Test drive audi tt roadster desde 2007 conversível

Estrela da estrada

A AUDI TT primeira geração estava em demanda no valor de 270 mil. Carros, 65% dos quais ocorreram no compartimento. De acordo com nossas previsões, o novo TT será ainda mais fãs, e a versão do roadster será capaz de competir em popularidade com o cupê ...
Vermelho, preto, cinza Condor, Dakar Bege, Moorish Azul Treze Opções de cor do corpo, seis tipos de rodas e um pacote de esportes plásticos s-line. Eu escolho não quero. Os proprietários da primeira geração Audi TT foi mais simples, o conceito TT, mostrado em 1995 no show de automóveis de Frankfurt, apareceu antes do público em uma cor de aço, então a maioria dos carros de produção já esgotou em tal moda no momento em Metallica. Então, em 1999, havia um roadster, mas também por sua escolha de cores provou ser rico. Com o novo modelo, as coisas são diferentes. Manter a proporção e o estilo geral do desenho exterior, o TT tornou-se mais brilhante. Face predatória e lado Vyshtampovka, dando a sua aparência mais convincente aparência, fez isso uma contribuição, mas, tanto quanto o novo modelo difere do precedente, você percebe apenas depois de centenas de quilômetros atrás do volante. Qual foi o primeiro TT? Conceito, um cupê revolucionário baseado no quarto golfe VW. Tudo ah! A partir deste carro se encaixam na percepção emocional de seu exterior e interior, e quando chegou a dirigir, ele se comportou quase como um golfe. Não é ruim, mas não o suficiente para satisfazer as ambições dos motoristas que comiam um cão em um hatchbacks quentes.
 
O novo Audi TT declara outros valores. E com a continuidade estilística, a segunda geração do modelo parece muito mais expressivo. Finalmente, é agradável para olhar para ele, não só na parte lateral e traseira, mas na frente. raiva Sports, pressão, agressão tornou-se mais. Mas a principal descoberta do novo TT é o prazer do volante, que foi por isso espera para o primeiro carro. Oito anos após a estréia de TT, temos de Audi cupê esportivo reais. O corpo é feito usando tecnologia Audi Space Frame e é 58% de alumínio. Por que não todos os 100%? Porque os 42% de aço, a partir da qual a parte de trás do carro é fabricado, melhora a pesagem ao longo dos eixos. alumínio bacia com aço complicado, mas maneira fiável: soldadura, cola e parafusos. É por isso que o corpo do novo TT é mais fácil e muito mais resistente do que o antecessor. Os aerodinâmicas e da distribuição da força de elevação ao longo dos eixos foram melhorados: 60% no eixo da frente e de 40% na parte de trás, e graças ao aerofólio altifalante automaticamente a 120 Km / h, é possível a não ser com medo de que o TT decola. O salão tornou-se mais confortável, de alta qualidade e mais espaçoso. O melhor, de acordo com o júri do Motor do Ano, o motor 2.0 TFSI (200 cv), eo DSG máquina automática rápida com dois discos de embreagem receberam novas cérebros eletrônicos eo nome S-Tronic. tudo resolutamente em TT tornou-se melhor, e a capacidade de se moveu ativamente para o nível de outra ordem. Acontece, você pode ir para o revendedor? Certamente! Se o TT não é o único carro da família, você não tem ninguém para levar no banco de trás e previsões sobre o aquecimento global ainda se tornará realidade, vale a pena esperar para a Primavera de 2007 e se tornar o proprietário do novo Audi TT Roadster .
teoria da construção
Voltei em 1999. AUDI TT Roadster ah! Telhado de dobramento suave. O primeiro TT estava bem no corpo do cupê, e o roadster com um telhado fechado parecia não tão harmonioso. Portanto, o futuro roadster viu com um telhado duro, como Mercedes-Benz Slk, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, finalmente, BMW 3ª série conversível. Quantas vezes nos divorciamos desses transformadores! Parece que a Europa capturou a moda nos cupê-cabriolets. Mas espere, se eu precisar de um cupê, eu comprar um cupê, e se eu prefiro conversível, por que eu deveria precisar de um carro que se pareça com um cupê e também pesa mais? Audi acredita que o atual convertível do telhado apertado é a amante do colarinho branco do departamento de marketing e as pessoas precisam de um verdadeiro conversível. By the way, é considerado não só no Audi, mas também em Bentley, que lançou o novo Conversível Continental GT precisamente com um telhado suave. Mas se no caso de Bentley, o pano preto é lealdade às tradições, os especialistas da Audi aprenderam com essas tradições também benefícios práticos. O teto do tecido é muito mais leve do que o roteador de transformador de metal é apenas 35 kg de cupê mais difícil, e então quilogramas adicionais são obtidos devido ao uso de limiares reforçados com stiffems e embutidos no pára-brisa do arco de segurança. E diretamente macia, mesmo levando em conta o mecanismo de dobramento, pesa menos do que o telhado de alumínio do cupê. Assim, além da alta rigidez do corpo (comparado com o modelo anterior, a rigidez para torção aumentou em 120%!) O roadster pode se tornar menor em comparação com o cupê de gravidade. Como isso afetou a gerenciamento?
 
