Test Drive Audi S6 desde 2012 Sedan

Audi S6 e S7 Sportback. Dois de larts.

Munique, Autobahn ilimitado e um mínimo de tráfego é a melhor maneira de descobrir o que o carro é capaz de direto. Eu estrago na linha esquerda e peguei o pedal direito no chão. Vai! Atrás do BMW SIGER! Oh, significa que a disputa de dois bávaros será fundamental porque estou indo para a Audi S7 Sportback, um dos principais estímulos para Gran Coupe (e acabou por ser). 200, 220, 240, a lacuna estabilizada, mas descobrir quem alguém impediu o acordo de senhores dos produtores alemães, a seta do velocímetro partiu para 260 e parou. Limitador! Então, nós dirigimos alguns quilômetros e nos mudamos para outra rodovia, deixando BMW sozinhos. Desenhar...

O corpo sportback S6 / S7 consiste em ligas de 20% de alumínio e, no caso de S6, tornou possível reduzir seu peso em 15% em comparação com a geração anterior. Por causa da melhor pesagem, o eixo dianteiro é deslocado por 71 mm. Na configuração básica, rodas de 19 polegadas, mas a pedido eles vão colocar pelo menos 21
Curiosamente, os três novos Audi Canta feito ao mesmo tempo no outono, no Show Auto Frankfurt. Mas se o S8 pré-nervoso, já nos sentimos no teste no final de outubro, então S6 e S7 Sportback no Ondpled to Jornalistas receberam apenas agora. Subordinação? E o motor nos seis e os sete é mais fácil. Sim, formalmente, esta é exatamente a mesma gasolina v8 com um volume de 4 litros, equipado com duas turbinas, mas desenvolve 420 forças e 550 n ∙ m contra 520 forças e 650 n ∙ m sob o capô S8. Eh, e antes disso era v10. Atmosférico, grande, com som suculento e grosseiro. No Audi, eles só são criados por suas mãos, referindo-se aos requisitos de ecologistas que estão crescendo todas as porcas mais fortes

A gasolina V8 de quatro litros é equipada com injeção direta de combustível e dois turbocompressores de tipo de rolagem dupla (caracol duplo. Os blocos de cilindros são lançados de liga de alumínio e silício, que levaram a uma diminuição no conjunto de massa do motor até 220 kg. do motor 4.0 TFSIS localizado no colapso da turbina e intercooler para reduzir as dimensões. Do equipamento ecológico você precisa mencionar o sistema que desliga metade dos cilindros (2, 3, 5, 5 e 8), o início / parada sistema, desconectado com gerador de acelerações afiadas e controle inteligente do termostato por causa de aquecimento mais rápido
Mas vale a pena olhar para as características, como o humor é imediatamente melhorado. O torque máximo é manchado no intervalo de 1400-5200 rpm, a massa diminuiu em 15 kg (até 1895 kg), e o lugar do autômato ocupou o Tronic S de sete passo com embreagem dupla. Então, o S6 se tornou ainda mais rápido: foi 5,2 segundos a cem, tornou-se 4,6! É verdade que a modificação do S6 Avant e do cupê de cinco portas S7 Sportback para os dez melhores é mais lenta devido a um pouco mais de peso (1950 e 1945 kg, respectivamente). Ao mesmo tempo, os alemães declaram uma diminuição no consumo de combustível em um quarto em um ciclo misto S6 devem consumir apenas 9,6 l / 100 km. Bem, bem, sabemos seus ciclos. Vamos melhorar para a Autobahn.

Para um primeiro conhecido, escolhi um sedan vermelho S6. Parece e a cor é espetacular, mas ainda é um modesto! Remova as placas de identificação S6, remova das asas dianteiras dos ícones V8 T e experimente a partir do habitual seis. A frente da versão carregada é dada apenas o pára-choque dianteiro e uma grade diferente do radiador (o que você está dizendo, é diferente do habitual?), Por trás de um par de tubos de escape duplos e uma pequena lâmina de spoiler no tampa da mala. Ah, sim, há também pinças de freio de alto pistão pintadas em preto. Mas o Audi não deve ser repreendido por isso. S está sempre à sombra de RS-OK poderoso com suas asas inchadas e ingestões de ar hipertrofiadas.
 
