Test drive audi tts roadster desde 2008 conversível

Estrela da estrada

O Audi TT da primeira geração estava em demanda no valor de 270 mil carros, 65% dos quais caíram no cupê. De acordo com nossas previsões, o novo TT terá ainda mais fãs, e a versão do roadster será capaz de competir em popularidade com o cupê ...
Vermelho, Preto, Cinza Condor, Bege Dakar, Azul Moorish Total Treze Opções Cor Corporal, Seis Tipos De Drives de Roda e S-Line Sports Plastic Pack. Escolha eu não quero. Os proprietários da Audi TT da primeira geração foi mais simples: o conceito de TT, mostrado em 1995 no show de automóveis de Frankfurt, apareceu perante o público na cor do aço, então a maioria dos carros seriais foi comprada exatamente em tão elegante tempos metálicos. Então, em 1999, um roadster apareceu, mas para ele a escolha de cores não estava bem. Com um novo modelo, as coisas são diferentes. Salvando a proporção e o design geral do design exterior, TT ficou mais brilhante. Fisognomia predatória e envio lateral, tornando sua aparência mais convincente, tornou sua contribuição para ela, mas, tanto quanto o novo modelo difere do anterior, perceber apenas depois de centenas de quilômetros de carro. Qual foi o primeiro TT? Coupé revolucionário conceitual baseado no quarto golfe VW. Tudo ah! A partir deste carro, colocado na percepção emocional de sua aparência e da cabana, e quando chegou a andar, ele se comportou quase como golfe. Não é ruim, mas obviamente não é suficiente para satisfazer as ambições de motoristas que comiam o cão em hatchbacks quentes.
 
O novo Audi TT declara outros valores. E com continuidade estilística, a segunda geração do modelo parece muito mais expressiva. Finalmente, é agradável olhar para ele não só no lado e na parte traseira, mas na frente. Esportes raiva, pressão, agressão tornou-se mais. Mas a descoberta principal do novo TT é o prazer do volante, que estava tão esperando pelo primeiro carro. Oito anos após a estréia do TT, chegamos do Audi Real Sports Coupe. O corpo é feito usando a Audi Space Frame Technology e é de 58% do alumínio. Por que nem todos 100%? Porque aqueles 42% de aço, dos quais a parte de trás do carro é fabricada, melhora a pesagem ao longo dos eixos. Bacia de alumínio com aço complicado, mas confiável maneira: soldagem, cola e parafusos. É por isso que o corpo do novo TT é mais fácil e muito mais difícil que o antecessor. A aerodinâmica e a distribuição da força de elevação ao longo dos eixos foram melhoradas: 60% no eixo dianteiro e 40% nas costas, e graças ao spoiler automaticamente alto-falante a 120 km / h, é possível não ter medo de que o Tt decola. O salão tornou-se mais confortável, de alta qualidade e mais espaçoso. O melhor, de acordo com o júri do motor do ano, o motor 2.0 TFSI (200 hp), e a máquina automática rápida DSG com dois discos de embreagem receberam novos cérebros eletrônicos e o nome S-Tronic. Resolutamente tudo em TT tornou-se melhor e a capacidade de ativar ativamente para o nível de outra ordem. Acontece, você pode ir ao revendedor? Certamente! Se o TT não é o único carro da família, você não tem ninguém para levar no banco de trás e as previsões sobre o aquecimento global ainda se tornarão realidade, vale a pena esperar pela primavera de 2007 e se tornar o proprietário do novo roadster Audi TT .
Teoria do design
Voltei em 1999. AUDI TT Roadster ah! Telhado de dobramento suave. O primeiro TT estava bem no corpo do cupê, e o roadster com um telhado fechado parecia não tão harmonioso. Portanto, o futuro roadster viu com um telhado duro, como Mercedes-Benz Slk, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, finalmente, BMW 3ª série conversível. Quantas vezes nos divorciamos desses transformadores! Parece que a Europa capturou a moda nos cupê-cabriolets. Mas espere, se eu precisar de um cupê, eu comprar um cupê, e se eu prefiro conversível, por que eu deveria precisar de um carro que se pareça com um cupê e também pesa mais? Audi acredita que o atual convertível do telhado apertado é a amante do colarinho branco do departamento de marketing e as pessoas precisam de um verdadeiro conversível. By the way, é considerado não só no Audi, mas também em Bentley, que lançou o novo Conversível Continental GT precisamente com um telhado suave. Mas se no caso de Bentley, o pano preto é lealdade às tradições, os especialistas da Audi aprenderam com essas tradições também benefícios práticos. O teto do tecido é muito mais leve do que o roteador de transformador de metal é apenas 35 kg de cupê mais difícil, e então quilogramas adicionais são obtidos devido ao uso de limiares reforçados com stiffems e embutidos no pára-brisa do arco de segurança. E diretamente macia, mesmo levando em conta o mecanismo de dobramento, pesa menos do que o telhado de alumínio do cupê. Assim, além da alta rigidez do corpo (comparado com o modelo anterior, a rigidez para torção aumentou em 120%!) O roadster pode se tornar menor em comparação com o cupê da gravidade. Como isso afetou a gerenciamento?
 
