Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupé

Todas as fotos AUDI TT Coupe 1998 - 2006

Essência de lobo

Construído com base no golfe comum, antes que Tetshka tenha sido essencialmente ovelha pacífica. Os criadores da segunda máquina de geração fizeram tudo para que os esportes Audi não apenas parecia, mas também era uma verdadeira Volcra.

Partilha Extrema Fair.
Prensas pretas de teto cabeça nos ombros, óculos laterais que visualizam slots, faixa estreita de vento. O pé direito repousa sobre a partição no túnel central ... é assim que a primeira geração de áudio-TT está dirigindo. Claro, você pode fazer uma emenda ao meu considerável crescimento de 186 cm, mas também aqueles que eram meus ombros, depois de algum tempo começaram a experimentar os ataques de claustrofobia.

Agora dentro do lugar mais. Se formalmente, pelo comunicado de imprensa, o salão aumentou 75 e em largura por 29 mm. Mas por Deus, a sensação de que você se senta em um carro espaçoso, não surgiu. As mesmas lacunas de visualização e teto preto, e no banco de trás, como antes, você só pode colocar um saco. Bem, porém, enormes espelhos ajudam a entender o que está acontecendo.

Mas ninguém prometeu lugar como um ônibus. Mas eles prometeram uma porção de apresentação de extrema. E com isso até agora. Landing na cabine requer uma destreza e flexibilidade conhecida, e fechar o talentoso, como um cofre, a porta pode facilmente ser capaz de fechar a porta. Essas sugestões não ambíguas que o carro está mais inclinado a combater ações do que uma vida pacífica?

Mas para lutar, definitivamente será confortável. Ele queria com os movimentadores elétricos um balde perfeitamente plantado da poltrona, favando a coluna de direção para frente e para trás e para cima, rapidamente encontrou o pouso ideal. E anotado ao longo do caminho: é improvável que faça o senso para pagar demais para a pele lisa básica, a Alcantara não parece menos efetivamente, além disso, mais cadeia.

Além dos assentos, há outros ágil. Para o cotovelo direito, um pequeno braços presos ao fone de mão. E agora você não precisa de um travesseiro para ligar o travesseiro. Embora descanse na partição central do túnel, mas sob o estofamento da última inserção suave. E a capacidade dos designers da Audi para criar interiores elegantes recentemente se torna um axioma.

Desta vez, o dever de casa foi adicionado mais esporte. Por favor, pegue! Os dispositivos foram afogados nos poços e a viseira sobre eles foi esmagada. E quão bem giram essas moda, de reguladores de fluxo de ar de alumínio polido e feitos no mesmo estilo de controle de clima e sistemas de áudio. Quem dirá que usar o último pelo menos qualquer coisa desconfortável ou incompreensível, deixe-o primeiro jogar uma pedra para mim.

Mas para a roda, obrigado, não vou dizer, não espere. Um bagel com um setor de corte parece certamente, mas este ponto é conveniente, somente quando o volante executa o meio-turno em cada direção, como, por exemplo, em máquinas de fórmula 1. Audi tem todas as voltas 2,7 uma mão de manuseio intensivo sobre o corte o tempo todo tropeçando.

O novo salão Tetshie parece mais elegante e caro

Big Assentos Os ouvidos não são tributo à moda, o bom suporte lateral é necessário por um carro que pode virar turnos tão rapidamente

Os dispositivos são bem lidos, além de poços profundos e a viseira protegem bem do brilho solar

No banco de trás, os lugares são muito menores do que parece na foto. Para a altura do motorista 185 cm com dificuldade a pequena varredura infantil

Bolsos nas costas dos assentos para TT são praticamente inúteis

Muitos cupês esportivos podem se gabar do tronco tão capaz. Seu volume é de 290 litros, e com assentos dobrados todos os 700

E para que ninguém tenha uma vergonha
Mas com a aparência dos designers tentaram fazer o máximo possível. A equipe Walter de Silva só ajustou o que Thomas Frean, criou, a propósito, e novo Zhuk. Tudo é lógico, não há necessidade de cortar o frango, carregando ovos de ouro e ofender aqueles que pagaram seu dinheiro para o modelo anterior.

O carro foi empurrado, o suporte, premiou o escudo corporativo da grade do radiador e decorado com tiras luminárias de repetidores de sinal de volta nos espelhos externos. O último efeito especial acabou por ser uma impressão indelével nos caras do sul quente que viaja nos Sixters.