Diferenças de s6 salões (no topo) e S7 Sportback do Sportback Ordinário A6 e A7 são mínimos. Logotipos, forro, assentos Sim marcados até 320 km / h Speedômetros aqui, na verdade, e tudo
Dentro, também, carne de carne A6, mas há nuances. A primeira coisa que você percebe as poltronas costuradas por diamantes. Agradável! E convenientemente assentos têm um monte de ajustes em uma grande variedade, por isso é possível escolher um pouso. Além do volante com logotipo S6, inserções de carbono e pedais de aço inoxidável. Preciso dizer que tudo é feito de materiais de alta qualidade e perfeitamente ajustado? By the way, na apresentação, Johanna Khokh do Departamento de Design de Interiores, ela disse como os painéis de sanduíche de folheado de madeira e alumínio são feitos. Cada cinco camadas, a árvore alterna com o metal, eles cola, eles são cortados e instalados no painel frontal, portas e um túnel central. Eles olham para essas inserções listradas espetacularmente, mas meu colega franziu a testa, olhando para S7 Sportback com tal acabamento: também pedestre.

Sim, carbono no carro com a chance de esportividade é de alguma forma mais familiar. Mas em Munique voamos não para olhar para o salão. Além disso, tivemos muito pouco tempo para o teste. Portanto, pressione o botão Início do motor de início do motor, assistimos a velocidade das setas e tacômetro do velocímetro e tiramos o estacionamento do aeroporto. Ah, e aceleração é boa! O TFSI de 4 litros do menor literalmente arremessar um grande sedan para a frente. Sim, e o som para verificação acabou por ser agradável sim, não ex-V10, mas também agrada o boato. Em baixas Revs, ele abafou resmungando, se transformou em uma rocha alta em cima, bate para baixo ao desligar e colher o peregazov, quando a tronic se move para reduzir. Quer!

Para o S6 / S6 Sportback oferece todo o mesmo equipamento que para versões comuns. A lista é grande, então vamos listar o principal. O sistema MMI com um display de 8 polegadas pode controlar tudo e tudo, conecta os dispositivos à Internet, lê arquivos de áudio usando o protocolo Bluetooth, funciona com cartões SD, drives flash USB e iPhone / iPod. Entre o velocímetro e o tacômetro da tela colorida, que é exibido no computador, navegação ou sistema de visão noturna opcional. Você pode encomendar a projeção do testemunho dos eletrodomésticos principais no pára-brisa, e o controle de cruzeiro ativo, que é capaz de parar a máquina e começar mais movimento. Além disso, ajudantes controlando a condição do motorista, as vestes de movimento e as zonas mortas. Existem câmeras de revisão circular
Conjunto você começa a partir dos primeiros quilômetros. O volante é denso, saturado com feedback, mesmo nas zonas de okolonulous. E isso está no modo de conforto do sistema Audi Drive Select, incluindo o amplificador eletromecânico! Embora carros comuns com anéis na grade do radiador já conseguiram nos ensinar ao seu volante sem peso. E quanto mais nós dirigimos, mais gostamos de como os engenheiros montavam o S6, possui um personagem muito inteiro. Este não é um carro esportivo, este é um ótimo turismo grau! S6 é muito estável para uma linha reta, um motor 420-forte de forma rápida e suavemente acelera a máquina para a velocidade limite, e o driver não possui tensão. Como se você estivesse indo 250 e 150!

E ainda dentro de todos os ruídos são equilibrados, não há fonte desagradável dominante. Parece que o sistema ativo de redução de ruído (ANC) está realmente funcionando. Quatro microfones medem o nível de som, e o ANC gera um sinal da mesma frequência na antifase. Como resultado da interferência, as ondas desaparecem. A ANC trabalha através dos alto-falantes de qualquer um dos sistemas de áudio propostos, e mesmo quando a música está desligada. Outro chip que foi para S6 com o carro-chefe S8 é um sistema de desligar metade dos cilindros no modo de carga parcial. Juntamente com ele, no S6 / S7 Sportback, os suportes ativos da unidade de energia, que apimentam vibrações desagradáveis \u200b\u200bao trabalhar em quatro cilindros e em modos de transição. Conversamos sobre isso em detalhes no teste do Audi S8.

Promove a economia de combustível e a caixa de engrenagens 180 km / h no palco mais alto, a seta do tacômetro está descansando inferior a 3 mil revoluções! E especificamente para o movimento em um ritmo calmo, você pode escolher o modo de eficiência. Mas parece que ele não gosta de S6 com a alma, fica muito preguiçoso. S Tronic Relutantemente desce, é necessário constantemente chutar seu pedal direito. Parece que o motor perdeu um par de cavalos. Não ande, mas tormenta. Além disso, o consumo de nós ainda não caiu abaixo de 14 l / 100 km. Não se apresse? Escolha conforto ou auto. E dinâmica é para paisagem de enrolamento!

