Test Drive Audi TT Coupé 1998 - 2006 Coupé

Sem compromissos

Os recursos do TT são bem conhecidos por nós. A última data com a máquina de 3.2 litros foi realizada no outono do ano passado. A versão top foi bom - motor potente, avançado DSG caixa de velocidades, tração nas quatro rodas, ricos acabamentos interiores, a dinâmica decentes. Mas ela não tinha algum tipo de pimenta esportes
 

O carro era confortável demais para ser chamado de esportes, e suas reações precisas faltavam nitidez. Foi sentido que na construção do potencial maior foi colocado do que aquele que foi implementado na modificação civil. Na verdade, a Audi foi dividido por uma versão de combate do cupê que recebeu a designação Quattro Sport. Como é claro a partir do nome, a responsabilidade pela preparação de um carro reside nos especialistas da unidade Quattro GmbH. Devo dizer que o esporte da palavra da moda aqui não é um som vazio. Audi TT Quattro Sport é um esporte, no entendimento correto. Esporte sem compromisso.
 

Externamente, é um dos melhores (se não o melhor) opções de TT. Discos de 15 polegadas de 15 raios olham incrivelmente, o kit de linha de linha S também deixa as probabilidades de críticos. Bem, o telhado preto dá a entender: diante de nós é uma versão especial. A propósito, os espelhos alojamentos aqui também são negros. Como os bicos do sistema de escape. Estética!
 

Eu abro uma porta larga, mas muito baixa e avalio as chances de um hit livre de problemas. Desde quando, com o pouso no Audi TT, as dificuldades começaram a ocorrer? Com a recente - quando o carro foi criado baldes de corrida profunda Recaro. Eu tive que trabalhar em três mortes e apertar cuidadosamente o interior do corpo. A cadeira ficou surpresa com o pouso vertical - ela queria remover a jaqueta e diminuir as costas. Mostrando as maravilhas da destreza, eu lidei com a primeira tarefa, mas o segundo acabou por não ser resolvido. O balde pode ser movido apenas para a frente / para trás. Disciplina Sports Strict.
 

Em geral, as costas retas tiveram que se acostumar. Como com ajuste insuficiente do volante no plano vertical. E eu sempre avisei um passageiro que ia levar uma cadeira ao lado para ter cuidado. Precedidos precedentes com desembarques sem sucesso de viajantes anteriores no quinto ponto.
 

Olhando para trás, eu não encontrar os lugares +2, que está no tt civil. É isso mesmo, eles foram removidos na luta contra o excesso de peso. Os racks traseiros agora ligar o suporte, e compartimento de bagagem é cercada com uma grade. Nem dar nem tomar - um carro! volante, a alavanca do travão de mão e PPC camurça acabado. A solução é raro, parece bonito, mas subjetivo ao toque não é muito bem sucedido - os slides mão sem luvas. Baranca é pequeno, faz um pouco mais de 2,5 voltas de batente. Para moderar o volante afiado. Pedais, como usaway, estão equipados com sobreposições com revestimento metálico. Em vez de controle do clima - um fogão simples: Ganhar em peso - 12 kg!
 

A luta contra o peso, a propósito, foi, em muitos sentidos. Como resultado, os especialistas da Quattro conseguiu fazer TT Esporte para 75 kg. Lighter versão de ações com motor 1,8-turbo. E aqui é melhor para acumular ao longo dos eixos: o chão da parte de trás do corpo é emprestada de um modelo de 3.2 litros, o que tornou possível a transferência da bateria para o tronco.
 

By the way, a falta de ajustes das cadeiras, uma vez que acabou por ser compensada pela possibilidade de sua transformação. Os elementos de perfil de camurça estão ligados em velcro, são facilmente desmontado e instalado no lugar certo. Por exemplo, tornou-se muito mais conveniente para mim quando o rolo lombar foi colado um pouco menor. Outro detalhe curioso - as molduras das poltronas são pintados na cor da carroçaria. E mais uma coisa - eles não têm aquecimento.
 