Prática de prazer
Que prazer lentamente rolar nos caminhos costeiros de Bom atrás da roda do cabriolet! A juventude local, acostumada com as várias obras-primas do Mundial Automotivo, reagiu muito a um pequeno road da Audi, e os proprietários da primeira geração TT assentavam suas cabeças. O Audi TT Roadster é capaz de impressionar o entorno: silhueta rápida, elegante, rodas grandes, um som convincente de um 3,2 litro seis para uma saída de passagem pode ser adicionado a velocidades até 50 km / h para dobrar e levantar o topo e levantar o topo. E não em um exemplo de um cupê-conversível, que da pele é subir para superar a linha de 25 segundos, o telhado do roadster Audi TT é dobrado em 12 segundos. Uma prensa do botão e as unidades elétricas embalar silenciosamente o tecido em uma caixa compacta atrás das costas do motorista e do passageiro. É verdade que a unidade eletro-hidráulica está incluída no equipamento padrão de apenas a versão de 6 cilindros, mas aqueles que preferem quatro cilindros, turbocompressão e tração nas redes frontais, por 12 segundos e isolamento de ruído adicional de top macio terá que pagar . E esta não é a teimosia da Audi, mas como chefe do Departamento de Design de Carro, Marcus Ziver, o desejo de agradar os consumidores que preferem eletrônica uma mecânica simples e confiável. Louvável. Mas então por que a unidade mecânica não é proposta mesmo como uma opção para a versão superior? Sr. Zivert recheado, mas logo traduziu habilmente a conversa na localidade favorável para ele: qual é o seu manuseio? Com o manuseio de tudo está em ordem! Audi TT Roadster é o primeiro conversível na minha memória, em cuja cabine não range nada em vira rápidas ou em uma estrada quebrada. O conversível é controlado com a mesma precisão e de forma confiável como cupê. E também é rigidamente irregularmente.
 
Consegui experimentar apenas a versão de tração de todas as rodas de 3.2 litros do Roadster TT, que foi adaptada pela máquina S-Tronic e os absorvedores de choque de passeio magnético. Como antes, o automático com dois discos de embreagem é excelente! Mudança rápida de engrenagem, espetacular peregovzkov ao desligar. Mas a suspensão era dura. Do modelo dessa classe, você está esperando por maior conforto, embora a BMW Z4 seja ainda mais difícil e não importa quão harmoniosamente se comporte em uma estrada quebrada. Aparentemente, na memória ainda há memórias vivas da antiga TT, na qual o conforto era mais do que a unidade. Este novo, nada que conversível, irrigats se transforma com entusiasmo sem precedentes. Fácil frontal, corpo duro e disco completo fazem seu trabalho perfeitamente. E que passeio magnético? Ao lado do seletor S-Tronic, há um botão esportivo que torna os amortecedores ainda mais difíceis. É tentador, mas não apenas em estradas quebradas, porque mesmo no modo normal, Roger engrenou a ordem. Mas os rolos são quase imperceptíveis e novamente a excelente adesão com a estrada. Às vezes, parece que aqui é um momento em que o sistema de estabilização eletrônica EDS, ABS e no futuro trabalhará as piropáticas de airbags, mas o TT famosa dissipa o medo, e para a próxima vez você se aproxima com maior confiança. Tudo acontece tão rapidamente que quando chega a hora de limpar o suor com as palmas, você se encontra no destino. Quão rápido é o Roadster TT? Com seis cilindros sob o capô, máquina automática inteligente e rápida, Quattro de tração na roda completa, um magnífico chassi, firmemente abatido por pingente e os mais poderosos freios, é muito rápido. No entanto, a hora chega quando 250 hp Eles se tornam um hábito, e das rochas dos seis começam a esperar ainda mais raiva. Neste caso, abra o telhado, e 120 km / h será mostrado um segundo cósmico. Mesmo com óculos levantados e tela de vento no roadster do salão TT, o vento anda como em casa. Mas as emoções estão se tornando mais, e se você passar no túnel, então o gromet rols, publicado 3.2 v6, você não pode brincar os drivers circundantes.
 
A versão básica com quatro cilindros não pode agradar um som tão ameaçador do sistema de formatura, mas é mais fácil, lúdico e mais econômico. A única coisa que ela não tem é uma tração nas quatro rodas. Dinâmica? Versão 2.0 TFSI por 0,6 com mais lentamente quando overclocking de até 100 km / h do que o Top 3.2 v6. Esta é uma diferença tangível, mas ainda mais notará a diferença de preço: para V6 terá que pagar aproximadamente US $ 5.000 e tanto quanto o roadster. Assim, a versão superior na configuração básica na Rússia custará cerca de 75 mil dólares. Mas a Rússia, não os Estados Unidos, e nem mesmo a Inglaterra, e a Alemanha se tornará o mercado alvo para o roteador. Há muitos conversíveis na Alemanha? Em comparação com a mesma américa ou inglês. Mas com o advento do Roadster Audi TT, seu número pode aumentar significativamente.
Especificações Técnicas Audi TT Roadster 3.2
Dimensões, mm 4178x1842x1358
Base, mm 2468
Tipo de motor a gasolina V6
Volume de trabalho, cubo. Cm 3189.
Max. Power, HP / RPM 250/6300
Max. Momento, nm / rpm 320/2500
Transmissão automática de 6 alcance
Max. Velocidade, km / h 250
Pneus 245/45 R17.
O tempo de aceleração é de 0 a 100 km, de 5,9
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 9.5
Volume do tanque, L 60
    
Stanislav Goncharenko.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"