Audi S6 Avant Universal está disponível. A propósito, a suspensão pneumática S7 Sportback é caracterizada por uma folga de 10 mm em comparação com modelos convencionais (S6 abaixo de 20 mm), em altas velocidades, a máquina automaticamente vê mais 10 mm, e se necessário, é possível, pelo contrário, elevar um carro de 20 mm das provisões padrão. Por exemplo, dirigir por uma estrada ruim (modo off-road até 80 km / h)
Sim, S6 pode se deliciar e em tais caminhos! E por que, na verdade não? O pirelli P zero de 20 polegadas é perfeitamente agarrado ao asfalto, a suspensão na dinâmica se torna difícil, o volante é derramado com força, S tronic esquece sobre as etapas mais altas. Aqui está o arsenal de transmissão total. O diferencial da Corona Inter-Axis em modos de movimento convencionais distribui torque na proporção de 40/60 (em favor do eixo traseiro), mas é capaz de alterar essa relação se quaisquer rodas tiverem melhor aderência. Assim, no rosto, pode haver até 70% do impulso, e no feed até 80%. Além disso, há um diferencial traseiro opcional.

O equipamento padrão do novo ESOK inclui faróis Bixenon, mas a luz LED está disponível por sobretaxa.
Não é de surpreender que S6 Zealo segue a roda e mantenha a estrada com perseverança fantástica. Embora, é claro, é melhor comprar TT RS para loucura real ou saída da cena devido à mudança de gerações Rs 3 Sportback. Eles e a massa são muito menores, e os baldes podem ser encomendados, e o personagem é muito mais ousado. E Sixer com o prefixo é como é adequadamente caracterizado no Audi, um carro esportivo para todos os dias. Ele não se incomoda com o excesso de energia (mais, tudo é configurado através do menu de seleção de acionamento), tem um salão espaçoso e um grande tronco, parece sólido, e a suspensão pneumática (equipamento padrão S6) não incomodam ladrilhos desagradáveis \u200b\u200be no modo dinâmico. É verdade que as articulações do S6 vão duro. E há uma pergunta lógica, por que pagar extra por S7? Na Alemanha, S6 custa de 72.900 euros, e um sete é de 7 mil mais caros.

No S7 Sportback, sente-se mais acolhedor do que no assento SUFA S6 moldado em duas pessoas. Clima de quatro zonas mais uma opção. Por sobretaxa, as poltronas dianteiras irão equipar ventilação e massagem
Com esses pensamentos, mudamos para S7 Sportback. Salão? Sim, mesmo assim, com exceção das inserções listradas já mencionadas. Isso é para trás no S7 Sportback muito mais confortável por causa da inclinação do telhado e da forma do vidro. E o tronco é mais conveniente do que o sedan S6 (ainda há uma vagão S6 Avant) Uma enorme porta de levantamento abre um amplo acesso a todos os 535 litros. Mas faça alguém por causa disso comprar S7 Sportback? Claro, a coisa é em design e status! Parece sete mais eficazmente, representante. Além disso, é superior a 49 mm, mais 37 mm e abaixo de 32 mm. Silhueta, dinâmica, poder. E anti-ciclo retrátil. Mas há outra razão, muito mais importante.

Antes de iniciar o motor, as setas do velocímetro e o tacômetro fazem um círculo de honra. O sistema Audi Drive Select permite ajustar individualmente as respostas ao gás, o algoritmo de trabalho de trabalho, suspensão pneumática, direção, diferencial traseira ou volume de escape. Em geral, você pode configurar o carro para preferências pessoais. A propósito, não tínhamos reclamações sobre o trabalho da caixa de câmbio. Sistema de áudio de 1200 watts Bang & Olufsen com equipamento opcional de 15 alto-falantes. Há música mais fácil do que a empresa Bose
Ei, você, dois dos lart, o mesmo com o rosto! Você se lembra dessas linhas do conto de fadas no Reino Tridente? Descobriu-se que com a semelhança máxima, o Audi S7 Sportback é percebido de forma diferente. É melhor e nobre em movimento do que s6! Parece que todos os ingredientes são os mesmos, e o sabor dos pratos é completamente diferente. O motor soa mal, mais alto e o caso não é de todo na unidade Selecione as configurações. Além disso, o S7 Sportback é mais amplo que uma faixa, por isso, torna-se mais confiante. Além disso, havia enormes discos de carbono-cerâmica do sistema de freio opcional no carro. Embora os freios tenham que se acostumar com o curso gratuito do pedal minimamente, então eles trabalham nítidos do que o normal. Você só pode encontrar na direção ativa (opcional), mudando a taxa de transmissão do mecanismo. Sim, torcemos com uma batalha por ângulos menores, mas, infelizmente, em detrimento da naturalidade do esforço e feedback.

