Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Me ame assim

Se você estiver pronto para suportar suas deficiências, essa coisinha quente dará a você tantas sensações que nenhum de seu rival é capaz de dar.


Os profissionais de marketing são os culpados por tudo. Foram eles quem decidiram que a BMW poderia ser uma pequena aula de golfe. Veja, de acordo com as estimativas deles, nos próximos 10 anos, as vendas de marcas de prestígio crescerão no ritmo mais intenso de 80% no segmento folclórico.
 

Curiosamente, aquele rei da montanha em um pesado celeiro preto que está tentando me levar da fila esquerda com a luz dos faróis, ouviu que agora os bávaros são pequenos? Certamente não. Caso contrário, ele reagiria ao nosso BMW-116 vermelho, onde com grande respeito. No entanto, naquele dia próximo a Moscou, a falta do proprietário usual das manifestações da BMW de polidez, senti -me especialmente. Muitos pareciam ser considerados abaixo de sua dignidade para suportar uma popa simples de alguma raça desconhecida na frente. E devo dizer que surpresas desagradáveis \u200b\u200bse esconderam não apenas nisso.


Ah, eu sou tão repentinamente ...
É como se fosse tecida de inúmeras contradições. Mesmo externamente. Digamos que, em comparação com o lado dela, a alternativa do X5, nossa unidade parecia apenas uma ninfágio. Mas quando vale a pena, mas se você olhar na frente, ele parece em forma e incomumente agressivo.
 

Jogando a bolsa no sofá traseiro (e tendo uma boa nuca no batedor baixo), de alguma forma, imediatamente afie -se no salão é mais espaçoso. Oponentes da classe do povo que cresceram nos últimos anos em largura e para cima.
 

No entanto, sentado em uma densa, de modo algum couro, mas a partir disso não menos bonito e confortável, como se em um carro diferente eu me encontrei. Um pouso baixo, na frente dos meus olhos, o capuz com uma corcunda, as costas estava bem embrulhada nas costas, um maravilhoso volante de três cravos nas mãos e pela janela traseira, como se fosse o bordado do ponto, quase Nada é visível. De repente, lembrei -me de um notável compartimento de Z3M da BMW completamente diferente. A 1ª série é o mesmo carro esportivo?
 

Muito parecido. Somente em geral, o interior é muito mais moderno, mais atraente e, o mais importante, o salão não é de forma alguma tão próximo quanto parecia a princípio. A abundância de ajustes da cadeira e o volante permite que você obtenha confortavelmente um motorista alto. Os passageiros no sofá traseiro não estão ofendidos. A porta é realmente baixa e excessivamente estreita abaixo. Mas com um pouco baixo (38 cm abaixo de todos os seus rivais na classe), o teto e as corredeiras altas dos engenheiros da Baviera conseguiram manter um layout extremamente bem -sucedido. O fato é que o tem a maior distância entre eixos de 2660 mm e um sofá traseiro bastante baixo e profundo. É por isso que até uma pessoa escura e alta é bastante espaçosa.

 
   
Orgng maldito o início do motor usando o botão

É espaçoso no sofá dos fundos, mas a porta se estreitou na parte inferior da porta.

O controle climático de duas zonas no banco de dados nem sequer tem um BMW da 3ª série


Os designers enfatizaram com sucesso o motorista. Existem muitas inserções elegantes para o alumínio. Os dispositivos são recebidos com luz de fundo vermelha. Parte do console central com um conveniente sistema de controle climático de 2 zonas e sistema estéreo é implantado no driver. Assim como no bom e velho Dobringov Times. Em suma, tudo é simplesmente maravilhoso por dentro, não é? Não importa como!

 
   
Graças às saídas adicionais do sistema musical, os passageiros no sofá traseiro podem usar fones de ouvido

Para uma melhor visibilidade, o apoio de cabeça traseira central pode ser dobrado horizontalmente

O porta -malas parece modesto em tamanho, mas de fato seu volume pode variar de 330 a 1150 litros


Os botões do Windows não poderiam ser mais altos? Afinal, é inconveniente, de fato. É realmente difícil prever pelo menos alguns portadores de copos no banco de dados? Não havia um único no nosso carro. Uma pouco, você dirá? Talvez sim. Mas é embaraçoso esquecer de alguma forma as pequenas coisas, equipando o carro com uma coisa tão elegante como o motor que começa no painel frontal.
 

