Test drive audi tts roadster desde 2008 conversível

Lutador

A comparação da Audi TT com uma pistola Tula Tula-Tokarev é clara, mas não relevante. TT RS versão associada a nós exclusivamente com o lutador no vôo rachado
Formas simplificadas atraentes, habitação muscular compacta, diminuição, baixo perfil, elementos aerodinâmicos espetaculares, motor poderoso e design firmemente abatido. Essas qualidades estão relacionadas ao Audi TT RS com combatentes clássicos da Segunda Guerra Mundial. Sudário e aeronaves militares curtas desses tempos eram frequentemente chamados de motores voadores. Quase paradoxo: Quando os engenheiros colocam velocidade e manobrabilidade na cabeça do canto, eles tinham obras de arte, até este dia expostos em museus.
Claro, a estilística de aviação é manifestada em TT RS implicitamente. A empresa de Ingolstadt não possui pedigree de vôo, como BMW, Saab ou Subaru, mas o espírito de lutador no Audi TT RS está presente. Como corridas desportivas. Isso é enfatizado por um carro esportivo que se aproxima de indicadores dinâmicos para supercam. Mas também é um modelo óbvio de imagem, subornando a estética civil de círculos circulares e semicírculos. Nada incrível. O design da amostra de TT 1998 é o trabalho das mãos de Friman Thomas, naquela época, o designer principal do Centro de Design da Califórnia VW-Audi. O americano atraiu o famoso VW Concept 1, que subsequentemente se tornou um ícone de um não-calcanhar, vw novo besouro. Vale a pena surpreender que em TT RS pareça, incluindo Ribory?
Seja como possível, a aparência do TT acabou por ser clássica e orgânica. Tanto que a equipe do atual Chef Stylist Walter da Silva decidiu quando redesenhar apenas em uma ligeira correção. A segunda geração Tatshka adicionou um brilho premium. O elemento principal das FAAS foi a grade de radiador de quadro único. As grandes entradas de ar enfatizavam o potencial dos motores. Os faróis se estreitaram, afiados e cobertos com LEDs. A modificação de TT RS adquiriu um anti-ciclo traseiro fixo e avental original do pára-choque dianteiro.
Ataque aos receptores
Como qualquer produto de imagem, TT RS afeta os principais órgãos dos sentimentos do consumidor em potencial. Não é de surpreender que os mais fortes eraska excita receptores visuais. cor lance não menos do que as formas sedutoras implica. Há poucas opções aqui, e isso é significativo. Além de azul exótico e cinza metálico, vermelho, branco, prata e preto são mais procurados. Não há tons de verde ou mais marrom! Os alojamentos dos espelhos exteriores TT RS são standardly separados por alumínio fosco. Consistentemente prata também cobre o pescoço do tanque de combustível. Esta é uma ênfase brilhantes desportos - o mesmo que o revestimento de alumínio e o metal no volante, consola central, a alavanca de MCP, pedais e puxadores de portas interiores.
corpos se tocam reagir a TT RS não menos aguda. O poder do carro já pode ser sentida quando ele abre a porta maciça e de passagem através do mesmo limiar maciça. A inconveniência de pouso e desembarque só reforça a percepção de era como um carro desportivo. Em um cupê de agachamento, você escolhe tanto no cockpit. Você tem que dobrar e olhar para os pontos de apoio. Sair do banco traseiro e é completamente problemático, especialmente quando a armadura frontal é adiada. sofa traseiro aqui Efemeren. Você pode sentar-se lá, exceto que em turco, o lugar para as pernas é, pelo menos. Pessoas em ascensão acima da média irá cancelar a assinatura do teto. Mas no mesmo paradoxo que esta mais próximo não é irritante. Em vez disso, ao contrário, enfatiza a natureza lutador do carro. Além disso, nas cadeiras da frente do lugar mais do que suficiente, especialmente nos ombros e acima da cabeça.
