Drive de teste BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

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Diga: "Um!"

A BMW está pronta para aplicar parte do lucro para o BMW-116I na Rússia começa com 23.000 euros.

A BMW Series 1 ainda não havia conseguido remover sobreposições de camuflagem, como irmãos jornalísticos das expanses russas já colaram um centavo da Baviera. O apelido parece ter se enraizado. A unidade parece pior. A primeira série aparecerá em breve nas estradas russas. Essa decisão foi tomada, possivelmente um pouco espontaneamente, mas irrevogavelmente.
Por que cinco?

Para a invasão da BMW, havia muitas razões para eles se debruçarem em uma nova classe. Em primeiro lugar, um lugar apareceu. Os carros estão crescendo e o movimento atual entre o Mini e três no programa BMW precisava ser preenchido. Em segundo lugar, a classe de carros compactos na Europa a mais popular a cada ano é vendida 12 milhões de carros. Ao mesmo tempo, as vendas de marcas de prestígio (este terceiro) aumentam o ritmo mais alto dentro dela.
Quarto, os clientes ricos exigem conveniência, qualidade e esportes, com os quais os produtos BMW estão associados há muito tempo. E, finalmente, a individualidade da BMW Series 1 será construída sobre pedidos de clientes. Eles são capazes de atrair preços e descontos não baixos, mas por qualidade, originalidade e individualidade.
Sobre isso é o significado do discurso de um membro do Conselho da BMW do professor Burchard Göshel na apresentação do carro. É difícil discutir com seus argumentos.
Por que o primeiro episódio, não o terceiro compacto, o que você já costumava? De fato, o novo BMW será artificialmente separado de modelos maiores. Um início bem -sucedido da primeira série abrirá a capacidade de criar outra família completa com toda a variedade de corpos e motores.
Por que cinco?

Não é segredo que todos os carros modernos em uma classe compacta são dianteiros -rodas, com uma localização transversal do motor. Muitos têm todas as modificações de acionamento de rodas, especialmente com motores poderosos. A primeira série das tradições da BMW não se retira: um motor localizado longitudinalmente, uma unidade nas rodas traseiras, uma ponderação ideal 50:50, a base mais longa e uma pista larga. Especialistas da reivindicação da empresa: Somente o carro traseiro -roda é capaz de dar prazer em dirigir, e quatro evidências dão confirmação.
Primeiro: o carro traseiro -roda carrega as rodas de acionamento durante a aceleração, melhorando a embreagem e reduzindo o deslizamento. Além disso, o layout com o motor deslocado e as unidades de transmissão no banco de dados reduz o momento da inércia em relação ao eixo vertical, contribuindo para a melhoria da controlabilidade, especialmente em curvas em forma de S. Em terceiro lugar, o layout permite que você aproxime o motorista do centro das massas, proporcionando -lhe o melhor sentido do carro. Finalmente, as rodas dianteiras estão livres das forças e momentos associados à tração do motor e transmitem apenas um efeito de controle puro.
Tudo isso é justo, com uma reserva importante para estradas e pneus com um alto coeficiente de embreagem. No gelo, a imagem é completamente diferente.

Sobre o quinto por que em uma documentação espessa de pasta é silenciosa. Mas é fácil adivinhar que essa é uma razão tecnológica. A produção da BMW foi projetada para a localização longitudinal do motor e o layout proprietário, sobre as vantagens das quais é dito acima.
A fábrica da BMW em Regensburg, que produz carros desde 1986, é a maior entre uma dúzia de produção da empresa. Todos os carros da terceira série de sedãs, cupê, conversíveis, vagões de estação e modelos esportivos M3 são feitos aqui. E no verão de 2004, a 1ª série apareceu no único transportador de montagem.
A lista de equipamentos BMW adicionais da primeira série é impressionante: esta é uma instalação climática indispensável e maçanetas com luz de fundo, e a chave de ignição com a memória de configurações individuais e a condição técnica da máquina, a conexão para o celular Bluetooth Telefone, assentos com regulação pneumática do perfil, escotilha de vidro no telhado e ainda centenas de posições.
Cento e vinte eu

