Drive de teste Audi S6 desde 2012 sedan

Estrela da estrada

A abundância atual nas estradas da família A6 lembra o início dos anos 90 - então o Audi 100 viajou nas costas de 44. Os americanos também se depararam - os números 200 ostentavam na capa de seu porta -malas. Os carros com a letra S eram raros. Você não os vê com tanta frequência e agora ...

O funcionário Audi Audi Audi Audi Auto me dá as chaves, documentos e grava um ingresso por dois dias. A expressão de seu rosto é intrigante - eles dizem, você entenderá tudo sozinho, falaremos quando você devolver o carro.

Externamente, o S6 parece estar um pouco achatado em comparação com o A6 usual: asas levemente dilatadas penduradas sobre sapatos de bastes largos (255/45R17, uma categoria de velocidade y) em seis discos de desvio no estilo de TT. Eles, no entanto, também podem colocá -los em um simples consumo de seis - combustível aumentará bastante, mas ficará ótimo. O potencial do carro é modestamente indicado pelos emblemas do S6 na grade falsa do radiador e pela tampa do tronco. E sem spoilers, listras decorativas e outras parafernálias esportivas. Mecanismos impressionantes de freio são visíveis - suportes de quatro pistões na frente e nas costas e nos discos ventilados espessos (em todas as rodas). Caso contrário, é impossível: a massa equipada do Audi S6 - 1820 kg e o completo - cerca de 2300.

A paisagem de engenharia é o topo do estilo alto de tecnologia: tudo está fechado com revestimento, e apenas o pescoço de enchimento e a sonda de óleo estão disponíveis para o motorista. Quatro anéis e a inscrição V8 4.2 coletam instantaneamente um grupo dos interessados \u200b\u200b- não há nem uma palavra quattro na capa do porta -malas, absolutamente nada é dito sobre o volume. A grade de radiador falsa tem um desenho um pouco diferente do A6, e as luzes de nevoeiro são montadas no pára -choque dianteiro acima da estrada. Através dos orifícios da ingestão de ar do spoiler frontal, os tubos ondulados do radiador de óleo são visíveis.

Eu entro no salão. Os bancos dianteiros Recaro têm suporte lateral muito desenvolvido e muitas configurações elétricas. O volante também é dotado de ajustes ajustáveis \u200b\u200bpara os carros - a inclinação do eixo e a distância do painel de instrumentos estão mudando. Na porta e perto da alavanca de controle de transmissão - fundindo inserções de fibra de carbono azul. A cabeça da alavanca, revestida de pele, é inconveniente - é impossível envolvê -la. No entanto, a transmissão é automática, além disso, existem botões com vantagens e menos no volante - você pode controlá -lo sem tirar as mãos do volante.

Eu olho para o painel de instrumentos - uma imagem. Seis mostradores: velocímetro analógico e tacômetro, indicadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento, voltímetro e termômetro de óleo. Ninguém coloca os dois últimos assim: não deve ser distraído da estrada para usuários simples de carros. Um voltímetro é necessário porque o carro é recheado com limpeza eletrônica que o submarino, e o termômetro do óleo ajudará a escolher o modo de operação ideal do motor. Mesmo durante a excursão ao capô, chamei a atenção para uma escotilha de plástico com caracteres elétricos ao lado da borda inferior do pára -brisa. Aconteceu que a capacidade da bateria é de 105 horas, aproximadamente as mesmas são colocadas em caminhões diesel médio -tonage!

O motor é lançado - exceto a seta dos dispositivos, nada indica isso. No tacômetro setecentos ociosos, o indicador de transmissão mostra neutro. Os dispositivos são destacados em vermelho, as setas são azuladas -white. Entre as escalas principais, há um pequeno placar: uma temperatura de vedação, médio, consumo instantâneo de combustível, velocidade média e outras informações. O estado atual dos sistemas de motores é indicado por símbolos laranja. Várias vezes usando as arruelas dos óculos, assisti o resto do tempo na exibição da fonte laranja. A zona vermelha do tacômetro é após sete mil, a digitalização do dispositivo termina neles. A torção do motor não fornecerá um limitador revolucionário eletrônico, não funcionará para se mover na quinta marcha mais rápido que 250 km/h. A extrema indicação do velocímetro é o número mágico 300, os comentários são supérfluos.

A parte central do torpedo é pontilhada com botões - do alarme ao ar condicionado que pode servir simultaneamente aos pilotos da frente, levando em consideração seus desejos individuais. A parte do leão na área cai no painel de instalação de áudio. Eu ligo - a inscrição Bose acende. Sistemas acústicos com o mesmo nome - escritos nas treliças. O dispositivo consiste em um sintonizador, uma fita cassete e um CD-Changer de quatro discos no painel. Parece ótimo, pode ser controlado por botões no volante. Confortável!

As portas da frente estão contidas em um par de bolsos com painéis dobráveis. Os porta -copos e outros contêineres estão na ordem das coisas. A classe de carros é enfatizada pela presença de cortinas nas portas traseiras e um dossel automático na frente da janela traseira.

