Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

New Queen Dress

fotos de imprensa de lançamento do novo Audi TT não foram impressionantes: a abundância de características comuns com o resto do modelo nas proximidades, a licença das formas, e uma pitada de unificação com todas as futuras Novo Audi. Parecia há revelações de grife. Mas, vendo o carro vivo e passar dois dias de pleno direito com ele e uma noite sem dormir todo, eu percebi que eu estava errado. É realmente um dos carros mais bonitos emitidos recentemente. Além disso, se mais cedo do que o TT era uma fêmea família, agora o homem está diante de nós. Ao contrário do antecessor, o novo taechka é literalmente formas de supercar e silhueta. Afinal, depois de tudo, no reabastecimento, o motorista do BMW cinco preso a mim com perguntas estúpidas: e trezentas passeios? E quatro segundos para centenas, certo? Não, ele não ir, e até centenas acelera apenas 5,7 p. E, em geral, isso não é um carro de corrida e um emblema na grade não Ferrari ou Porsche. Mas o que beleza ver com as pessoas! Graças ao designer Walter de Silve para a capacidade de manter a marca e entrar equívoco das pessoas.
 
Claro, TT não é um supercarro. Sob o capuz, o volume de gasolina boa idade V6 motor de 3,2 litros e com uma capacidade habitual de 250 HP, que foi equipada com o TT anterior. Esta modesta Tabunchik gira todas as quatro rodas, através da transmissão quattro todas as rodas motrizes e uma caixa de velocidades robotizada sequencial chamado comerciantes para uma variedade de S-Tronic. Mas, em essência, é tudo a mesma DSG com duas embreagens um na escolha do outro. Você pode alternar transmissões aqui de três maneiras: manualmente pelo selector da caixa ou pétalas submissos (a la Fórmula 1) ou deixar o interruptor S-Stronic. Eu não sei como na pista de esportes e na vida comum em todos os modos ela faz isso perfeitamente. transmissões sequenciais estão mudando instantaneamente, e atrasos na mudança através do estágio são comparáveis \u200b\u200ba uma velocidade de comutação mecânica. Assim, a caixa eo motor aqui são velhos, e da nova único corpo eo interior. O corpo tornou-se maior, mais largo e mais longo, mas é mais fácil de cem quilos devido à ampla utilização no projeto do metal alado. De capuz feito de alumínio, asas, telhado, elementos de suspensão e longarinas da frente mesmo, o resto do aço. Em adição à redução da massa, alumínio permitiu melhorar a onda nos eixos, de facto, verifica-se que o veículo é facilitada, tanto quanto possível, e a parte traseira do corpo é totalmente de aço. Ele tem diminuído como um resultado em comparação com o primeiro TT em um centro de gravidade de 9 mm. O interior se livrou da brinquedidão e havia selos de luxo recheados de um painel frontal sólido com três defletores no meio e um console central elegante com a interface MMI. As cadeiras dianteiras são baldes confortáveis \u200b\u200bcom suporte lateral desenvolvido exemplar são bons, e permitem que você acomode confortavelmente a roda do meio do meio. O volante tornou-se menos, tendo perdido a parte inferior do círculo, agora é truncada de baixo de mais uma sugestão de esportes. Confortável? Não é um fato. Claro, acredita-se que com o aperto correto, as mãos não devem cair no quarto inferior do volante, no entanto, nem todos os drivers ideais para se adequarem ao TT perfeito. Mas o Baranka parece altamente elegante e perfeitamente escolhida na espessura do aro e do diâmetro, embora ele vai cair fora de um interior arredondada suave. A parte de trás ainda está lotado, mas o tronco tornou-se mais e há agora ainda há uma grade para a fixação da carga. O resto é às vezes familiar para a dor, por exemplo, nenhuma música na qual de Bose é apenas um nome. A partir das configurações acústicas, o modo misterioso de gala, não, pelo menos a melhoria de som. Graças a Deus, no V-Shaped Seis, a voz é tradicionalmente boa e ouça. Insonorização, também, a uma altitude, mesmo em alta velocidade de ruído aerodinâmico, pelo menos. A propósito, vale a pena subordinação 120 kmh e um spoiler Spoiler cresce sob o vidro traseiro, aumentando a força de pressão. Ele pode ser levantado e à força, pressionando a tecla no túnel central. Poucos rubis das luzes traseiras e dois tubos de escape nos cantos do pára-choques aqui é outro chip.
