Test Drive Audi TT Coupé 1998 - 2006 Coupé

melhor continuação

O Novo Audi TT não parece tão radicalmente, como ao mesmo tempo a primeira geração do modelo. No entanto, em qualquer caso, o sucesso do cupê de Ingolstadt é predeterminado. Pegamos um carro com um motor turbo de dois litros para um teste, pois acreditamos que esta opção particular será mais popular.
Sim, não há nenhum ex-conceitualidade, no entanto, o carisma ganhou. O carro parece mais maliciosamente, de forma agressiva e mesmo se você quiser, sexy. Ao mesmo tempo, os designers conseguiram disfarçar o aumento das dimensões difíceis de imaginar que este cupê foi mais longa do que a primeira geração em até 13 cm. E a continuidade do estilo é óbvio. Silhueta por nada a proporções Confuse são salvos. faróis espectaculares acabou: frente com quadrados astuto, traseiros com scattets retangulares atrás do vidro vermelho, assim como em um Q7 relativa sênior. Não há queixas sobre a aparência e não pode ser trabalhado sobre os cinco sólidos.
Os interiores do Audi tradicionalmente diferem na montagem de alta qualidade e materiais e verificado soluções estilísticas. O Coupe TT mais novo (é assim que este carro é chamado) não exceção. Salon encontra acabamento vermelho-preto espetacular. Equipado com aparelhos elétricos cadeiras de couro combinam conforto e fixação bastante aceitável. Apenas no interior da verdade você sente que as dimensões do carro subiu. Afinal, o cupê acrescentou não apenas tempo, mas na largura de quase 8 cm. É muito mais espaçoso aqui do que na primeira versão. Mais espaço nos ombros e, acima de sua cabeça, mais ampla a faixa de ajuste das cadeiras e volante. Com o crescimento de 190 centímetros, seu humilde servo tem condução sem quaisquer problemas. Talvez agora a parte traseira 2 pode acomodar selas adultos? Mas um olhar para a galeria é o suficiente para entender quando se desenvolve um novo modelo, os interesses dos passageiros da segunda fila foram levados em conta passado. Conveniente, haverá uma criança pequena ou um par de sacos de viagem. Mas o tronco é muito grande 290 litros. As costas dos bancos traseiros podem ser dobrados, podem deixar aumentar o volume útil até 700 litros.
Outlook do painel frontal macio e suave, no entanto, a comunicação com a primeira geração do modelo é um bocal de ventilação redonda visual, a forma do painel frontal, uma viseira de painel emoldurada por dial cromado ... mas a qualidade é mais alta, o estilo é mais moderno . Mas a almofada de metal com a inscrição TT, que usada para fechar a unidade de controle de música, ordenou que um longo tempo para viver seu lugar agora ocupa uma exibição de tamanho médio. Foi uma pena que uma coisa boa era uma coisa. Mas a novidade pode possuir o volante para ser defeituoso na parte inferior do volante introduz o recentemente com a ajuda de seus modelos esportivos Volkswagen. Parece ser uma solução para todas cem, e na prática não se justifica. É necessário se acostumar com os cantos e barras planas que periodicamente se revelam em suas mãos.
A ergonomia do assento do motorista é impecável com uma exceção. Na parte inferior do console central, há pequenos sistemas de burst sob a tela até que você se acostume, use-os desconfortáveis. Além disso, o acesso à unidade de controle do fogão é limitado ao seletor da caixa de engrenagens na posição de estacionamento. No entanto, esses comentários até certo ponto são subjetivos.
TT Coupe, como antes, é oferecido com dois motor de 3,2 litros v6 e um turbo de quatro cilindros claros 2 l. A versão mais antiga do Audi TT com um motor de 3.2 litros tem uma vantagem indiscutível de uma unidade de quatro rodas, que não está disponível para uma configuração mais modesta. No entanto, a vantagem da versão de 3,2 litros no poder e tarate é acompanhada por uma massa menos maior do rosto, portanto, não tão vivas reações à direção da direção.
Um conhecido amplificador eletromecânico é aplicado na direção, que gera feedback excepcionalmente correto, dependendo da velocidade do movimento. O volante faz da parada até que a parada de 2.9 volte muitos padrões esportivos. No entanto, a prática mostrou que a reação é ótima. É uma pena que os choques costumam ser executados no carneiro com as flashes da estrada. No entanto, em um compartimento esportivo em uma estrada ruim, você deve sempre ter cuidado. Este não é um sedan representativo. Mas em cobertura de alta qualidade, emoções extremamente positivas estão na alma.