Som. Também deve ser dito separadamente. O único para a versão TT RS da própria 2.5 litros 340-fortes manifesta TFSI de maneiras diferentes. No modo padrão, o carro delicadamente atrai sem se mexer para tons elevados. No entanto, vale a pena clicar no túnel central, a chave SPORT, eo eraska dará uma voz completamente diferente. A aba será aberta no tubo esquerdo do sistema de escape, e a libertação será som saturado e agressivamente na tonalidade rali. Claro, tal rugido não é butafory. Ao mesmo tempo, a reacção do motor está afiada para o pedal do acelerador. E no caso de equipar o carro, o sistema adaptativo para ajustar os amortecedores magnéticos AUDI passeio torna-se a suspensão.
Por parafusos!
As primeiras impressões do estadia no TT RS é quase inteiramente positivo. Em memória artigos flutuador sobre outras versões teteshki com sua revisão supostamente horrível pelas janelas laterais ruptura, furiosos sobre a suspensão e pedal de embreagem neprozhimaemoy. Isso faz você querer gritar com os autores: a imaginação Moderado! Depois de ajustar a altura do assento, até mesmo a menor pretensão de revisão surgiram. dimensões compactas e pequenas saliências fez manobrar um prazer. cadeiras confortáveis, baldes e Siga em papel curvas camisa de força. volante Chubby achatado na parte inferior parte tornar a vida mais fácil para os motoristas mais altos, mas não é muito conveniente quando você tem que desapertar-lo rápido e mais longe possível. Mãos preso nas colisões, e há uma sensação de pânico luz.
TT RS baixa velocidade não é algo que não gosta, mas desdenhosamente ignorado. Ao dirigir em um engarrafamento na I tem que transferir um pouco mais frequentemente do que eu gostaria, apertar a embreagem. Problema particular na desobstrução do terreno pode ser - é reduzida em comparação com o TT grande lote de 10 mm.
A alavanca de velocidades disponível apenas para o TT RS manual de 6 velocidades - uma ação real. A sensação de que você ligar o interruptor, deixando a energia e áreas urbanas. Sincronizadores no manual resistir, mas a alavanca de cada vez que vitórias, informando o clique agradável. configurações de direção também estão perto de esportes. Roda parece tugovato, mas informativo e afiada. Com o veículo táxi ativo, no entanto, não rondar. E isso apesar do fato de que o carro de teste calçadas com pneus de perfil baixo de 19 polegadas. Rim separa o asfalto apenas uma sola de borracha fina.
E o que dizer de conforto de condução? No pavimento das auto-estradas alemãs TT RS pode até aparecer como um soft família e delicada. Mas nem todos tão simples. A partir do cruzamento da fronteira germano-belga, a situação muda drasticamente. Vimos que a rodovia belga não muito atrás em termos de qualidade de russo. protuberâncias numerosos, poços e rachaduras se declararam. Terrain sentida e coluna, e na audiência. No entanto, este passeio não está nervos desgastou. Simplesmente, nós percebemos que o milagre auto-estradas alemãs tão bom. Os amortecedores adaptáveis \u200b\u200bopcionais, a propósito, o problema não é resolvido. Pelo contrário. suspensão modo desportivo tornou-se ainda mais difícil. Reivindicações para a estabilidade da taxa de câmbio nas estradas belgas, no entanto, têm surgido. Surpreendentemente, o TT RS não sabe o que um barranco.
flamejante motor
Alemanha - Extensão para Drivers. Esperamos que o sinal termine o limite de velocidade, misturamos a chave S e o pedal do acelerador. Ruffles de Eraska e predatório para frente. Parece que o carro não é importante, com que transmissão irá acelerar. Quando overclocking de 180 a 220 km / h body imprints na cadeira. A situação é repetida na transmissão V e VI. A velocidade da porra não é sentida. O nível de calma - como dirigir o carro médio de classe de golfe em 140-150 km / h.
Por seu caráter explosivo, o alemão é obrigado a um novo motor de alta velocidade que recupera 340 HP Dos seus 2480 metros cúbicos. Veja o volume. A potência de pico é alcançada no intervalo de 5400 a 6500 rpm. O torque máximo é de 450 nm à sua disposição a 1600 rpm e é suportado até 5300 rpm.