Em velocidades urbanas, um novo TT é um carro confortável e acolhedor, com uma medida de manipulação aguda e um volante de luz. A sensação de que você está, em princípio, está montando, e não tocar no trânsito, vem a uma velocidade de 140 km / h. E os verdadeiros começa apito quando as setas velocímetro supera a marca de 180 km / h. Isso acontece em segundos. Em princípio, a 250 cavalos em 1410 kg de peso não é tanto, então TT não é percebida como um carro insanamente rápido. O caráter suave da aceleração e o desejo do S-Tronica para Pierre furar o sexto transmissão da sugestão da essência turística do carro, e não sobre o esporte. No entanto, as velocidades e movimentação aqui estão, pelo menos, eliminando. Em uma linha reta TT é uma bala, mas nos dispositivos de quase cartas. O sistema de estabilização é acionado com um atraso explícita calculado sobre o condutor ativo, e a caixa faz melhor mais rápido e mais calmo do que o homem de condução. No entanto, no modo manual, a quarta marcha será garantido para lhe enviar para a fronteira desejado em 200 kmh, e mais dois vai trazer a velocidade para o limite de 250 no velocímetro. Mas, muito provavelmente, você vai ser desconfortável, porque a rigidez do corpo e da suspensão em comparação com os leads antecessor para o fato de que nas ondas longitudinais, ou um barranco, o carro literalmente salta, e na priese, ele se esforça para reorganizar-lo de uma determinada trajetória. A suspensão é claramente desenhado para a qualidade auto da superfície da estrada, e este é, infelizmente, um pouco. No entanto, apesar disso, TT permanece muito obediente e previsível. Tais sobrecargas, como neste bonito, eu não tenho experimentado ao volante, no entanto, os bancos desportivos são atormentados por um corpo humano fraco, sugerindo a superioridade dura de altas tecnologias alemãs. E sobre as ondas transversais, o telhado de uma infantári bate a cabeça. Sentimentos, gosta do slide americano. Bem, mesmo se os rangidos da coluna, e a coroa de pastoreio sobre o telhado é tudo vale um litro de adrenalina, que dirige a unidade de sangue para a segunda geração do Audi TT.
Como uma opção para a máquina, os absorvedores de choque do passeio magnéticos são oferecidos, que fixar a suspensão sobre as voltas, adicionando estabilidade e eliminando o corpo de raiz. Eu vim com a adição de partículas magnéticas nas partículas de fluidos, magnéticos de trabalho e gerenciá-los usando o campo há muitos anos, a empresa americana Delphi. Até agora, esta tecnologia tem sido usada em uma variedade de SUVs no exterior, e os alemães decidiu adaptá-lo ao Sportkur Europeia. No entanto, apesar da abundância de alta tec em todas as manifestações possíveis, de corpo bimetálico, xenon, sensores de pressão de ar em pneus, pela primeira vez, pela palavra, que apareceu em TT, Audi não cria as sensações do sanduíche eletrônico.
Até mesmo o preço desta beleza não tem medo de 57 mil dólares, para TT de tracção dianteira com um 200-forte motor turbo. Um compartimento com uma unidade completa rodas de marca e um motor 3.2 V6 (250 cv) custos de 70 mil dólares, adicionar mais US $ 2300 para uma caixa de astúcia, e terá uma quantidade muito impressionante comparável com o preço da AUDI Q7 com um diesel motor de potência perto, ou em 10 mil dólares são mais caros do que 250-forte hatchback A3 3.2 V6. Mas tudo está ciente da comparação da Ferrari e Porsche, com o qual TT é comparável na aparência, custam mais do que mais caro.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.