Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Primeiro lugar

BMW pode ser compacto
Os fãs da BMW têm esperado recentemente novos itens de sua empresa favorita com algum tipo. A empresa da Baviera se afasta do estilo tradicional, que de maneira evolutiva foi formada há várias décadas. A aparência da 1ª série, fundamentalmente nova para a BMW, terá que ser usada. No entanto, o núcleo interno do carro permaneceu o mesmo.
Vamos começar com o preço da questão, que, em princípio, não é discutido ao comprar a BMW. No entanto, a 1ª série é um caso especial. Para se tornar o proprietário da nova BMW, agora é suficiente para acumular 22.900 euros. Por esse dinheiro, os revendedores russos oferecerão a você um carro de cinco dotas com um motor de 1,6 litro com capacidade para 116 hp. Isso é quase 3000 euros mais barato que o novo Audi A3 (hatchback de três dotas) em uma configuração semelhante. Aproximadamente o mesmo valor custará a compra de um novo Golf VW. Um modelo com um motor de dois litros e uma transmissão automática na Rússia custará 30.000 euros. Acontece que o novo BMW pode pagar um representante da classe média?
Por que não? A liderança da BMW lança uma rede com pequenas células na esperança de capturar novos compradores de representantes da geração jovem, ativa e reclamante (citação de um comunicado à imprensa). Formalmente (em dimensões externas e o comprimento da distância entre eixos), o BMW da 1ª série refere-se à chamada classe de golfe a família mais em massa de carros. Na gerência da empresa usando esse modelo, eles esperam expandir significativamente o círculo dos fãs.
Mas e o prestígio da marca? O desejo de entrar nas massas geralmente é repleto de compromissos. Eles estão em uma unidade, mas, como as viagens testadas mostraram, as concessões não dizem respeito à coisa mais importante. Para o qual todos, de fato, amam e aprecia a BMW: o carro tem uma tração traseira e, em grande parte, graças a esse layout, o controle da 1ª série dá um prazer real. A unidade, apesar dos tamanhos compactos, fica muito caro.
Velvet adicionado à revolução?
O programa de nossa turnê de imprensa incluiu uma visita à fábrica da BMW em Regensburg, perto de Munique, onde unidades e várias opções para tremores se reúnem em um transportador. Não apenas um passeio pelas instalações de produção, mas também o estudo dos estacionamentos de escritórios foi interessante. Neles havia uma fileira de novos episódios BMW 1º e 3º, o compartimento elegante da Sexta Série, Grande X5 e Compact X3. Uma espécie de exposição de delícias do designer em um ambiente informal. Uma comparação de carros mostrou: externamente, uma unidade é muito mais tradicional para a BMW do que outras notícias da empresa da empresa. Por exemplo, no ANFAS e em três quartos da série BMW 1, é mais como a geração atual de Treshka do que para os novos cinco.
O design de interiores da 1ª série como um todo repete o estilo de destaque dos mais recentes novos produtos da BMW, por exemplo, cinco. As mesmas maçanetas geometricamente rigorosas. A mesma textura fria dos materiais utilizados na decoração interior. A qualidade é impecável. Talvez seja precisamente esse sentimento de solidez e alto custo que o espaço do salão esteja se separando. No interior, a unidade, apesar das dimensões compactas, parece ser um carro bastante espaçoso. É verdade que esse sentimento pode surgir apenas naqueles que ocupam os bancos da frente. As costas não são tão espaçosas. Só será relativamente confortável para os passageiros adultos no sofá de trás se as pessoas estiverem sentadas em frente a 175 180 cm. O processo de plantio e plantio no sofá traseiro não é muito convenientemente organizado. No entanto, na BMW, eles não posicionam uma unidade como um carro de família, onde tudo é feito para agradar os passageiros. O personagem principal deste carro é um motorista.
Um retorno às origens também é sentido no arranjo do salão: o console central é implantado para o motorista!