Cinco BMW-120i escuro estão nos esperando no estacionamento no Centro de Pesquisa em Munique. Não haverá batalha tradicional pela mesma configuração: o sistema de navegação, i-Drive, uma caixa de câmbio mecânica, um motor de valvetrônico a gasolina de dois litros com uma regulação perdida não apenas das fases, mas também do levantamento de válvulas. As coordenadas do ponto foram instituídas no sistema de navegação, onde deveriam ser devolvidas por seis na noite todo o dia todo e paisagens deliciosas da Baviera do Sul.
Aqueles que estão familiarizados com a BMW, sentam -se em cem vigésimo, serão fáceis de ajustar o assento do assento. Os motoristas, acostumados a outras marcas, podem ficar confusos nas alças laterais. Mas o controle do pneumático sob a parte de trás das costas é pensado impecavelmente. Primeiro, selecione a parte traseira direita para a parte inferior das costas e depois aperte a parte traseira

Dos lados. O resultado é a parte traseira da figura e o driver de 70 e 100 kg.
As primeiras impressões de dirigir pela cidade até o carro não precisam se acostumar. Grande manobrabilidade, freios magníficos, boa dinâmica, um motor doloroso, todos esses são vantagens. Revisão no nível dos concorrentes modernos. Infelizmente, os padrões passivos de segurança agora são forçados a engrossar as prateleiras do telhado. A princípio, o espelho interno causou perplexidade, mas logo até convenceu a revisão, mesmo com um vidro retangular, não se tornará melhor de volta. Os espelhos laterais podem ser mais amplos. É uma pena que, por uma aparência espetacular, eles às vezes comprometem.

No entanto, a falta de visualização no hemisfério traseiro reabastece a sensação de estacionamento com uma indicação na tela I-Drive. Ele certamente levará o alarme se você tentar encontrar colunas de estacionamento baixo. Uma caixa de velocidades de seis velocidades atua como um raio de um rifle: claramente e com um esforço claro. Os movimentos da alavanca, no entanto, são grandes demais para um carro dinâmico, quero ser mais curto. O Valvetronic de dois litros também tem sorte com a velocidade ociosa, mas adora claramente a metade certa do tacômetro. Somente então sua reação ao gás se torna rápida, e sua voz inesperadamente memorável para o in -line quatro.
Apesar de 150 cavalos sob o capô, a aceleração BMW-120I-20I não parece impressionante. O carro está ganhando impulso e com confiança, repetidamente colocando a seta do tacômetro na borda da zona vermelha. E, no entanto, nos 8,7 s declarados a centenas, de alguma forma eu não acredito muito.

Sessenta quilômetros da Autobahn voam em questão de minutos à frente de estreitos, cheios de carros Landstrasse. O excesso aqui raramente é bem -sucedido. Mas podemos avaliar o conforto da suspensão. Infelizmente (para nós), grandes defeitos de revestimento na Alemanha não podem ser encontrados. As sarjetas no estacionamento dos pingentes da BMW engoliram facilmente. Mas a tábua de lavar em frente ao semáforo (esses alemães diminuem o amarelo como anormal!) De repente. Aparentemente, os autores de pneus de baixo perfil de aumento da mobilidade com paredes laterais muito rígidas. Eles permitem que você dirige 150 km, mesmo que o ar saia completamente. É impossível substituí -los por espaço comum para a reposição.

Caminhos de vitória entre as colinas não deixarão o motorista ficar entediado, mesmo que não haja lugar para acelerar. Não é muito rápido que o volante BMW permite prescrever curvas suaves sem movimentos desnecessários e não se esforça em uma autobahn. É muito cedo para desistir de uma missão hidráulica clássica para desistir de suas contrapartes elétricas não tão perfeitas.
A chuva quente de verão novamente encontra o BMW-120I em Munique. Coloque o carro no estacionamento, entregue as chaves, sem esquecer de finalmente olhar no tabuleiro. 7,8 l/100 km não é ruim para todo o dia de viagem, incluindo engarrafamentos de tráfego da cidade e uma cem quilômetros de uma autobahn a uma velocidade de 150160 km/h. Talvez por isso você possa perdoar Walvtronika como uma letargia aparentemente. Obviamente, o motor para 200 forças será bastante apropriado aqui, mas não é segredo que a base das vendas é precisamente a média em termos de energia da máquina.
OUTRO
Você pode considerar uma unidade como uma alternativa ao Volkswagen-Golf A diferença de preço não é muito grande. Mas, talvez, outra coisa seja mais importante: mesmo o menor BMW ainda é um carro original e original que não separa o chassi e as unidades com modelos de massa. Muito estilo, origem aristocrática, uma componente atípica para a classe, um manuseio impressionante e uma enorme seleção de configurações fazem com que ela preste atenção.