Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Casa entre os primeiros

Consegui amar duas vezes. O primeiro amor usava o índice 120ia e conquistou uma rara combinação de compactação e características de corrida inerentes a sedãs grandes. Depois, houve a versão mais simples, com uma placa de identificação 116i. Aconteceu que, mesmo com um motor modesto, essa máquina é capaz de muito
 

Olhando para o futuro, admito que o terceiro encontro deu à luz o sentimento mais forte - principalmente graças ao incrível mecanismo de 3 litros. O tradicional cartão BMW Trump é um 6 -cilindro em uma unidade de fila. A propósito, a versão 130i estabeleceu um novo recorde de energia para hatchbacks da classe de golfe. Os ex -líderes - Alfa 147 GTA e Audi A3 Sportback 3.2 tinham 250 cavalos sob o capô, e a BMW tem 265. O que dizer, fornecimento de energia decente.
 

Em conexão com o tamanho modesto do hatchback, surge uma pergunta razoável - como os engenheiros da Baviera se encaixavam em um motor grande sob o capô dessas migalhas? De fato, o carro foi originalmente desenvolvido com um olho na instalação de uma unidade de 6 cilindros e, portanto, a aparência de uma tão poderosa parece bastante lógica. De qualquer forma, um motor de 6 cilindros em uma aula de golfe não é novidade há muito tempo. Até o V8 - sintonizadores de Hartge provou isso no compartimento motor da primeira série BMW.
 

Externamente, distinguir um poderoso 130i das versões mais jovens não é tão fácil. É dado apenas pelas tampas completamente transparentes da óptica frontal, rodas de 17 polegadas, tiras de cromo em narinas, bicos de escapamento duplo. Bem, a característica distinta mais discreta é o ícone 130i
 

De fato, o carro parece contido, mas para quem conhece seu conteúdo, essa restrição adquire tons adicionais. Por exemplo, um tom de loucura oculta. Ou agressão oculta. Veja os olhos estranhos de um centavo - é difícil dizer o que exatamente eles expressam
 

Inside - sem atributos esportivos desnecessários. Francamente, fiquei um pouco surpreso. Aqui, a versão superior não é muito diferente do comum bem equipado. Cadeiras de couro de um bom perfil, um volante conveniente. Mas a unidade GPP é especial - com um mecanismo de comutação reduzido. A alavanca com uma extremidade plana parece, muito nesta máquina, avant -garde, mas conveniente. Manipulá -los é um prazer. É verdade que, pela clareza do trabalho, ele dificilmente pode reivindicar a posição de um líder. Por exemplo, o mecanismo no Audi TT Quattro Sport é mais preciso. Mas a BMW tem esforços tão agradáveis \u200b\u200bna alavanca, e as inclusões dos programas são tão elásticas!
 

Não há exibição de cores e i-drive aqui, então o console central parece simples. A ergonomia é impecável - isso se aplica aos controles de aterrissagem e carros. Ótimo isolamento sonoro, a qualidade dos materiais é uma das melhores na sala de aula.
 

O botão redondo acorda o motor. Na Odle, ele não é ouvido em marcha lenta, apenas a liberação dá origem a um rumbido de baixo contido e a um pequeno tremendo ao longo da caixa de engrenagens da alavanca. O pedal do acelerador é ligeiramente classificado - é sentido em baixa velocidade. A embreagem está bem ajustada em esforço e informação. O carro é pequeno, o motor é grande - sua tração é suficiente para sair das revoluções ociosas e se mover em engarrafamentos em engrenagens aumentadas. Bem, se você precisar se apressar, então - uma cutucada curta, desça e para a frente!

 
Infelizmente, a geada severa definiu a cruz na aceleração do exercício. 265 cavalos na traseira da roda e neve perfeitamente enrolados que se transformam em gelo, mesmo com espinhos, não é a melhor opção para corridas de arrasto. E se não houver picos? Em geral, o overclocking completo conseguiu desfrutar apenas algumas vezes.

 
Mas nada impediu o carro de abrir em movimento. Em qualquer equipamento - aceleração assertiva com revoluções quase ociosas. E quanto mais próxima a flecha do tacômetro é selecionada para a zona vermelha, a aceleração frenética! A aceleração continua até que o velocímetro mostre 250 km/h (a velocidade máxima é limitada por eletrônicos). Enquanto isso, o canto da linha seis é ouvido - emocionante e incomparável. Em geral, o carro foi dado exclusivamente corretamente. No entanto, é hora de sitiar o carro. Os freios funcionam de maneira eficaz, mas as condições climáticas mencionadas mais de uma vez não têm permissão para avaliar todo o seu potencial. Vamos esperar pelo verão

 
No entanto, o movimento em linha reta não é a principal vantagem de 130i. Somente nos cantos o motorista pode obter o máximo do prazer que o carro é capaz de dar. Obviamente, a versão de 3 litros é mais pesada que 2 litros (cerca de 100 kg), e essa rotação é mais óbvia. No entanto, os eixos de 130i são quase os mesmos nas versões de 4 cilindros. O carro escreve os arcos quase perfeitamente.
 

Na amostra de teste, havia uma versão regular da direção. A direção ativa com uma relação de engrenagem variável pode ser obtida para uma sobretaxa. No entanto, nunca me arrependi da ausência desse sistema. O volante faz um pouco mais de 2,5 rotações da parada, e essa acuidade é suficiente. A força é adequada, apenas em alta velocidade, o volante está ligeiramente vazio.
 

O sistema de estabilização é tradicionalmente para modelos BMW possui 3 modos operacionais. O primeiro é o principal: o DSC está assistindo e, quando ele considera necessário, estrangula o motor e também interfere no controle da máquina na curva. O segundo é intermediário. Você pode pendurar um pouco com a popa no início e deslizando com as rodas na curva. O terceiro é a completa liberdade. Você é deixado sozinho com um carro pequeno, mau, poderoso e traseiro, com uma base curta. Aqui você precisa de uma mão sólida e alguma habilidade para controlar com confiança a máquina. No BMW 130i deslizante é previsível. Mas também não tolera sobreções sobrecarregadas. Um pequeno erro no suprimento de combustível, movimento incorreto do volante e agora é necessário tomar ações de emergência para pegar o esforço de severo para avançar!
 

Resta apenas adivinhar como esse carro vai, se você colocar a suspensão padrão mais do que M GmbH, altere os estabilizadores de estabilidade transversal e instale rodas largas de um diâmetro maior. E derreta a neve com gelo. Tenho certeza de que isso será uma iguaria para os motoristas gourmets.
 

Falando em ajuste. Eles não vão comprar acidentalmente um carro. Aquele que o escolheu deve fluir gasolina nas veias. E se tornando o proprietário do BMW 130i, ele provavelmente vai querer melhorar um pouco o design da máquina. No entanto, mesmo na forma de estoque, o BMW 130i é uma versão sem precedentes do Hot Hatchback. Essa escolha só pode ser respeitada.
 

Preços e equipamentos BMW 130i

 
O carro pode ser comprado por 41.600. Na configuração básica de unidades comuns, a versão superior difere, além do motor, os seguintes recursos: a cor do corpo metálico, cadeiras dianteiras eletrorreguladas (driver com memória), BMW Professional Instalação de áudio com um CD-Changer para 6 discos, faróis de xenônio, arruela de faróis de alta pressão.
 

Texto: Leonty Tyutelev

 
 
 

Fonte: Revista Motor [março de 2006]