Test drive audi tts roadster desde 2008 conversível

Beleza e armas

Por que, dentro do mesmo modelo, os fabricantes fazem tantas modificações? Decidimos descobrir isso pelo exemplo do Audi TT, levando para o roadster e a versão esportiva do TTS. TT usa em nosso país uma reputação como um carro feminino, mas um conversível, e mesmo em vermelho, especialmente. Portanto, encontramos um par adequado e convidado a participar do nosso modelo de moda e atriz Natalia Ustymenko.
 
Audi TT Roadster.
Na vida cotidiana, eu dirijo no cabriolet. É verdade que é apenas um pequeno Citroen C3 Pluriel, mas o ponto não muda. Carro aberto em um dia de verão ensolarado uma fonte adicional de bom humor. Além disso, considero um conversível muito prático. Porque? Sim, tudo é muito simples, eu posso tomar sol nele já a caminho da praia!
Claro, minha camada não é tão praticada do ponto de vista do dobramento do telhado, porque sua parte superior precisa sair em casa, ela automaticamente ele não dobra. Um dia meu marido teve que ir com urgência para ir a negócios, e ele tomou C3 sem telhado. No caminho, ele encontrou um banho de derramamento e dirigiu-se sob vistas ambíguas de outras máquinas. Então, o top de dobramento automático é maravilhoso, é só que é uma pena que se desenvolva onde o TT habitual tem uma segunda linha de assentos. Deixe um pequeno, deixe o adulto não haver nada para fazer lá, mas para minha criancinha teria caído certo. E então o bebê não está nem para ir. Não no banco da frente é plantado! Mas para montar uma namorada apenas para a direita. Ela morreria de prazer!
E o salão no TT é lindo. Qual é a excelente qualidade de todos os detalhes, que é uma cadeira confortável. Vermelho insere nos assentos, uma linha elegante, a luz de fundo dos dispositivos tão passada sob a cor do carro. Eu gostei do volante com a seção inferior do fundo convenientemente, sente-se e saia do carro, e melhor sentir o carneiro. Música e instalação climática é intuitiva. E quão friamente inventou essas jantes de cromo giratórias de dutos de ar, que podem ser ajustados para fornecer ar.
Mas o fato de que os alemães não cuidar de lugares para armazenar coisas diferentes, muito ruim. saco de cosmética para colocar em lugar nenhum. O porta-luvas não se encaixa, nos bolsos delicados nas portas também. Só na próxima cadeira. E se há alguém se senta? Embora posttoye-ka. Aqui, atrás do assento você pode empurrar. Não é uma opção, é claro, o que fazer? Sim eu. roupa superior não vai colocar em qualquer lugar. E telefone celular? Quer para o cinzeiro, ou sair nos suportes para copos. Mas tudo isso eu perdôo TT. Adeus ao seu apelo. Ele é muito bom, especialmente nesta flor de cerejeira e sem telhado. Embora isso parece ótimo com o ébano levantada. Carro para uma senhora. Parece-me que o homem vai olhar um pouco ilógico.
Naturalmente, surge a pergunta: por que a menina 250 forças sob o capô? A resposta é simples: as mulheres querem ter a certeza de não menos do que os homens. Confiante em si mesmo e no carro. E 3,2 l está perfeitamente retirado de qualquer situação. O carro está sempre pronto para espaçamento aceleração. Ajuda e caixa. Eu normalmente não conduzir rapidamente, mas posso estimar a lisura do switch. Em TT, a caixa de velocidades funciona perfeitamente, meu robô droogany em C3 e não sonhou! Suspensão, falar, carvalho? Eu não sei, eu não parecia assim. E direção em altura. Veja como clara Roadster segue na direção especificada. Fácil e fácil. Eu ouvi, eles dizem que conversíveis são geralmente menos duro corpo, do qual manipulação sofre. Sobre TT Eu não diria isso. Apesar da falta de um telhado, ele entende com uma meia-clow, instantaneamente e previsivelmente responde a minhas ações. Muito obediente.
 
Eu gostaria de montar em Audi TT Roadster? Claro que sim! Mas em qualquer caso, não deve ser o único carro da família, e se você tiver uma criança, em seguida, montar em Roadster, infelizmente, não vai funcionar. E ainda melhor para montá-lo não em abafado e sujo Moscou, mas em algum lugar na costa de um dos mares do sul!
 