No entanto, é hora de iniciar o motor. Não é necessário ser sete palmos de testa para entender todas as vantagens de usar um motor turbo luz sobre um cupê compacto. Naturalmente, as quantidades do abundam motor de 3 litros. Esta é uma grande potência e um torque suave de torque. No entanto, as sensações do motor pesado é pior do que esta auto. Mas com um pequeno 1.8 litros turbo cupê se transforma em um projétil rápido e excelente gerenciado. A caixa de velocidades mecânica surpreendentemente precisas com um mecanismo de curto-terrestre permite-lhe esquecer o DSG - não é necessária a todos. Afinal, o esporte envolve a execução pessoal de todas as operações importantes para gerir a máquina!
 

O carro é rápido, rosário nas reações. O prazer de condução é extraordinário. Com um TT frente mais leve, os mergulhos da máquina em voltas, o carro responde levemente para os movimentos do volante. suspensão dura conquistou intensidade energética. É de curto terrestre e, no entanto, suficientemente proporciona conforto. O carro passa irregularidades, única elasticamente saltando sobre eles.

Outra TT prato especial é overclocking. O cupê atinge 100 kmh após 5,9 segundos - um indicador decente. O motor é verdadeiramente revelado depois de 2.000 revoluções, uma prateleira momento lisa está disponível na faixa de 2300 a 5000. Cerca de 3.800 revoluções - poderoso captador. Agora, a principal coisa é rápida e claramente mudar, a fim de não cair no poço turbo. Com essa caixa de velocidades e embreagem make bem afinado que é relativamente fácil. Eu consegui acelerar a 240 km / h. As rodas foram neve, tempestade de neve giz, mas não havia nenhum indício na perda de controle sobre o carro.
 

No centro do console - uma série de buttances redondas. Um deles com a inscrição ESP, e ela vai definitivamente imprensa quem quer obter um máximo de emoções positivas na TT. I pressionado. Geada fez as estradas com neve gelada, e exercício na passagem das voltas de lado poderia ter sido possível.
 

Como é sabido, a base do TT total da unidade é um acoplamento Haldex multi-disco em toda a multid, que distribui o torque sobre os eixos, como eles dizem, em tempo real. Configurações do sistema - True motorista. O carro é exibido por si mesmo, você só precisa confiar no volante e aumentar o fornecimento de combustível. Em primeiro lugar, as rodas dianteiras esculpir fora, mas a eletrônica entrar no caso, eo torque já está no eixo traseiro, o carro começa a parafuso na virada! O processo é facilmente controlada, o carro é muito obediente. Talvez inverno e estradas escorregadias são a melhor época do ano para implementar todas as possibilidades de transmissão all-wheel drive. Seria apenas lamentamos estuprar sob o asfalto.
 

By the way, estou muito satisfeito com o pouso vertical e bater a cadeira. No entanto, é impossível recomendar TT Quattro do esporte como um veículo. carro Tal deve ficar na garagem, espera para sua hora. Em geral, este pequeno foguete é melhor retirar na pista, será palhaço na cidade.
 

Preços e equipamentos Audi TT Quattro Esporte

 

O carro na configuração básica é estimado em US $ 65 375. Por esse dinheiro, o comprador recebe um pacote de decorações externas S Line, discos de alumínio de 18 polegadas com pneus 235/40, suspensão desportiva S LINE, caimento de uma caixa de velocidades, estacionamento freio e volante Alcantara, cadeiras desportivos Recaro, faróis de xénon. O sistema de áudio Bose com 7 oradores é oferecida como um equipamento adicional, sistema de alarme, uma banca de decanter de óculos. Na configuração máxima, o carro custa US $ 68.200.
 

Texto: Leonty Tytelev
 

 

Uma fonte: Revista Motor [Março de 2006],