Mas piadas para o lado. Agora Tetshka está atrás das costas é muito parecido com Porsche (se eles dizem que tal comparação, eles não gostam, eu não acredito em nada). E na frente do cupê lembra o pugilista frutífero e franzido da testa. Eu não acho que o carro se tornou mais bonito, mas é grave, mais agressivo por todos cem. Talvez de Silva aconselhei nossos revendedores? Afinal, como a prática demonstrou, nas estradas russas, a formidável aparência de seus meios de movimento é muito mais do que um bom argumento do que belas formas. Por exemplo, quando foi necessário pedir a alguém para libertar a linha, não demorou a pendurar no pára-choques e piscando com luz distante. Os motoristas na frente das máquinas correntes geralmente se tornaram educados e compatíveis, apenas invejando meu TT no espelho retrovisor.

O spoiler se estende automaticamente quando 120 km / h é atingido e removido em 80. Se você quiser pintar, pressionando o botão, você pode aumentá-lo à força

Em pedals de alumínio cadeia de borracha inserções

Com uma música na vida
É interessante que, viúva ao redor do carro e brincando com os botões na cabine, eu não imediatamente. Não, o início do motor não é intrigado. Aqui, nenhuma Audi Audi da moda é iniciada com uma chave regular. Apenas o motor desperto enferrujou tão insuficiente que, pelo prazer do procedimento de início, repeti três vezes, não menos. E quando você começa a tocar um pedal de gás, dos goosebumps de baixo animal atravessando a pele. Não, definitivamente, o antecessor cantou mais modesto.

No entanto, não estamos sozinhos os dados vocais dos seis em forma de V me levaram a deliciar. Este motor de 250 fortes é incrivelmente versátil. Vou começar da coisa principal: com ele Audi acelera para centenas por 5,9 segundos com mecânica e para 5,7 com uma caixa DSG. Os números são improváveis \u200b\u200bde mentir, o carro sob o rápido acompanhamento de silenciadores RVET não é realmente em espécie de infantil, eu mal consegui pintar a alavanca. Os movimentos dos quais, a propósito, podem ser mais curtos e mudando de engrenagem mais clara. Por que eu estou com as duas mãos votar para um DSG, mesmo com overpeadment de US $ 2650. E na cidade com ela conveniente, e o carro acelera mais rápido.

Mas de volta todos os mesmos para a mecânica. Se em vez da quarta chance de mergulhar o sexto, em princípio, nada terrível acontecerá. Empurrado e neste caso suficiente para uma aceleração muito tangível.

Mas quando as unidades de combate são concluídas, você não consegue lembrar que você é um atleta. Na TT é fácil de ir com calma. Não há necessidade de manter constantemente a seta do tacômetro acima de 2000 rpm. O momento do motor é suficiente para tocar com o segundo, acelerar para 60 km / h, e então espirra. Se não exceder 120 km / h, o consumo de gasolina não estará fora de uma dúzia de litros por cem. Para o motor com um volume de 3,2 litros, este é um excelente indicador. Verdadeiro, no modo de combate, todos os vinte cupê se esgotam.

Há outro atleta do motor. O mesmo, 2 litros, com injeção e turbina direta, que colocam no Golf GTI e Audi-A4. Sim, ele tem forças menores a menos do que a da V6, mas TT e com ele balas sejam saudáveis. E este motor é diretamente, e não há efeito turboyam. Isso é apenas um, mas ...

Tecnologia de negócios
A tração nas quatro rodas é possível apenas com um motor de 3,2 litros. À primeira vista, as vantagens do Quattro são óbvias se você continuar no revestimento escorregadio. E assim foi no antecessor. Em uma estrada seca, ela permaneceu quase anterior, e o momento nas rodas traseiras passou a embreagem da Haldex somente quando escorregou. Agora, 15% do impulso está constantemente no eixo traseiro, o que torna até uma lebre de se tornar mais rápido. Então, implementar suas ambições esportivas, na minha opinião, é melhor preferir um compartimento com um disco completo.