Audi TTS.
Audi TTS é uma excelente amostra típica alemã cálculo, gravidade e pragmatismo. Tradicionalmente, na gama de modelos Audi, carros com Litera S ocupam uma posição intermediária entre carros civis e RS carros esportivos. Audi S é apenas um passo em direção eras extremas. Então eo Audi TTS é a meio caminho entre o mais poderoso modificação 3,2-litro de TT habitual eo próximo 350-forte TT RS, cujas aparências esperamos no próximo ano. Mas a posição intermediária de TTS em nenhum caso significa algum tipo de incompletude ou inacetividade. ESCA carro inteiro, pensou e ... muito rápido. Fast tanta coisa que pode ficar de pé com seu irmão de sofrimento R8. E nas condições da metrópole, o Prudent TTS é talvez mesmo de preferência R8. TTS Checker, movendo-se por um motorista qualificado em um tabuleiro de xadrez do tráfego da cidade, em um piscar de olhos, acaba por ser senhoras. Cozinheiros da Audi conhecem perfeitamente o seu negócio. Receita S-pratos são conhecidos há muito tempo: menos gordura (TTS mais leve TT Roadster 3.2 é quase no centro), mais carne (motor 2.0 TFSI de S3 forçado a 272 HP, TTS é o TT mais poderoso da história), adicione pimenta (discreto em suspensão de 10 mm e pastilhas de freio especiais) e como torcida com temperos acentuados na forma de unidades de controle de motor e transmissão reprogramadas.
Lembro-me, na mesma receita preparada audi tt quattro esporte (ver motor, março de 2006) da geração anterior, alongeiramente surpreendente motor turbo, suspensão dura, alongamento em vez dos assentos traseiros e vários golpes externos: pintados em telhado preto e espelhos , kit de linha S e rodas originais. TTS não tem salão de alongamento. Não precisa. O corpo, fabricado usando ASF (Audi Space Frame), que foi usado apenas em modelos A2 e A8 e tornou-se mais difícil em 50%. Existem diferenças externas. É mais fácil identificar TTS na frente de uma estrutura de radiador de quadro simples cromado com hastes verticais, espancado sobre horizontal (no outro TT, pelo contrário), tiras de LEDs em faróis e um pára-choques com grandes entradas de ar. As caixas dos espelhos também são feitos de cromo fosco, a saia elegante é espancada ao longo dos lados, e quatro barris de escape estão saindo do pára-choque traseiro. No interior das mudanças em comparação com o roadster, há quase alguns emblemas TTS na alavanca da máquina, os limites e a escala do tacômetro. By the way, o TTS Speedometer é contabilizado até 300 km / h, em contraste com 280 na versão aberta. Fetiche Puro, todo mundo sabe que a velocidade de serial Audi é limitada, na virada de 250 km / h. Mas o passo acima deve ser, embora pequeno, insignificante, porque é uma ESCA!
Aconteceu que atrás da roda de TTS, eu estava imediatamente depois do roadster. A diferença anotada imediatamente assim que o motor começou. Em vez do yarring silenciado da linha deslocada seis, um crackle seco duro característico do motor TFSI, cozido pelo humor do baixo do escape. Esportes! Eu alugo como estacionamento. Experiência e Relação Reversa de Alta Transferência Porque o carro mover os idiotas claramente carentes de torque 2-litros turbomotor, que na versão TTS desenvolve até 272 hp. Este motor chegou a TTS do modelo S3 com algumas melhorias da ECU. Naturalmente, o sistema de escape é diferente, o que permitiu remover 7 hp Mais que S3. Mas em máquinas, eles geralmente dirigem não por reverso e não em marcha lenta. Então a alavanca de transmissão no drive e vá em frente!
Embora eu chamasse este modo não dirigir, mas economia ou mulheres. O que você mais precisa de uma namorada do carro? Para que ele fosse bonito! E o nervo excessivo do turbomotor e o brilho da caixa para ele. Portanto, a mudança calma de engrenagem S-Tronic, um conjunto suave de velocidades, a prova das reações de gás seria bastante a caminho. Até 25003000 rpm Parece que sob o capô das forças 120, cerca de 1,6 litro atmosférico tão lenta e relutantemente a seta do tacômetro rasteja. Em turnos acima de 3000 há um captador perceptível. Mas eu não estava esperando pela versão S com 272 forças! Onde é um verdadeiro personagem masculino?