O motor de cinco cilindros é incomum para seu conceito. A inflamação da mistura de trabalho ocorre alternadamente em dois cilindros adjacentes e dois remotos uns dos outros. Daí o ritmo motor único, a geometria de entrada reforçada e o coletor de escape. Finalmente, o TFSI de 2,5 litros é muito compacto e fácil. Seus 183 kg possibilitam reduzir a massa total e melhorar os gastos nos eixos. O consumo médio de combustível é de apenas 9,2 litros por 100 km. Está no papel e com um passeio constante com uma natureza explosiva constante. No nosso caso, a uma velocidade média de 140 km / h, o consumo totalizou cerca de 15 l / 100 km. Concordo, não é ruim para um carro que acelera para centenas por 4,6 s.
Sob é um motor de esportes e freios: pinças de 4 pistões com logotipos RS são absorvidos em discos de freio ventilados (370 mm na frente e 310 mm de diâmetro) Grip Bull Terrier. Desaceleração eficiente e facilmente dedos, de fato, de qualquer velocidade. De modo que o calor dissipa mais rápido, os discos frontais são perfurados.
Anéis solda
Experimente um aquecimento dos travões radical e borracha apagando foi descoberto na pista de corrida em Zolder, Bélgica. Esta faixa (80 km a oeste de Bruxelas) é frequentemente mencionado em conexão com a morte em 1982 do piloto de F1 canadense Gilles Villeneuve. Os olhares pista como um compacto, mas, ao mesmo tempo, astuto, repleta de curvas fechadas. Atualmente, a corrida realizada aqui série anel júnior. Tivemos a enrolar a faixa de cerca de cinco voltas. E confiança no carro aumentou com cada novo anel. obstáculos fronteiriços antes da travagem adiada, guinchando pneus e uma corrida de sangue para a cabeça quando em curva tornou-se normal. Enviar eresku em deriva controlada, conseguimos com grande dificuldade e não na primeira tentativa. O carro sempre resistiu todas as rodas, mesmo com o ESP desligado. O caso no sistema original, quattro de tracção integral de, doando a maior parte do tempo as rodas que têm a melhor tração. Na prática, isso significava que a luta para o contato com a superfície da estrada no rápido turn não era necessário.
Premium-Sport
Será que o anterior, que o equilíbrio entre o desporto e conforto deslocadas no caso de o TT RS em favor do primeiro? De jeito nenhum. Veículo nos cartões verge e prémio hábil rope-walker como. O TT RS não fazer os fãs da marca na frente de uma escolha difícil. Ele oferece tudo de uma vez. Natureza dual ereski ilustra o próprio conjunto de benefícios padrão e opcionais. O painel de instrumentos informa o impulso de pressão e a temperatura do óleo. Há um temporizador de corrida, com o qual o condutor pode reconhecer o tempo de chegada das voltas. Assim tela navegador pode funcionar no modo de TV (desactivada quando o movimento), e de balde do assento - com aquecimento. No volante desportivo são chaves uhvatistom sistema Hi-Fi-som Audi Concert. Retrato de um potencial comprador, por isso é fácil de imaginar. Fãs de luxo, velocidade e estilo estão à venda. Na Europa, o preço de 55.800 euros para o cupê, o roadster vai custar cerca de 3000 euros mais caro.
 
características técnicas do quattro Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI MT6
 
Dimensões, 4198h1842h1342
Base, mm 2468
Tara, kg 1450
volume do tronco, l 290
Motor a gasolina L5
Volume de trabalho, cubo. veja 2,480
Max. poder cv / rev / min 340 / 5400-6500
Max. Actualmente, Nm / v / min 450 / 1600-5300
Transmissão mecânica 6-velocidade
canto completo
Max. velocidade, km / h 250
tempo de aceleração de 0-100 km, com 4,6
Consumo de combustível (baixo), L / 100 km 9,2
O volume do tanque, 60 l
Vasily Sergeev
Foto pelo autor e empresas de fabricantes

 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"