Mas o suficiente, talvez, resmungar. Inserimos um cartão -chave no sulco, tocamos no botão Iniciar e todos os 115 litros. com. A nosso serviço.
 



De ódio ao amor
Em vão, pensei que esse poder para a BMW seria muito pequeno. Chega na cidade e na estrada. A rua, outra, uma série de semáforos, a reconstrução, e eu esqueço completamente as pequenas falhas da ergonomia.
 

Desde os primeiros toques até o chão, mas o que mais? O pedal do acelerador é cativado pela capacidade de resposta. Acontece que é possível cumprir as normas EVRO IV, e não perder a emoção. Na quarta, Little BMW não se importa de ir de 40. E como ele se animou quando eu permitia prender 45 mil! Talvez aqui por engano um motor de 2 litros tenha sido instalado?
 

Portanto, com a dinâmica da aceleração nas instruções, provavelmente algo estava confuso. Eles escrevem 10,8 s, e parece muito menos. É uma pena mudar para um a dois décimos uma embreagem bastante longa e alavanca KP. Mas já a 120130 km/h, esse defeito desaparece em segundo plano. Porque o carro mantém excelente coleta dessas velocidades no quinto. Não há outra pequena folha com um motor de 1,6 litro que possa acelerar muito no mundo.
 

Parece que apenas alguns segundos voaram e a mão do velocímetro já está 180 km/h. Além disso, parece 130140, não mais. Passando apenas todo o caminho com maior facilidade. É o caso da excelente aerodinâmica (coeficiente de 0,29), engrenagens bem escolhidas e excelente isolamento sonoro. O jovem proprietário ambicioso provavelmente agradará esse suprimento de superioridade. Mesmo em uma velocidade muito alta, quase não há departamentos verticais ou irritantes para o lado. Como você conseguiu isso? Vale a pena dizer sobre isso.
 
As opções são possíveis

A 1ª série com três motores a gasolina, com uma transmissão automática de 5 velocidades e mecânica de 5 ou 6 velocidades é entregue à Rússia. Até o BMW-116I básico está generosamente equipado. Por 22.900 euros, você recebe 6 airbags, ABS com um amplificador de frenagem de emergência, um sistema de estabilização de trajetória, controle climático, sistema estéreo, luzes de nevoeiro, computador a bordo, sensores de pressão dos pneus, seres anteriores aquecidos. BMW-118i por 24.900 euros com um motor de 1,8 litros com capacidade para 129 litros. com. Mais dinâmico (209 km/h; 9,4 s). O equipamento é um pouco mais generoso aqui: terminar o salão com pano melhorado, inserções de titânio, janelas elétricas traseiras. Tendo pago 1800 euros, você receberá um automático. E, finalmente, o topo de 128-12-400 euros é um motor de 20 litros de 20 litros, impressionante 217 km/h e 8,7 s a centenas, decoração de couro do salão, rodas de liga leve, manequins, chuva e sensores de estacionamento . A máquina para esta modificação custará 1.500 euros.




Cinco segundos para o pensamento
Primeiro de tudo, foi criada uma suspensão independente de tal maneira que, mesmo em velocidades muito altas, para manter um caráter proprietário do caráter das máquinas da Baviera magnífica estabilidade na trajetória. Eu gostei disso na cidade, a BMW não tem pressa de relatar suas ambições esportivas. O carro sereno passa completamente o asfalto de Moscou pontilhado com buracos. Ele não transmite a coluna vertebral sobre o quanto as pedras de pavimentação estão quebradas na Presnya. Somente em policiais acolhedores tremendo, talvez um pouco mais forte do que o carro da classe de golfe.
 

