Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Neoclassica

Na indústria automóvel global, há uma tendência distinta no sentido de várias fusões, associações e aquisições. Acima de tudo, consegui isso, talvez a preocupação Volkswagen, que possui e Audi e relativamente modesto Skoda e assento, e desde recentemente - e prestigiado Rolls-Royce, Bentley e Bugatti. A fila de preocupação gama Lamborghini ... Modelo - a partir de uma pequena Lupo para limusines Rolls-Royce - sobrepõe quase todos os setores do mercado.

 

A preocupação está tentando mudar sua imagem emergente do fabricante, cujos produtos são destinados principalmente para o comprador médio. Ataque é principalmente na posição de compatriotas - BMW e Mercedes, que tradicionalmente produzem carros de gama alta.

 

Até o ano passado, a competência da Volkswagen em todo o frente foi contido na falta de um pequeno carro esporte na faixa - um cupê ou um rhodster, que é capaz de atrair amadores de passeio aguda. Para concorrentes derrota, ele teria que superar no chassi do BMW Z3 e Mercedes SLK, além disso, para ser mais funcional, e custam menos.

 

A tarefa não foi para fora dos pulmões, mas a diferença foi preenchida - no ano passado o carro foi apresentado em Paris, capaz de competir com as melhores amostras mundo.

 

A nova máquina preocupação é produzido sob a marca Audi e, ao contrário dos modelos que são indicadas pela carta com o número, tem o seu próprio nome, TT - a partir do nome da raça clássico Tourist Trophy, que desde 1905 é realizado anualmente na Reino Unido, na ilha de Maine. (Esta técnica foi utilizada por outros fabricantes, por exemplo, Porsche, cujo lendário modelo 911 também é chamado em honra de competição desportiva -. Carrera Pan Americana)

 

O passo é grave, porque os obriga nome sonoras - o carro desde o nascimento é definido no grupo de elite de máquinas desportivas, onde a concorrência não é menos graças do que em reais pistas de corrida. Erros e falhas não deve ser - não sem razão desde o momento de demonstrar o conceito de TT até o lançamento do carro na série passaram três anos, de acordo com os padrões modernos - um termo considerável.

 

O compartimento baseia-se na plataforma de golfe IV, com uma base encurtada e uma rotina estendida. Uma sugestão de parentes com outros produtos Volkswagen é um refrescante copo de vidro característica com um telhado de racks de sair sob o capô, como no Passat e um novo besouro.

 

Gamma coloração TT é rico, apenas três cores - prata, jeans preto e azul. Obviamente, para a solidez: a máquina amarela ou verde dificilmente percebida a sério.

 

A primeira impressão do carro - os autores do projeto seguiu estritamente os cânones do design do carro desportivo clássico. No entanto, difere da maioria das inovações mais notáveis \u200b\u200bda última década - muitos deles têm em seus elementos aparência de antiguidade, e alguns são geralmente desenvolvidos como um remake de modelos famosos do passado.

 

Estritamente falando, Audi TT não é excepção. Muitos, pela primeira vez, ver o carro, com certeza eles vão pensar: é que outro new beetle? Sim, e Thomas Freeman, o autor da primeira versão do TT, honestamente admite que foi inspirado nas formas de esportes 30s AUTO União Rekordwagen, que é considerado um dos carros mais avançados tecnologicamente do século 20. Ao mesmo tempo, o design TT é percebido completamente fresco e moderno. linhas rectas limpo de parte do meio, circulares e semicirculares arcos de roda pias - tudo isto assemelha-se a um etude geométrico.

 

Uma solução estilística interessante é encontrada para o nariz e alimentos - dos arcos de rodas para as bordas dos pára-choques que eles são o mesmo. Parece que se desejar, os faróis podem ser trocados de lugar com luzes traseiras, como a parte traseira e parte dianteira.

No perfil do carro - com suas extremidades arredondadas - parece um pouco pesado, e em qualquer caso não impressionar o dinâmico e rápido. O estereótipo é acionado, segundo a qual o carro esportivo deve ser espalhado na estrada. Mas se você olhar para o TT em três trimestres, observa-se que, devido a uma forte extensão do corpo abaixo da linha da cintura e arcos de rodas desenvolvidas, parece ser levantada ao longo da estrada, adere a ele. características aerodinâmicas - apropriado: coeficiente de pára-brisa - 0,34.