O salão é espaçoso, visualmente o volume é adicionado por um estofamento leve de camurça dos assentos e pelo teto. Em frente ao teto, há uma escotilha eletrificada coberta com uma cortina que tem a cor e a textura do estofamento da cabine. Sentar por trás é muito agradável. Os cintos de segurança são três, mas o sofá traseiro é amadurecido por dois. Sua parte do meio é simultaneamente um apoio de braço e um recipiente para um kit de primeiro aid.

Eu saio do portão. Eu dou ao gás - no final do beco do atirador do velocímetro, ele já excede cem. Eu olho para trás - uma nuvem de sopa de álamo levantada do asfalto. Algo está errado aqui, uma pequena distância já é dolorosa ... a segunda tentativa é o mesmo resultado. Eu tento rastrear os momentos de trocar a transmissão - ela não funciona, apenas a seta do tacômetro se desvia intensamente da direita e imediatamente recua. A cabine tem silêncio absoluto ...

A rota suburbana é um círculo vicioso de cerca de 10 km de comprimento, com vários assentamentos - uma abundância de voltas e mudanças de altura e uma excelente superfície da estrada. O movimento é bastante animado, mas a tentação é muito grande ... Ligo para a luz próxima, a alavanca na posição de acionamento - vamos lá! Descida - velocidade 140, entrada para o assentamento - 160, virada à direita do primeiro grupo de complexidade -160, sinal (bem, a propósito, sons), trampolim - 150, direita quatro - 120, uma fratura do perfil - 100, Sinal, à direita cinco, à esquerda dois - novamente 160. Estou traduzindo o espírito. Em princípio, você pode ir ainda mais rápido, mas a pista deve estar fechada para outros transportes. (Eu deliberadamente não chamo o distrito da região de Moscou, ou mais ainda, o acordo - demais é bom.) Vou para o campo de Khodynskoye - um fotógrafo está esperando lá.
Tendo atirado no carro em ângulos diferentes, ele pede para deitar algumas curvas íngremes. Cinturão, modo esportivo, Iniciar. A aceleração é ainda mais intensa - os interruptores de transmissão na faixa de 6300-7000 em torno/min. O volante se torna um elástico maravilhoso, é um prazer trabalhar para eles. Valya no primeiro turno - apenas pedras voam debaixo das rodas. E sem rolo! Aceleração, uma tentativa de provocar um balanço e balanço lateral - novamente por. Os cadetes e carreiras da escola do passeio direito à esquerda nas proximidades das aulas de esquerda e olham para um sedan preto fascinadamente, fumando borracha ... o fotógrafo ecoará o pé da perna - quando o carro se inclinará um pouco? Tudo acabou em ser vaidosa ...

Quem é endereçado ao Audi S6? Existem certas restrições. Para um motorista preparado, este carro não representa um perigo. A nitidez do volante permite que você mantenha o controle total sobre a máquina a quase qualquer velocidade. A propósito, a rotação do S6 é absolutamente neutra; portanto, mesmo com um excesso sólido de energia sobre rodas, raramente é que alguém conseguirá atrapalhá -lo em uma derrapagem. O ABS e o sistema de distribuição de torque funcionam de maneira muito delicada e lembram -se apenas em uma situação crítica. O motorista inacessível deve ser armazenado: um movimento leve da perna - e a barra cai em frente a um rebanho de 340 cavalos, esforçando -se para romper oito cilindros com um volume total de 4172 cubos. Até cerca de 170 km/h, a velocidade não é sentida ...

Noite, filmar acabou, à frente é uma rota na cidade noturna. A suspensão está praticando absolutamente silenciosamente um micro -resultante, o carro se move suavemente pelas ruas. Em modos diferentes, tento a inclusão forçada de diferentes engrenagens - se a velocidade para uma transmissão específica for grande, os cérebros não permitem mudar para o passo, se considerarem as revoluções aceitáveis, ela será desacelerada pelo motor , e com muita eficiência.

Doze centímetros separam o fundo do S6 das surpresas da estrada - existem poucas, então eu me movo com cuidado. Mas rapidamente - a cada semáforo, os vizinhos são observados pelo fluxo pelos quatro anéis na tampa do porta -malas. Aqueles que querem ir por perto não são visíveis ...

O volante fica com força nas mãos, deliberadamente costura áspera de uma revestimento de couro - um pequeno obstáculo. Os travessores de rua que se viram realizam seu caos, reconstruindo aleatoriamente de uma fileira consecutiva e levantando os anéis plantados. Um pressione no pedal no chão, mais um - no botão de controle de transmissão, e os pilotos são rapidamente inúteis no espelho retrovisor.

A tentação de trazer a seta do velocímetro para a borda direita da escala é muito grande. Mais uma vez, saio da cidade com suas bombas, engarrafamentos eternos e policiais irritantes - você não verá mais meus documentos ... Ligo a luz principal, depois de uma breve pausa, Xenon pisca. No rádio, Gillan canta estrela da estrada - música quanto à ordem. O tacômetro mostra 6700, no velocímetro - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Fonte: Revista Motor [No. 9/2002]