Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupé

Metamorfose

Para a apresentação do novo carro, os alemães escolheram o bairro de Mônaco. Não é só quente e seco aqui - é fácil sentir aqui em seu prato no Audi TT 3.2 Quattro.
Depois de se formar em um test drive AUDI TT 3.2 Quattro, alguém de colegas lembrou-se do popular uma vez filment e notou que o novo TT difere do antigo caminho como eletrônica do cheesecake. Em fisionomia - quase gêmeos. Mas a diferença nas habilidades, especialmente em esportes, fantásticos.
Direito autoral. A semelhança externa entre os dois TT é muito tremendo, mas não absoluta. Criando uma nova cópia fotográfica do TT, Professor da Ingolstadt Alguns traços ainda mudam. A explicação disso não é apenas no desejo de enviar o TT 3.2 Quattro pelo menos alguns sinais que permitem ao proprietário e na estática enfatizar o aumento da vantagem e outros talentos da máquina. Ao mesmo tempo, abaixe a inovação, Antfas notáveis, mas relacionado à configuração, e não ao design real. Apenas agora Xenon faróis com faixa de iluminação automática e afiação de titânio no TT no banco de dados.
 
Mas isso é realmente um novo, embora um pequeno detalhe do exterior. No avental dianteiro - narinas laterais de ingestões de ar, que não foram antes. Mudanças nas costas, afetadas o tamanho e a forma do anti-ciclo, são causadas pela necessidade vital. Neste caso, a necessidade de reduzir a força de levantamento e manter a controlabilidade. É perceptível na parte de trás do quattro TT 3.2, um plástico folheado preto com dois tubos de escape. Quanto ao interior, apenas as opções do seletor de gato e a marcação do velocímetro mudaram aqui, a última divisão do que corresponde a 280 km / h. É de fato o limite de capacidades dinâmicas TT 3.2 Quattro, experimentalmente descobrir problemático. Limitador de velocidade funciona em uma boa tradição alemã de 250 km / h. No entanto, todos os listados acima são apenas vestígios visíveis de metamorfose interna profunda. Eu não sei o que eles encontrariam dentro, com vista para a eletrônica. Mas por dentro no TT 3.2 Quattro, em primeiro lugar, o seis em V, seis com quatro válvulas por cilindro. E em segundo lugar, a caixa de câmbio de turno direto, que os designers da Audi se arrastaram do carro Audi Sport Quattro S1 e que ameaçam fazer padrão na A3, a partir deste ano. , Audi Ners asseguram que a mudança direta é muito mais grave do que Tiptronic ou até mesmo um infinito variador multitronic. A vantagem desta caixa, de acordo com eles, é que combina as propriedades da mecânica tradicional com uma metralhadora e permite que você mude a transferência sem quebrar o fluxo de energia. No coração do turno direto - o mecânico trivial de 6 velocidades com uma ampla gama de rácios de engrenagens. Como em uma caixa manual ordinária, os pares correspondentes de engrenagens são nos eixos primários e intermediários. Mas, em contraste com a mecânica, o eixo principal é dividido em duas partes. Consiste em um eixo ao ar livre oco e interno. O primeiro, terceiro e quinto, bem como as engrenagens traseiras estão localizados no eixo interno. No chão do eixo é o segundo, quarto e sexto. Graças a duas embreagens multi-disco com controle eletro-hidráulico, dois programas podem ser localizados de uma só vez. Nesse caso, a eletrônica calcula a escolha de próximo antecipadamente. E quando o volume de negócios do motor atinge o ponto instalado, o servomecanismo abre simultaneamente uma embreagem e fecha o outro. Comutação totalmente eletrônica ocorre sob carga, portanto, como resultado, não há quebras de energia.
 