E acredite em mim, esta máquina é criada para turnos. Não, ela remove reta de alta velocidade, e é bastante conveniente se mover na cidade. Somente depois de algumas horas de viagem em vez do motor, quero ouvir o sistema de áudio. Você começa a perceber quaisquer screenshots na guarnição, a suspensão retira a rigidez, e o teto preto pendurado impulsiona em depressão. Mas quando com sobrecargas muito tangíveis você escreve uma volta, graças aos fechamentos dos assentos pelo fato de que ainda não é criado pela porta da porta, então todos os itens acima já acabaram. O carro não só aprendeu a ser cancelado para ficar no arco, agora o volante é impossível de acusar pelo menos em algumas reações de incredulidade. Ele é igualmente sensível e informativo.

Mas, a fim de atingir uma excelente capacidade de gerenciamento e cursos, os engenheiros fizeram trabalho colossal. Agora o TT tem sua própria plataforma, e não é um carrinho de golfe, como foi antes. O corpo pesa apenas 206 kg, 140 dos quais o alumínio, a rigidez da torção aumentada em 50%. Suspensão frontal e subframe-dimensional também feita de metal alado. O resultado cresceu em comprimento em 137 e em largura de 78 mm cupê pesa até mesmo um pouco menos do que o predecessor e é incomparavelmente melhor.

O mais surpreendente não é muito mais caro. Se o modelo anterior puder ser comprado por US $ 53 207, agora para Audi-TT com um motor que adicionou 20 litros de energia. s., os concessionários estão pedindo US $ 56 994, e um quatro de 250 fortes com uma caixa DSG aumentou no preço de apenas US $ 1307 a US $ 72 316. E se por e grande o TT costumava ser prestigioso, na moda, mas em um investimento físico, agora um verdadeiro atleta. Para isso, na minha opinião, não pague um pecado.

Como nas melhores casas

Agora, em TT, o volume do motor afeta apenas o tipo de unidade. Caso contrário, as configurações básicas não são diferentes. E eles também são muito ricos. O cupê é equipado com assentos esportivos de couro com uma unidade elétrica, um sistema de estabilização dinâmica, controle de temperatura, faróis xenônios, discos fundidos, cd-magnético, computador a bordo, espelhos elétricos e janelas elétricas. A caixa DSG, que agora é chamada S-Tronic to Audi, pode ser obtida com qualquer um dos motores. Das opções adicionais, talvez os mais interessantes absorvedores adaptativos com fluido magnético, no modo de esporte que saciam oscilações corporais mínimas. Enquanto isso, você pode escolher e modo confortável. É verdade que a suspensão inteligente terá que pagar US $ 1949.

POR

Aparência e interior elegante; Caros materiais de acabamento; motores poderosos; Caixa DSG avançada; Excelente manuseio e dinâmica
CONTRA

Suspensão dura; Quatro dirigir apenas com um motor de 3,2 litros

AUDI TT 3.2 (2.0 TFSI)

Dados comuns

Corpo (número de lugares / portas)
Cupê (2 + 2/3)

Curb peso, kg
1410/1430 * (1260/1280 *)

Comprimento x Largura x Altura, mm
4178x1842x1332.

Base, mm.
2468.

Passo, mm.
1572/1558.

Velocidade, km / h
250 (240 *)

Tempo de aceleração 0100 km / h, com
5.9 / 5.7 * (6.6 / 6,4 *)

Consumo de Combustível, L / 100 km
7.8 / 14.7 (6 / 10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)

O volume do tronco (4/2 lugar), l
290/700.

Volume de tanque de combustível, l
60 (55)

Motor

Localização
Cruz dianteira

Projeto
Gasolina em forma de V, 6 cilo. (Inline, 4-cil.)

Volume de trabalho, smz
3189 (1984)

Poder, HP. Na RPM.
250/6300 (200 / 5100-6000)

Torque, kgmm no rpm
32,6 / 2500-3000 (28,5 / 1800-5000)

Chassis

Unidade de acionamento
Permanente cheio (nas rodas dianteiras)

Transmissão
6-st mecânico. ou mecânico 6-st. S-tronic com controle eletro-hidráulico

Suspensão:
Primavera independente

em frente
Digite Mac Foodson.

atrás
Quatro peças

Direção
Tipo de rack com amplificador

Torkemose.
Disco ventilado

Pneus
245/45 R17 () 225/50 R17

Carro
de 0,43 $ / km

* Dados para um carro com uma caixa de engrenagens S-Tonik.

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov

Uma fonte: Jornal Comprar carros [20/2006]