 

Como leitmotimulation do design de interiores, um desenho é utilizado ... um pescoço do tanque de combustível de detonação, que é feita, como um carro de corrida - um anel de alumínio com sugerindo cabeças dos parafusos em torno do perímetro. Em todos os controlos do equipamento auxiliar, os deflectores de condutas de ar e as setas estão jantes estilizados. O volante, o heartband e a base da caixa de velocidades e a alavanca maçanetas mesmo também são ácidas.

 

Outros detalhes do interior, movidos de um carro puramente compete, mais funcionais: pedais - aço inoxidável nu com listras de borracha - proporcionam excelente embreagem com uma sola de quaisquer sapatos e assentos profundos prender firmemente as selas nas devastações mais legais. construção de alumínio na parte frontal da consola central, a julgar pela força do acessório, é um elemento de alimentação verdadeiramente que aumenta a rigidez longitudinal do corpo.

 

Ajuste o banco do motorista - mecânica (o carro recebida por mim no teste foi o equipamento mais modesto). a postura do piloto mais conveniente é cavado, com o máximo apoio para as costas da cadeira. O volante pode ser omitido quase de joelhos. É verdade, quando você deixar o carro, ela terá de ser jogado para cima, mas o retentor é um só, e é fácil fazê-lo.

 

Baranca da paragem até a parada faz um pouco menos de revoluções dois anos e meio. Esta é uma característica típica de um carro desportivo - para a velocidade de manobra. Mas o nó pedal é mais provável retirado Golf sem alteração - o freio curto-terrestre e o gás é aproximados, eles só podem trabalhar com eles com o pé direito, a embreagem tem um longo movimento e é acionado na parte superior . Absurdo é uma estilização minuciosa do interior sob o cockpit de um carro, e de repente um tal punção com pedais. Talvez por isso feito especificamente para não provocar o motorista para experiências esportivas? Afinal, é difícil prever como uma máquina poderosa é contada por sistemas de estabilização electrónica irá se comportar, enquanto pressiona simultaneamente o acelerador e freio pedal.

 

O painel também não está equipado como como um carro esporte real. Considera-se que o carro é projetado para uma ampla gama de consumidores - bules, inclusive. Mas houve momentos em que não a maioria de série Audi 80, mesmo decorado com Motorsport, sensores de pressão e temperatura do óleo, a tensão da rede de bordo instalado e em máquinas de turbocharged - pressão pressurização.

 

No centro de Torpedo há corpos clima gestão com um display de cristal líquido, acima dela - um painel de alumínio polido com grandes letras TT. Se você clicar no painel, ele sobe, abrindo o acesso ao sistema de áudio. Dependendo do nível de configuração, quatro opções de música pode ser instalado na máquina. Três primeira - gravadores de fita com um receptor de rádio, vários em sala de aula, última - rádio além de CD. Eu não incluir a música - eu não queria um ruído de vigilância para abafar a música do motor. E eu estava ouvindo!

 

A questão não é no volume - o nível do carro ruído publicada é estritamente limitado pelas normas vigentes. Com ruído levar uma luta impiedosa. Motor de qualquer carro moderno, não importa o quão poderoso é, por si só funciona silenciosamente e sons a partir do qual é impossível se livrar de gatilhos construtivas é suprimida por todos os tipos de isolamento coberturas, revestimentos e forro. Silenciadores são perfeitos. Mas como você pode privar o motorista de um carro esportivo de prazer para avaliar o seu rebanho sob o capô?

 

Os fabricantes de máquinas desportivas usar a lealdade único remanescente - configuração acústica do trato de escape (recentemente tornou-se especialmente na moda). Dentro do número permitido de decibéis, ninguém proíbe os designers para adicionar baixo, simular a imagem de um motor de formular ou compressor apito ...