Modo de observação. De fato, qualquer um, destruído pela roda de TT 3.2 Quattro, o usuário, não abrindo seus especialistas, chamaria o que ele tinha em mãos, apenas automaticamente. Bem, ou um Tiptronic tradicional. Aqui estão todos os mesmos três modos: totalmente automático, esportivo e manual.
Modo esporte no TT 3.2 Quattro especialmente elogiado. Aprovado: é bom porque a caixa de engrenagem mantém significativamente a inclusão de aumento da transmissão. Além disso, o processo de comutação é mais rápido. O que é melhor para rasgar as notas e deixar o primeiro a partir do semáforo usando o modo esportivo, explicamos os profissionais reais - os testículos da Audi. O procedimento para isso: Transferindo a alavanca da caixa de engrenagens para o modo esportivo e mantendo o pedal do freio, você precisa trazer a velocidade do motor para o valor máximo, depois jogue o pedal do freio. O sentimento subseqüente é comparável aos sentimentos do herói de publicidade, que a companhia de seguros caiu em um só lugar. O carro, como um godder, pula um pouco para frente. E, em seguida, pressiona a velocidade. Quão acentuadamente? No mínimo, até cem novas TT acelera o segundo alvo do antigo TT 1.8t.
Você pode, obviamente, e da maneira tradicional de enfiar o equipamento desejado. Mas uma sensação especial de Kayf como uma estrela da auto-estrada traz a presença de duas alavancas de mudança de marcha no volante. No entanto, para usá-los com inadequação é bastante tedioso. Primeiro, interceptar, passei estas pétalas periodicamente. O segundo inconveniente é que, mesmo em uma posição padrão sem quinze três, tem que retirar e esticar os dedos o tempo todo. Provavelmente, o volante é muito grande para tais coisas esportivas.
 
ME PEGUE SE FOR CAPAZ. Deixe os canhotos de continuar a firmeza, o carro esporte de leitura só pode ser da roda posterior conduzido. Audi gradualmente e calmamente quebra esse estereótipo. A combinação de um motor potente, uma caixa obediente e a unidade Quattro dá algo que, provavelmente, na alma sonha até mesmo um canalha completo - você pode dirigir sobre todo o dinheiro, mas sem tristeza para a saúde das conseqüências. Com toda sua exquisition, o novo TT devido à unidade plena e ESP (é verdade, é possível desligar) cancela a estrada. Um carro em serpentina foi especialmente bem. O maior subi nas montanhas ao longo da estrada Napoleão, o mais escorregadia e perigosa, dados os pneus de Verão, o revestimento se tornou. Mas Quattro e ESP lidou mesmo com uma crosta gelada. E os freios emprestado, a propósito, o Audi RS4 tem decentemente realizado. largura pneus de baixo perfil em rodas, as quais são colocadas em quase os cantos do corpo, de baixo centro de gravidade e de direcção muito sensível - conformidade completa com leis cujo objectivo é assegurar o manuseamento mais óptima, a estabilidade e a estabilidade dinâmica. Apesar do melhoramento da suspensão - em particular, o diâmetro dos estabilizadores estabilidade transversal em frente e por trás, ele permaneceu suficientemente rígido para encerrar as pessoas gordas.
 
Por todo o tempo da minha test drive só havia um momento em que o volante em suas mãos, de repente preso e eu comecei a tocar perder com o carro. Mas este fato eu associo com a minha própria poorlyness, incomum para as altas velocidades e um malnature. Na velocidade de 220 km / h - esta, aliás, quase um máximo do velho TT - não pode ser distraído pelos pensamentos sobre a polícia rodoviária e possíveis multas ou as casas restantes na sua esposa e filhos. É necessário se concentrar na estrada. Eu não pude.
feriado alienígena. O novo Audi TT 3.2 Quattro vem da transportadora no meio deste ano. Vai ser lançado em duas versões - um coupé e um conversível, um telhado dobrável com uma electrohydroprium está incluído no conjunto completo de base deste último. Estatísticas de vendas do ex-TT na Rússia 38 carros no penúltimo ano e 22 no passado - o que dificilmente permite Audi contar com a resposta do consumidor de massa. Mas seu comprador, pronto para dirigir a adrenalina, o novo Audi TT 3.2
Texto Ruslan Gan, Foto Leonid Golovanov e Audi

Modelo / Modificação Audi TT 3.2 Quattro
Fabricante / país Audi AG / Alemanha
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Localização Gasolina / 6 / V-Fig
volume de trabalho (cubo. Cm) 3189
Poder, kw (hp) com rpm / min. 184 (250) em 6300
Momento (nm) a rpm. / Mín. 320 nm em 3200
TRANSMISSÃO
A unidade é permanente completa
Caixa de engrenagens manual de 6 velocidades com controle eletro-hidráulico
Freios, segurança
Frente / traseira Ventilated / Disco ventilado
Driver e airbags de passageiros frontal e lado para motorista e passageiro
Tamanhos / massas.
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4041/1764/1345
Base de rodas / folga 2429 /
Pneus / Discos 225/45 R17 / 7.5J x 17 Alumínio fundido
Curb em massa / completo (kg) 1520/1905
Volume de tanque de combustível (L) 62
Velocidade máxima (km / h) 250 (limitada por eletrônica)
Aceleração a 100 km / h (c) 6,4
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 13.6 / 7.6
O preço em Moscou ainda não foi determinado.

 

Uma fonte: "Piloto automático"