Os materiais de suspensão foram selecionados de modo a manter a igualdade de peso ao longo dos eixos. Se a frente das alavancas ao sub -quadro foi feita de alumínio, a traseira, a fim de carregar com uma massa maior, a partir de aço. O resultado está em quase todos os carros da 1ª série, o levantador de peso 50:50. Somente na proporção 116 se parece com 603 a 602 kg. Mas, para que o microscópico esse desvio do ideal para pelo menos de alguma forma afete o caráter de luta da máquina, admito, nunca senti.
 

Há na música de um motorista chamada BMV-116 e outra cantou um excelente volante. Desde a ênfase até a parada, ele torna as três revoluções familiares para muitos e, ao mesmo tempo, têm uma relação de transmissão de 13,7: 1 a menor na sala de aula. Pela capacidade de fazer lemes nítidos, mas não os nervosos dos bávaros e desta vez não mudaram. Sem a velocidade de redefinição, o carro pode ser mudado rapidamente e com segurança de uma curva para outra. É sem cerimônia começar a aceleração no arco e pelo esforço no volante para saber claramente sobre a posição da roda.
 

Além disso, a ESP não funciona aqui do que em outros BMW. Ela reage rapidamente, não interfere muito e é dotada de três modos de trabalho. Se você não toque nos botões de desligamento do DTC no painel central, a máquina o ajudará a passar pelas voltas não apenas para as rodas de freio, mas também com o fornecimento de combustível. Vale a pena clicar no botão uma vez, os eletrônicos apenas afrouxarão um pouco as rédeas. Ao acelerar com um pedal no chão da roda, eles deslizarão apenas 5% a mais. Para a aceleração mais intensiva, esta é a melhor opção. O terceiro modo é como um gin de uma garrafa. Mantenha o botão DTC por mais quatro a cinco segundos. Tudo! Agora o carro escorregou com precisão quando eu espero. No asfalto seco, posso passar as curvas familiares a uma velocidade com que o melhor controle de classe de golfe foi controlado. Mas se você já está levado, apenas confie em si mesmo. Apenas esses poucos segundos, enquanto o sistema de estabilização foi completamente desligado e foi sua última oportunidade de pensar. Em deslizamento, esse bebê é um atleta intransigente que não perdoa erros.
 



Seu primeiro BMW
Nisso, é tudo rebelde, ardente, com um personagem difícil, não o salão mais conveniente. Você deve admitir que, com um talento tão arsenal em circulações de massa na classe do povo, não precisa contar. Quem vai amar isso? Os alemães acreditam que esses são jovens de 20 a 40 anos, para quem uma unidade será a primeira BMW. E apresente -os à sensação de uma unidade de roda traseira real.
 

Seguro, generosamente equipado, mesmo com um motor básico, é rápido, dando uma sensação de carro esportivo caro e, o mais importante, em pé na cabeça de uma cabeça acima de qualquer carro da classe de golfe, provavelmente não ficará sem atenção. No final, na Rússia, haverá aqueles para quem um carro com uma hélice preciosa em um capô de 22.900 euros por 5 mil é mais barato que a oferta atraente de três linkets de três linkets mais acessível. Eh, se mesmo com uma popa não casual, era possível criar algo ...

 
ATRAS DO

Equipamento generoso que ganha instantaneamente o motor, boa manobrabilidade, excelente controlabilidade, alto nível de impermeabilização, sensação de um carro esportivo caro
CONTRA

Falhas de ergonomia, aparência controversa, falta de um surto, movimentos longos da alavanca KP e pedais de adesão
 
BMW 116i

informações gerais
 
Corpo (número de lugares/portas)
Hatchback (5/5)
 
Massa equipada, kg
1205
 
Comprimento x largura x altura, mm
4227x1751x1430
 
Base, mm
2660
 
O diâmetro da curva, M
10.7
 
Liberação da estrada, mm
145
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.8
 
Velocidade, km/h
200
 



Motor
 
Volume de trabalho, SMZ
1596
 
Power, L.S. AT RPM
115/6000
 
Torque, KGSM na RPM
15.3/4300
 

Chassis
 
Transmissão
Mecânico, 5 velocidades
 
Suspensão
Independente, com estabilizadores de estabilidade anti -resistência
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Mollycent
 
Freios
Disco na frente está ventilado
 
Pneus
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov

 
 

Fonte: Revista Compre um carro [21/2004]