Os silenciadores se dissolverão em resposta às minhas tentativas de nutrir o carro com uma pressão afiada de gás. Infeliz e estou em resposta à caixa de pontapé, não com pressa, ele se move para baixo (o DSG é difícil de pular mais de uma transmissão na embreagem é apenas dois). Eu estou esperando isso agora todos os 272 cavalos correm em pleno suporte. Um não, a aceleração subseqüente não valeu a pena a minha espera rapidamente, mas não para um carro de 270 anos. O que é? ESCA, e vai mais lento que o mesmo rhodster? E então essa é essa suspensão agitada? Bastante zombetando e sobre você, e acima do carro. Vamos tentar mudar para o esporte. Aparentemente, os designers queriam focar especial no modo S máquina para se tornar o nome TTS e, portanto, ele acabou exatamente da mesma maneira. Lógica nisso, é claro, eu comprei Audi s, então, isso significa que você precisa andar em esportes.
Como se substituído. Tudo se encaixava. Em resposta a pressionar a aceleração instantânea e rápida do pedal do acelerador. S-Tronic é configurado de tal forma que cair em várias engrenagens até agora cai com muito menos frequência, o volume de negócios é sempre mantido acima da marca de 3000 rpm, na zona do impulso máximo. Além disso, a caixa se adapta rapidamente ao passeio ativo. É ativamente, com camisetas tangíveis, faz uma etapa reduzida na frenagem e, quando o gás é descarregado, mantém a transmissão tanto quanto necessário. Às vezes, havia uma sensação de que o cérebro estava secretamente, no nascimento, um microchip estava lingido, o que não deu sua presença, e agora, mais de anos, veio à vida e começou a transmitir ativamente os sinais de transmissão TTS. Compreender completamente! Se não houver tal chip no seu cérebro, então você pode dar comandos não DSG, mas suas próprias mãos para que eles empurre as pétalas, fornecendo assim comutação de raios. Eu vejo um pequeno buraco no fluxo entre as máquinas. Esquerda a pétala em si, quase simultaneamente gás no chão. É necessário regar rapidamente, o volante à esquerda, o volante está certo, e enquanto você lê tudo isso, Audi já está nas senhoras.
E que soa o motor TTS com aceleração intensiva! Geralmente eles dizem: música do motor de voz! Mas não há nem mesmo uma música, mas toda uma sinfonia. As bombas de gração, a entrada aquece o ar, em cada transmissão com a mudança do tiro alto do escape, e quando o gás é descarregado, como uma vida, soluça a válvula de bypass. Eu não sei como o motor RS deve soar para superar essa orquestra. Tudo isso não é absolutamente irritante para o lugar e não está entediado, apenas ainda mais condutores e sangue quente. Estes são os atributos naturais e necessários de um carro verdadeiramente esportivo, que, além disso, têm uma base sólida de excelente suspensão e direção.
A fundação implica concreto, mas a suspensão com a pedra magnética de amortecedores de choque não ligará. Sim, é difícil, mas o que um aperto fornece! O desconforto não é sentido mesmo com a transferência de um interruptor especial no túnel central para a posição do esporte. Audi mantém uma velocidade enorme em turnos sem demolição. Apesar de um limiar muito alto de corrente e estabilidade, TTS é apenas um carro, e mais cedo ou mais tarde a velocidade pode ser muito grande. Segue uma pequena demolição da frente e, em seguida, deslizando por todas as quatro rodas, que é perfeitamente controlada pelo gás e de um volante transparente informativo. Se a rotação for muito legal, você pode ajudar o freio de mão, apesar da tração nas quatro rodas, TTS facilmente permite usá-lo. A estabilização após a condução ocorre de forma bastante rigidamente, você precisa estar preparado e para um esforço acentuado no ram.
 
Em geral, aconteceu que TTS acabou por ser um carro único. Ele se sente perfeitamente como uma auto-estrada fica em frente como uma flecha, não prestando atenção especial às falhas do revestimento até 200 km / h. E em estradas estreitas enroladas, ele defende voltas de diferentes áreas e dificuldades em sua grade cromada, como se Dartanyan proteja o cardeal em sua espada. Na cidade? Sem problemas. Qualquer pouca folga entre carros pode ser usada para ultrapassagem, e se as corridas estiverem cansadas, então a alavanca S-Tronic em dirigir e doente em um ritmo de caminhada. Eu acho que TTS não é perdido e na pista de corrida, isso é apenas um freio para exercícios sérios parecia fraco, há uma tendência a superaquecimento. Em vão, todos os mesmos, os especialistas da Audi mudaram apenas as almofadas e os discos deixados padrão. Aparentemente, deixado para Rs.
Mas enquanto RS ainda não apareceu, a Audi TTS continua sendo a arma mais formidável de todas as modificações TT. Requer um braço verdadeiramente duro e sangue frio, mas o dono dessas qualidades pagará a velocidade, girando e obediência.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko

 
 

 

 

Uma fonte: Motor Magazine [Outubro de 2008]