Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

anomalia magnética

Quando, sem uma pequena oito anos atrás, o primeiro Tetshka apareceu, más línguas propheted a ela como um modelo para um futuro curto: eles dizem, a primeira na gama será o último, porque tais estilística distintivo não pode ser maior desenvolvimento. Os motivos para tais previsões foram, mesmo porque o projeto do primeiro Audi TT pode ser considerada um exemplo clássico de uma conclusão estilística. Como se costuma dizer, nem adicionar ou tirar. Mas aqui é uma surpresa: Audi TT segunda geração dispostos a luz. Assim, o modelo ainda é o lugar onde se desenvolver. Bem, onde?
 
Audi TT segunda geração passada do loop norte do Nürburgring para 15 segundos mais rápido que o seu antecessor modelo. A diferença é muito significativa, o progresso é evidente. Os principais componentes de sucesso reduzidas: por quase 100 kg de massa e abaixados por 9 mm de centro desta massa; Elevado uma vez e meia a rigidez do corpo para uma torção; reduzida 0,34-0,30 coeficiente de pára-brisas; Expandiu-se com 44 milímetros faixa dianteira e traseira 45 milímetros; Altamente atualizado suspensão (em frente - cremalheiras McPherson, traseira - quatro) e direcção; freios aumentado; Otimizado encaminhamento ... e isso não é tudo. Pense, é fácil para chegar à frente de si mesmo já por 15 segundos? Quem sabe Nürburgring, irão apreciar.
Olá, Ano Novo. Audi TT segunda geração Temos tentado nos Alpes austríacos no meio do verão. Mas, em geral, nas bordas, expressando a linha de Brodsky, tudo é projetado para o inverno. Tome pelo menos Salzburg - este é quase o Alpes, já perto. Você acha que tudo está afiada sob Mozart? Em princípio, você pensa corretamente, mas ... Inspirado enfrenta de Wolfgang Amadeić simplesmente não perceber como os solavancos na floresta, devido à sua redundância onipresente, mas você parar estupefato, a inveja ... árvores de Natal. Que brilham com luzes em lojas que levam um comércio em grande escala em todos os tipos de atributos de Ano Novo. Verão! Fritar por trinta, asfalto derrete, sorvete flui nos dedos. E aqui - Olá, opa, ano novo. Como assim?
 
É assim que. Não olhe para a lógica onde não é.
De Salzburg, estamos indo para cima, nos Alpes, na zona alta Tauern, ao pé do famoso Monte Grossglockner. No caminho ao longo do caminho, na cidade de Zell am See e sentir que tudo também é projetado para o inverno. Nosso objetivo é nadar teoricamente possível, mas as abordagens praticamente não muito normais a água dentro dos limites de revisão. Não há ar condicionado nos quartos do hotel. Tudo indica que pela mosca aqui são tratados como um off-season irritante entre inverno pão de esqui. E quanto mais alto das montanhas, mais ski e esqui. Mas o que é interessante, os preços para grande energia e verão são bastante inverno. Alto Sison ou Low-Sison - não importa. Claro, você está no resort.
 
No entanto, é bom estarmos aqui no verão. Porque no inverno é necessário arrastar um scarb de esqui com você (e caso contrário não há necessidade de carro), e ele e TT são coisas incompatíveis. Esqui este carro não está tentando melhor. E não só esquiar. Lembro-me, sentei-me de algum modo fotografar por causa do primeiro TT geração para o banco de trás, ea ferida estava em convencer filtros barco inverno. -Me, em seguida, o fotógrafo do carro saiu - com o Materka ea promoção. O modelo de segunda geração, é claro, mais maior: que é mais longo do que o antecessor de 137 mm mais larga 78 milímetros e, acima de 6 mm, mas não deve ser seduzir com bancos traseiros. Como era de perto de perto, tão de perto e à esquerda (embora formalmente alguns milímetros adicionado). O principal aumento no crescimento foi para o tronco, e há algo para elogiar: agora acomoda 290 l de carga quando os bancos traseiros instalado e tanto quanto 700 l com o dobrado; Na publicidade edições Audi eles escrevem que o tronco do novo TT é projetado para dois sacos de golfe. E antes era 220/490 l em Quattro e 270/540 y not'quattro - e escreveu a mesma coisa. Talvez os sacos tornaram-se mais, embora, de facto, o seu número e tamanho é o décimo coisa, há uma palavra-chave - golfe.
Aviso, não dois sacos de batatas, não dois colchões para a mãe-de-lei, mas dois sacos de golfe. Imediatamente todas as perguntas sobre o posicionamento da máquina e o contingente de utilizadores são removidos. Talvez, em favor do contingente, o Tetshka está posicionado como um cupê, embora seja formalmente um hatchback de três anos. No hatchback, não é muito patético para ir para o clube de golfe (já que o hatchback é algo comum-urbana), mas no cupê - apenas para a direita.
 