O lugar do motorista é impecável. Como o motor no BMW está localizado longitudinalmente, os pedais estavam localizados diretamente em frente à cadeira do motorista sem deslocamento, que carros com a localização transversal do motor geralmente pecam. Os intervalos de ajuste dos assentos nos permitem obter convenientemente um homem cerca de dois metros ao volante. O assento com rolos de suporte lateral desenvolvido agarra o corpo suavemente, mas com força. Surpreendentemente, a adrenalina começa a ser produzida assim que você estiver acomodado ao volante desta máquina.
Eu realmente não gostei da alavanca da caixa de engrenagens. Em vez disso, sua localização. Pareceu -me que ele se aproximava do centro do carro do que as leis da ergonomia são prescritas: ao trocar as engrenagens, dobra a mão no cotovelo e empurrando o ombro para trás um pouco mais do que em outros carros.
Talvez um local semelhante da alavanca da caixa de engrenagens seja um compromisso de compromisso. O fato é que os designers da 1ª série receberam a tarefa de obter ponderação perfeita: 50% na frente e 50% no eixo traseiro. Um equilíbrio semelhante permite que o carro passe de forma precisa e com confiança: sem demolição e desvio. O centro de gravidade da 1ª série está quase no quinto ponto do motorista, o que permite que você sinta perfeitamente o carro.
As dimensões compactas de alguém exigiram mudar o motor e a caixa de engrenagens o máximo possível para a cabine daqui e não muito confortável a localização da alavanca da caixa de engrenagens. Os valiosos 50 x 50 eram necessários dos designers e outros truques. A bateria, por exemplo, teve que ser transferida para o porta -malas. Mas não há lugares para a roda sobressalente (até a bebida) deixada lá. Portanto, no BMW da 1ª série, as rodas de um design especial são instaladas. O carro é capaz de dirigir cerca de 200 km em um pneu totalmente abaixado (então, aparentemente, você terá que jogá -lo fora do próprio pneu).
A suspensão frontal da série BMW 1 é semelhante à instalada nos novos cinco e sete, a traseira do desenvolvimento completamente novo: uma estrutura de cinco folhas feita de aço leve. Para as estradas alemãs, a suspensão está perfeitamente configurada: a velocidades a 200 km/h, a unidade parece manter o asfalto, ao passar as irregularidades em baixas velocidades, ele engole com sucesso os buracos e trilhas de bonde.
Para o primeiro conhecido, os jornalistas russos receberam um carro com um motor de gasolina de dois litros com capacidade para 150 hp. e uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades. O BMW da 1ª série também pode ser equipado com 1,6 L com capacidade de 115 hp com um motor a gasolina com um volume de 1,6 L. e duas variantes de motores a diesel: com um volume de 1,8 litros e 2 L (com uma potência de 122 e 163 hp, respectivamente). Infelizmente, as vendas de um com motores a diesel na Rússia ainda não foram fornecidos.
O carro está equipado com mecânica de 6 velocidades (para um motor de 1,6 L de 5 velocidades) ou um automático de 6 velocidades.
O motor no BMW não é apenas algo sob o capô. Para enfatizar o significado do motor, ele não começa com a chave, mas o botão Iniciar. Até 100 km/h o carro acelera em 8,7 segundos. A dinâmica do início não é impressionante, a falha disso é muito curta etapas iniciais no ponto de verificação. Na segunda transmissão, o motor repousa no limitador de velocidade a 70 km/h. Para direção ativa, parecia melhor usar o terceiro ou quarto programas. As características do motor incluem a possibilidade de dirigir lazer e aceleração suave na quinta marcha já em velocidades de 50 60 km/h.
E, finalmente, o equipamento. Nesse sentido, a BMW mais acessível não é de forma alguma inferior a seus irmãos mais caros na faixa de modelos. Controle climático de zona dupla, sistema Idrive para configurar as funções do carro, sensores de estacionamento com uma tela grande, que exibe informações de obstáculos, um sistema de acesso confortável, que permite executar o motor sem remover a chave do bolso, este é apenas uma pequena lista de peças que permitem que você se sinta em uma unidade compacta como uma unidade compacta no presente.
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)