 

Ao longo do caminho graduação da acústica Audi TT trabalhou na glória. Em marcha lenta, o carro não é ouvido em tudo, mas é fácil de adicionar gás, como o rockness é ouvido, semelhante ao trovão rolou distante. Com um aumento do número de rotações, o som se torna mais elevada e mais alto, e depois de 3000 rpm. Um apito chocalhar lhe é adicionado, indicando a inclusão da turbina.

 

Rogs fora para o lugar em lugar, eu vou para a estrada. Lembro-me que sob o capô no TT - 180 hp, a liberação de embreagem mais inativos ... A plataforma do concessionário automóvel, que concedeu o carro, pavimentada com azulejos, e apesar da velocidade escassa - é sentida imediatamente que o carro suspensão é realmente esportes, comparáveis pela suavidade com um banco. Além disso, as rodas (17 polegadas) sapatos nos pneus da série 45.

 

Protegendo ao redor do local, sobressalente no asfalto liso. A estrada de terra, passando por um terreno fortemente cruzados, olhava com antecedência, mas, a fim de chegar a ele, eu tinha que ir para a cidade. É muito rapidamente descobriu-se que nem um pouso semi-Risal nem contribui vidro estreitas para uma boa revisão - na maior avaliação do que está sendo gasto, ele não puxa. Ampla, caindo sob barras de tejadilho afiadas criar zonas mortas na parte de trás direita e à esquerda na frente. Se a situação por trás do carro ainda pode ser controlada através da transferência de uma olhada no espelho exterior, então quando você sair cada intersecção, você tem que ir em frente e torcer sua cabeça de modo a não dormir do lado esquerdo.

 

Você gostava de projetar visualmente na consola central, muito provavelmente, irá entrar em conflito com o pé direito do motorista (se é tempo suficiente). Para passeio urbano, o assento é muito aperto, e um grande sedoka pode parecer pano.

 

Outra circunstância desconfortável é a necessidade de olhar constantemente para o velocímetro, pois a velocidade do carro não é sentida. Parece que só mudou a partir do semáforo e você não está indo muito rapidamente, mas verifica-se que a seta já está esgueirando para cem.

 

Saindo da cidade, com alívio eu tomo um acelerador para o chão. Como se ele fome em velocidade, o carro acelera rapidamente - querendo apoiar o seu impulso, eu mal tenho tempo para mover a transferência. Para obter o máximo de retorno do motor turbocharged, suas voltas não deve ser descartado abaixo de 4,5 mil.

 

De acordo com o passaporte, overclocking até centenas leva o Audi TT modestos 7,4 segundos, mas o empurrão começando faz você se sentir o encosto de cabeça. Após alguns segundos, o mostra velocímetro 230 kmh, e o tacómetro seta repousa sobre a fronteira da zona vermelha. À frente de uma curva suave. Eu inseri-lo, deixando cair a velocidade de até 200 km / h - sem problemas tanto para sair da reserva para a saída. O carro rola no arco perfeitamente correto, sem o menor sinal de demolição ou rolo.

 

A estrada é endireitada, enfraquecendo a pressão no volante e libertar o pedal do acelerador de novo. Os números no odómetro electrónico brilhou - como se o cronometro conta a fracção de um segundo. A floresta ea abundância de surdos voltas multidirecionais estão à frente de carga para reduzir a velocidade para racional 120-130 km / h. A esta velocidade, a estrada vira normais em uma rota slagistic - o volante tem que mudar tantas vezes, como se você passar uma cobra. A escuta da máquina é excelente. Andar a pé na descida, é necessário para ganhar um pouco do pedal do travão, como a inércia da turbina não permite que as voltas para bruscamente cair após a descarga de gás, eo freio motor não é muito eficiente. Em ascensão, para manter uma determinada velocidade, apenas um pouco mordido.

 

Elasticidade e propulsão do motor são maravilhosos. Subindo a montanha na quarta marcha, eu especificamente deixou cair o volume de negócios para 2000, depois do qual eu tentei acelerar. Mesmo antes de ligar a turbina (que ocorre na área de 2800-3000 rpm.) O carro permanece muito swing, e depois - o furacão anterior, apesar de quaisquer elevadores.