By the way, sobre clubes de golfe. Eles são encontrados no sopé dos Alpes - a visão exceções de Verão a partir das regras de esqui. Mas no nosso tronco não há um único saco de golfe, e nós estamos indo em ou, se quiser, acima - dos prados alpinos para as rochas e geleiras. Estamos indo em uma serpentina íngreme, que está firmemente abatido, esportes fornecido TT - exatamente o que é necessário. Sportskupe para Sportdorogov.
  
 
Força de elevação a altas velocidades (uma coisa muito desagradável) é morto aqui no spoiler embrião, que avançou para 120 km / he re-retrátil, se lento até 80 kmh
O poder do magnetismo. A segunda máquina de geração conseguiu, é claro. A reclamação só observou a ele é estilística. Já todos os que não é muito preguiçoso (e não preguiçoso era quase todo mundo) estava ciente do fato de que o TT projeto é muito tirada da geralmente aceite, e é difícil discordar com ele. Por si só, ele é muito bom, mas é impossível considerá-lo sem reembolsável para o primeiro TT. O primeiro - o carro mais distinto, criado, contar, a partir de uma folha limpa, sem orientação para quaisquer cânones e, como eles dizem nos bastidores da Audi, com esperança apenas em um mercado talvez (o que, devo dizer, funcionou precisamente graças à singularidade do carro). E no segundo, a exploração focalizada das tendências atuais da moda já se faz sentir, e isso é preocupante com similaridade inevitável, uma vez que não é apenas uma empresa AUDI estas tendências explorar. Olhe, por exemplo, na iluminação ou, digamos, na linha de volta - na moda, bonito, elegante, mas em algum lugar algo semelhante foi ...
 
Bem, como para o equipamento, ergonomia, conforto (para os sedimentos da frente, esclarecer), então tudo está em um nível muito alto. O carro, se você pode colocá-lo, saborosa. É leve, quase na Centner é mais fácil do que seu antecessor (existem 69% do peso corporal) e forte (a rigidez do corpo de torção cresceu 50%). Tem boas aerodinâmica - o coeficiente de pára-brisas é reduzida 0,34-0,30. Além disso, a força de elevação, inevitavelmente, que actua sobre o eixo traseiro a velocidades elevadas (uma coisa muito desagradável), é morto aqui no spoiler embrião, que avançaram até 120 km / h, e re-retráctil, se lento até 80 km / h.
 
Em uma lista muito longa de tighties técnicos (não vamos lista, eles não vão ser normal para qualquer carro de alta qualidade) vale a pena observar o sistema de amortecimento da Audi Magnetic Ride. Nos amortecedores em vez do tradicional óleo, o fluido chamado magneto-reológico é cheio, isto é, um misturador especial contendo partículas magnéticas microscópicas. Que sob a ação do campo magnético alterar a orientação no espaço, mudando instantaneamente a viscosidade do fluido, então ele está se esforçando, então relaxar. Consequentemente, a suspensão torna-se mais difícil, em seguida, a suspensão torna-se mais macia de acordo com a situação específica de equitação. Maldita coisa confortável. By the way, há ainda há concorrentes - pelo menos em um nível tão elevado tecnológica - não oferta.
 
A máquina de controle é fácil, fácil, previsível e compreensível. Mas o que eu não tinha tempo para entender durante o Alpine Test Drive: o motor de transmissão é melhor. Aqui na escolha de dois (e em cada dois mais fértil - com a mecânica e com S-Tronic) e, na minha opinião, é melhor tanto. O primeiro - 200-forte, turbo e injeção direta é bom e relativamente baixo, mas ele não tem Quattro. E Audi Quattro, sem sequer é de alguma forma ferido. O segundo - 250-forte, com V6 e com Quattro - mais do que bom, mas caro. Em geral, como Zhvanetsky / Kartseva: Grande, mas cinco, pequeno, mas três. Então acho que escolher.

Texto Sergey Sorokin, Foto Audi AG

Audi TT.
Gasolina 2.0 TDI
Gasolina 3.2V6.
 
Motor 1984 3189.
de volume de trabalho (cubo. cm) 1984 3189
Potência (hp em rpm) de 200 a 250 5100-6000 em 6300
Momento (nm em rpm) de 280 a 1800-5000 320 em 2500-3000
6 velocidades mecânica
(6 velocidades S-Tronic)
Frente unidade completa
Comprimento / largura / altura (mm) 4178/1842/1352
De massa são cortados (kg) 1,260 (1,280) 1,410 (1,430)
velocidade máxima (km / h) 240 250
Aceleração a 100 km / h (c) 6,6 (6,4) 5,9 (5,7)
Consumo de combustível de forma (l / 100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Preço na Alemanha, de 31 400 a partir de 39 900
Entre parênteses - dados referentes aos veículos com S-Tronic.

 

Uma fonte: "Piloto automático"