10.5
- Zagorod - 5.9
- misto - 7.5
Capacidade do tanque de combustível, L - 50
Motor:
- Type- Benz., Run, 4-Cyl., 16 válvulas., Com AMM. fases da distribuição de gás.
- Volume de trabalho, CM3 - 1596
- Power, L.S. AT MIN -1 - 115/6000
- Torque, nm em min -1 - 150/4300
Transmissão -pêlo., 5 -t., Tração traseira -roda
Tamanho do pneu - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Suspensão das rodas - com um estabilizador de estabilidade de répteis, independente, mola;
- Frente - McPheson
- traseiro - multi -link
Freios:
- Frente - disco, ventilado
- traseiro - disco
* - Entre em colchetes, dados para um carro de teste.
 
Texto: Dmitry Filonov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [02/2005]