 

Eu tenho a opção mais fácil de TT, com tração dianteira e um pequeno motor. Pequena é de 1,8 litros, de quatro em uma linha, 20 válvulas e turbochards. Power - 180 hp Há também um grande motor, o mesmo volume e design, mas 45 cavalos são mais poderosos.

 

A transmissão é oferecida apenas mecânico, 5-velocidade para 180-forte e 6 - por um motor 225-forte. Há uma versão TT com uma unidade completa. Independentemente de fórmula rodas, o carro é completado com um diferencial controlado electronicamente: inter-eixos (4x4) ou inter-track (4x2).

 

Facilidade de controle, secura do volante ea estabilidade marcante da máquina permitem que você siga a trajetória desejada com uma precisão de um milímetro e alterá-lo para levemente se necessário.

 

A suspensão, como já observado, é muito resistente e de curto terrestre, no entanto, a elasticidade com que o carro supera várias irregularidades, não causa sensações desagradáveis \u200b\u200be não se cansa.

 

Agradavelmente atingiu a clareza de seleção de marchas. Eu li sobre um novo mecanismo concebido para TT, mas a realidade superou as expectativas - a alavanca funciona como um obturador no rifle: rapidamente, curto, com excelente fixação. Quando mudar, seria possível ganhar mais alguns momentos, reduzindo o progresso do pedal de embreagem, mas este trabalho aparentemente deixou para as empresas de tuning.

 

Travões em todas as rodas de disco. A eficácia do seu trabalho corresponde totalmente ao temperamento do carro. O pacote obrigatório de TT inclui ABS. Nas máquinas de tracção dianteira, que é combinado com um sistema de anti-deslizamento deficientes. Com um começo afiada de sob o painel de instrumentos, um breve sinal é distribuído, que relata que a APS funcionou, e como se aviso: ATENÇÃO! Slobska é possível !.

 

Foolingly fumar em diferentes estradas, eu paro em um lugar pitoresco para fotografar e estudar ainda mais o carro. Mais interessados \u200b\u200bna capacidade do banco traseiro. Jogando para trás a parte de trás da frente para a roda de direcção, tentando rastejar na abertura estreita aberta. Era difícil fazer isso, e depois de o banco do motorista voltou à sua posição original, apreciei a falta de sentido dessa etapa - é impossível ficar na parte de trás do adulto. Os joelhos devem ser addped em um lúmen entre as costas das cadeiras dianteiras ou apenas subir no assento com os pés. E se você ainda tentar ficar no o motorista (ou seu vizinho), fortemente suando, e tentar endireitar-se, a cabeça vai se esforçar no vidro da porta traseira. Sobre ele, pelo caminho, a foto foi - alertando que antes de fechar você deve prestar atenção para a parte traseira sentado. Então, para viajar a TT empresa não está adaptado de forma alguma. Mas juntos, você pode deixar pelo menos até a borda do mundo - a extensão das cabeças dos passageiros da frente é impressionante, e o volume do tronco permitirá que você carregar uma quantidade suficiente de boot. E se você também dobrar o encosto do sofá de volta traseira, em seguida, snowboard, e uma bicicleta vai caber sem problemas.

 

Finalmente, eu decidi olhar sob o capô. Foi possível fazer isso e não fazer, uma vez que todas as unidades, incluindo o motor, são cobertos com escudos de plástico. Após a desmontagem da central, eu ver apenas a tampa do motor da válvula com bobinas separadas para cada vela, e em algum lugar abaixo, entre o motor e o corpo, o caracol turbocompressor.

 

O programa de teste é concluído, é hora de voltar para o carro para a concessionária de carros - infelizmente. Com prazer, eu desenho, no máximo, na estrada para a cidade, esforçando-se por um longo tempo para se lembrar a incrível sensação de poder sobre velocidade e caro, o que dá um cupê poderoso e obediente - Audi TT. Resta esperar por uma reunião com Roger, que já foi mostrado em Genebra.

 

Texto: Evgeny Romântico

 
 
 

Uma fonte: revista Motor