Prática de prazer
Que prazer lentamente rolar nos caminhos costeiros de Bom atrás da roda do cabriolet! A juventude local, acostumada com as várias obras-primas do Mundial Automotivo, reagiu muito a um pequeno road da Audi, e os proprietários da primeira geração TT assentavam suas cabeças. O Audi TT Roadster é capaz de impressionar o entorno: silhueta rápida, elegante, rodas grandes, um som convincente de um 3,2 litro seis para uma saída de passagem pode ser adicionado a velocidades até 50 km / h para dobrar e levantar o topo e levantar o topo. E não em um exemplo de um cupê-conversível, que da pele é subir para superar a linha de 25 segundos, o telhado do roadster Audi TT é dobrado em 12 segundos. Uma prensa do botão e as unidades elétricas embalar silenciosamente o tecido em uma caixa compacta atrás das costas do motorista e do passageiro. É verdade que a unidade eletro-hidráulica está incluída no equipamento padrão de apenas a versão de 6 cilindros, mas aqueles que preferem quatro cilindros, turbocompressão e tração nas redes frontais, por 12 segundos e isolamento de ruído adicional de top macio terá que pagar . E esta não é a teimosia da Audi, mas como chefe do Departamento de Design de Carro, Marcus Ziver, o desejo de agradar os consumidores que preferem eletrônica uma mecânica simples e confiável. Louvável. Mas então por que a unidade mecânica não é proposta mesmo como uma opção para a versão superior? Sr. Zivert recheado, mas logo traduziu habilmente a conversa na localidade favorável para ele: qual é o seu manuseio? Com o manuseio de tudo está em ordem! Audi TT Roadster é o primeiro conversível na minha memória, em cuja cabine não range nada em vira rápidas ou em uma estrada quebrada. O conversível é controlado com a mesma precisão e de forma confiável como cupê. E também é rigidamente irregularmente.
 
Consegui experimentar apenas a versão de tração de todas as rodas de 3.2 litros do Roadster TT, que foi adaptada pela máquina S-Tronic e os absorvedores de choque de passeio magnético. Como antes, o automático com dois discos de embreagem é excelente! Mudança rápida de engrenagem, espetacular peregovzkov ao desligar. Mas a suspensão era dura. Do modelo dessa classe, você está esperando por maior conforto, embora a BMW Z4 seja ainda mais difícil e não importa quão harmoniosamente se comporte em uma estrada quebrada. Aparentemente, na memória ainda há memórias vivas da antiga TT, na qual o conforto era mais do que a unidade. Este novo, nada que conversível, irrigats se transforma com entusiasmo sem precedentes. Fácil frontal, corpo duro e disco completo fazem seu trabalho perfeitamente. E que passeio magnético? Ao lado do seletor S-Tronic, há um botão esportivo que torna os amortecedores ainda mais difíceis. É tentador, mas não apenas em estradas quebradas, porque mesmo no modo normal, Roger engrenou a ordem. Mas os rolos são quase imperceptíveis e novamente a excelente adesão com a estrada. Às vezes, parece que aqui é um momento em que o sistema de estabilização eletrônica EDS, ABS e no futuro trabalhará as piropáticas de airbags, mas o TT famosa dissipa o medo, e para a próxima vez você se aproxima com maior confiança. Tudo acontece tão rapidamente que quando chega a hora de limpar o suor com as palmas, você se encontra no destino. Quão rápido é o Roadster TT? Com seis cilindros sob o capô, máquina automática inteligente e rápida, Quattro de tração na roda completa, um magnífico chassi, firmemente abatido por pingente e os mais poderosos freios, é muito rápido. No entanto, a hora chega quando 250 hp Eles se tornam um hábito, e das rochas dos seis começam a esperar ainda mais raiva. Neste caso, abra o telhado, e 120 km / h será mostrado um segundo cósmico. Mesmo com óculos levantados e tela de vento no roadster do salão TT, o vento anda como em casa. Mas as emoções estão se tornando mais, e se você passar no túnel, então o gromet rols, publicado 3.2 v6, você não pode brincar os drivers circundantes.
 
A versão básica com quatro cilindros não pode agradar um som tão ameaçador do sistema de formatura, mas é mais fácil, lúdico e mais econômico. A única coisa que ela não tem é uma tração nas quatro rodas. Dinâmica? Versão 2.0 TFSI por 0,6 com mais lentamente quando overclocking de até 100 km / h do que o Top 3.2 v6. Esta é uma diferença tangível, mas ainda mais notará a diferença de preço: para V6 terá que pagar aproximadamente US $ 5.000 e tanto quanto o roadster. Assim, a versão superior na configuração básica na Rússia custará cerca de 75 mil dólares. Mas a Rússia, não os Estados Unidos, e nem mesmo a Inglaterra, e a Alemanha se tornará o mercado alvo para o roteador. Há muitos conversíveis na Alemanha? Em comparação com a mesma américa ou inglês. Mas com o advento do Roadster Audi TT, seu número pode aumentar significativamente.
Especificações Técnicas Audi TT Roadster 3.2
Dimensões, mm 4178x1842x1358
Base, mm 2468
Tipo de motor a gasolina V6
Volume de trabalho, cubo. Cm 3189.
Max. Power, HP / RPM 250/6300
Max. Momento, nm / rpm 320/2500
Transmissão automática de 6 alcance
Max. Velocidade, km / h 250
Pneus 245/45 R17.
O tempo de aceleração é de 0 a 100 km, de 5,9
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 9.5
Volume do tanque, L 60
    
Stanislav Goncharenko.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"