O carro de teste também estava interessado no novo sistema de Audi Ativo Audi Magnetic Ride Absorvedores. A idéia não é nova, Cadillac, por exemplo, aplica-se tanto tempo atrás. No entanto, para Audi, esta é a primeira experiência de usar amortecedores preenchidos com fluido rheológico magnético. E, devo dizer, acabou de ser mais convincente do que o de Cadillac. Os amortecedores funcionam bem em todos os modos. Se o um é escolhido que, por padrão, as reações são ligeiramente lubrificados, mas o movimento é confortável. Não há pecado em tal suspensão e não é um problema e ir trabalhar diariamente. Se você quisesse adicionar pimenta, só precisa clicar na pequena tecla perto do seletor de caixa de engrenagens. Não há nenhum vestígio de relaxamento, os shakes carro na solavancos, mas os rolos são reduzidas a zero, eo controle adquire um sabor especial e nitidez. Se eu comprei TT, certamente escolheria um carro com essa opção.
Bem como com uma caixa de velocidades incrível com duas embreagens. A Audi não usa mais o DSG da abreviação AllFolxwage e chama esta unidade à sua própria maneira S-Tronic. De qualquer forma, o seu trabalho, invariavelmente, faz com que me deliciar. Mas a melhor caixa de milagre se manifesta em conjunto com turbo-motores como um TT, por exemplo. Graças à sua mudança ultrafast, o motor não tem tempo para cair da zona das revoluções mais produtivas. Às vezes parece que há uma unidade de energia atmosférica aqui. No entanto, este é o mérito não apenas S-Tronic, mas também o próprio motor com a injeção direta de combustível. Máximo de 280 nm de torque Dá no intervalo mais utilizado de 1800 a 5000 revoluções.
Gerenciar a caixa de engrenagens é oferecida de duas maneiras de escolher. Você pode deslizar a parte de trás do seletor e para trás, ou usar pequenos, mas muito confortáveis \u200b\u200bpétalas que são fixos no volante. Na esmagadora maioria dos casos, é suficiente escolher um modo esportivo. No entanto, muitas vezes usei um manual do que o contato próximo com este mecanismo magnífico, quanto mais bom.
Falando sobre as tecnologias que o carro de pelúcia, é impossível deixar no corpo. Audi Space Frame fabricado por tecnologias corporativas, consiste em 69% do alumínio, o resto do aço. Na história da Audi, esta combinação é usada pela primeira vez. Curiosamente, o aço é concentrado na parte de trás do carro, proporciona uma ótima distribuição de peso sobre os eixos.
Muitos se lembram dos problemas que Audi enfrentou no início da produção do primeiro TT geração. Em vez disso, os compradores colidiu com problemas. Nós estamos falando sobre a instabilidade do movimento em altas velocidades devido a aerodinâmica não ideais, a parte traseira do carro foi muito fortemente descarregada. Esta em primeiro lugar spiforn a reputação do modelo Audi teve que tomar medidas. Um novo cupê também tem um telhado inclinado, mas neste caso o problema aerodinâmico é resolvido radicalmente. O carro está equipado com um anti-ciclo activo, que se estende automaticamente a uma velocidade de 120 km / h, ou a qualquer momento, a pedido do condutor. Você pode experimentar com seus próprios sentimentos. Quando as setas velocímetro transforma a marca especificada, a asa é estendido, e, como se uma mão invisível pressiona o carro para a estrada.
Audi TT é lindo na estrada e na cidade se sente como um peixe na água. Tudo com que alta tecnologia, potência, dinâmica, manipulação legal, freios eficientes. Contra o fundo de concorrentes, o cupê parece muito convincente, tendo em conta os esportes e possibilidades de operação diária normal. Assim, pode-se afirmar que o sucesso usado pela primeira série TT será inevitavelmente herdado por seu sucessor. Além disso, ela vai certamente dar-lhe.
Preços e configuração do Audi TT
Negociantes podem encomendar um carro com tracção às rodas dianteiras e um motor de 2 litros (200 hp) ou com uma unidade completa e um motor de 3,2 litros (250 hp). Equipamento padrão: ESP (une ABS, EBV, ASR, EDS), airbags frontais e laterais para o condutor e passageiro da frente, jantes de liga leve de alumínio R17, assentos dianteiros com guarnição combinado (couro e alcantara) e de accionamento eléctrico, inserções de alumínio no interior decoração, receptores de CD, computador de bordo, controle de temperatura, faróis bi-xenon, sensor de pressão dos pneus. Além disso, você pode encomendar um sistema de som com um trocador de CD, controle de cruzeiro, magnéticos amortecedores passeio. O custo de uma máquina de dois-litros de uma versão de base com uma caixa de 6 velocidades mecânica é $ 56 940. Com um motor de 3,2 litros $ 69 665. S-Tronic custará $ 2600.
Nikolai Ilyin

Uma fonte: Revista Motor [Dezembro de 2006]