Audi Freios de carbono-cerâmica são mais fáceis de identificar em tremendas calibres cinzentos. Os discos não são apenas mais duradouros e resistentes ao superaquecimento, mas também mais fáceis de 15 kg do que os rotores de ferro fundido do mesmo tamanho
Mas a maioria de todos os S7 Sportback não atingiu suas habilidades esportivas, mas pelo fato de ser bom ir a qualquer ritmo. Quer passar no limite de arcos de alta velocidade em dinâmico, você quer rolar 40 km / h para cidades tranquilas em eficiência. É ainda melhor ir ao Autobahn e acenar de Munique para Barcelona, \u200b\u200bAmesterdão ou Roma no modo S7 de conforto S7 Sportback vai Smasher do que S6. Ela literalmente cresce na estrada e supera os mil anos e meia semanas por dia não será o menor trabalho. Você pode coletar seu próprio quebra-cabeça no menu Audi Drive Select Configurações, pickup tudo para provar. Sim, toda a mesma gama de serviços também fornece S6, mas, quando a roda S7 Sportback, o S7 Sportback, transplantado de volta para o sexto não quer mais.

Os novos itens chegarão à Rússia no outono, mas os revendedores preliminares de pedidos começarão a levar em junho. É verdade que não há preços precisos para o nosso mercado, mas aproximadamente S6 custará cerca de 3,2 milhões de rublos, e S7 Sportback será de 300-400 mil mais caros. Luxo? Nosso governo acredita que sim. E S6 / S7 Sportback cai no número de carros para os quais o imposto draconiano terá que pagar (poder do motor acima de 410 hp)
Então, 7 mil euros sobretaxas são dinheiro razoável que o futuro proprietário não apenas o status de um modelo de pé no passo acima do S6. É curioso que o mercado principal para S6 Marketing Audi considere os Estados Unidos, o S7 Sportback deve ser bem vendido nos Estados Unidos e na China, e por si mesmo os alemães deixam S6 Avant. Nada incrível é prático. E, além disso, não se esqueça do futuro Rs 6 e sua série Limited Plus. Sim, sim, que muito, cujo limitador funciona não em 250 e 280 km / h. E onde, como não na Alemanha, será o mais relevante?
HISTÓRIA

Formalmente, o primeiro Audi 100 com um poderoso volume do turbo-cilindro de cinco cilindros de 2,2 litros apareceu em 1991 e foi chamado S4, mas em 1994, o modelo base foi renomeado para A6, e o carregado em S6. O motor desenvolveu 230 forças, que permitiu a tração em todas as rodas S6 acelerar para centenas em 6,7 segundos e chegar a 235 km / h. Mas houve uma modificação com a atmosférica V8 4.2, e sob a cortina do ciclo de produção, os alemães lançaram um verdadeiro míssil - S6 Plus. O V-Shaped Oito foi forçado a 326 cavalos, que forneceu a Dynamics da Audi no Nível de Turbo Porsche 944 0-100 km / h foi feito em 5,6 segundos e a vagão a 0,1 com mais devagar. No total, 952 cópias da Audi S6 Plus foram lançadas

A segunda geração S6 já era exclusivamente atmosférica v8. A capacidade de uma unidade conhecida com um volume de 4,2 litros aumentou para 340 cavalos, o torque subiu para 420 nm, e uma máquina automática de cinco frases estava disponível como uma opção. É verdade que a máquina não poderia se gabar com a dinâmica do furacão apenas 6,7 segundos para centenas, que foi pior do que o resultado de S6 com mecânica por um segundo. No entanto, a maioria dos carros foi lançada precisamente com uma metralhadora. A versão mais do S6 foi selecionada, apropriando-se do título do hect mais rápido de Crazy Rs 6

A terceira geração S6 foi digna de nota principalmente pelo motor sob o capô do volume do Seis presentes V10 de 5,2 litros! A modificação civil do motor Lamborghini Gallardo desenvolveu 435 forças e 540 nm. Este é o S6 mais poderoso da história. Mas não o mais rápido, para este V10 foi combinado apenas com uma metralhadora e acelerou S6 para centenas em 5,2 segundos
Vadim Gagarin.
Foto por Autor e Empresa Audi
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.